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否相符，定位焊接并加设辅助撑，然后交验；
g. 吊装其它舱口围分段，严格按上面的程序进行，并测量与已合拢的分段比较，控制误差，合拢区应严格加强；
h. 对下脚与甲板的焊缝间隙较大的，应在舱口围的两端中间的围壁板和肋板下口加设临时马板，以控制焊接收缩而造成高度或水平、半宽的超差； i. 围板焊接应采取合理的焊接程序，上口加厚板、面板的大缝应按焊试室工艺评定的方案进行焊接，下脚的平角焊应采取对称和退焊法进行，确保焊接质量和减少变形（尤其对高强度钢的焊接，在气温较低时应注意焊材、焊接时的预热等要求，并在焊接过程中应由检验部门进行现场督促）； j. 在舱围焊接过程中，要跟踪进行精度测量，发现变化不正常应及时采取措施，舱口围焊接后，对变形处采取火工等方法矫正；
k. 舱口围最终精度要求：长度误差应≤±5mm，宽度误差应≤±5mm，对角线误差≤10mm，上口直线度误差应≤4mm，上口两板不平度误差≤±3mm，面板四角水平误差≤4mm，上端面板和侧部不平直任何1m长应≤2mm。 4.5.2 舱口围形成整体或即将形成后，船体部工艺科应每1~2天主动定期测量其精度（一般在早晨进行）。对每次测量的数据做好详细记录并进行比较分析，及时反馈。
4.6 分段定位精度控制
4.6.1 大合拢工区施工人员进行图纸的熟悉，并掌握艉轴孔或舵孔的有效余量，了解分段在预制完工时轴线的偏差，熟悉该分段合拢工艺及艉轴与舵系方面的图纸和舵、轴线的相对位置关系。
4.6.2 激光仪测量人员根据已合拢的分段测量龙骨及型宽变化情况，勘划
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出船体中心线及船底基线，分别在机舱内、甲板上、船台或坞墙、标杆上做好标记（洋冲点或油漆），并附说明。
4.6.3 在距船艉部向后适当位置位于船体中线上设一高度超过轴线的标杆，并将船体中线及基线引至标杆上，做好标记，按图划出艉轴后延伸位置线。
4.6.4 艉管分段合拢
a. 将艉管分段吊运上台，调整分段四角水平，再调整艉管中心的水平度及前、后同轴度，并测量艉轴出口端距0#位的距离，所有测值记录后分段一次定位；
b. 分段定位后，根据测量数值按理论数值比较确定出余量，经专检认可，划出其余量线和对合线，复查无误后再经专检认可方可修割；
c. 分段进行二次定位，将一台激光仪置于机舱平台调整平台中心线及四周水平度，再将另一台激光仪置于坞底标杆与分段间中心线上，调整分段中心线；
d. 将一台激光仪置于舱内艉轴进口与机座间，调整艉轴中心线的水平度以及前后端孔的中心线，轴线的高度值及与基座面板的高度；
e. 全部调整结束后复测平台水平度，调整艉轴出口端的位置，并进行定位焊和加强加墩口（考虑分段焊接收缩及相邻段焊接变形，适当将尾部向下沉3~5mm反变形量）；
f. 分段二次定位后复测各要数值，并做好记录，报检验科专检进行合拢定位检验，检验合格后方可进行焊接；
g. 焊接采用适量资格人员对称进行，在焊接全过程应进行艉轴出口处变化情况跟踪测量，并随时调整焊接程序，调整数据记录于记录单上；
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h. 焊接全部结束数小时后，对轴线偏移情况进行复测，并且做好记录和报告，报经焊接专检验收。从此以后，每隔2~3天应定期对轴线、中心线进行复测，做好记录后发送至各相关部门。 4.6.5 带挂舵臂分段合拢
a. 将分段吊上船台，高度与已合拢分段相当，分段中心线调整至船体中心线，调整平台水平度后用吊线锤方法调整舵轴孔中心线垂直度，测量轴线距艉轴出口端的水平距离，测量舵销孔下端面与艉轴中心线垂向距离，全部到位后进行分段一次定位，并将测量、调整数据记录于记录单上； b. 计算实际与理论差值，确定切割余量，经专检确认后，进行余料的划线及修割；
c. 分段进行第二次定位：将一台激光仪置于已合拢船体与待合拢分段甲板高度相当的船体中线上，进行分段水平调节及中心线的调整，再将另一台激光仪置于标杆与分段之间的船台地面中心线的适当位置，调整分段的中心线；
d. 分段中心线及水平度调整结束后再调整舵轴的垂直度，用一线锤从分段平台舵孔中心挂下一直到地面，调整轴线的垂直度及上、下孔的相对同心度，调整舵孔中心轴线距艉轴出口端的水平距离；
e. 将一激光仪置于舱内中心线上，并调整至艉轴中心线上，测量艉轴线距下舵承的高度距离并调整在公差范围内；
f. 全部调整后进行定位，如一次夹线不足仍需夹线修边的，则按照 4.6.5 条中有关条款调整进行二次定位，二次定位结束调整达图纸和标准要求时，经检验员认可，进行定位焊和加墩，并做好记录再报检验科专检验收； g. 报检合格后进行接缝区焊接，焊接时采用双数具相应资质焊工，以较小
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焊接参数对称施焊；
h. 焊接全过程应对舵、轴孔中心线变化情况进行监控，及时做好焊接位置调整，正确采取变形调整措施；
i. 焊接结束后进行各类数据的测量并做好记录，报检验科专检进行完工交验。
4.6.7 激光仪测量要定期定时对艉轴线、舵轴线进行复测，并做好每次测量的详细记录，报相关部门及时掌握其动态，以采取调控措施。
第五章 分段定位与装配
舷侧分段的船台安装
舷侧分段的安装一般以横舱壁为基准进行安装。无横舱壁处可竖假舱壁为基准。
现以一般型式的舷侧分段和带边水舱的舷侧分段在船台上的定位过程，来说明舷侧分段在船台上的定位与装配。
5.1 舷侧分段的定位要求与安装前的准备工作
5.1.1．舷侧分段的定位要求
舷侧分段在船台上定位时，分段各肋位应与底部分段各相应肋位对齐；分段首尾定位水平线标高与相应水线高度一致，分段半宽符合图纸半宽要求。
5.2 舷侧分段装配
将舷侧分段吊上船台，分段的下口插入预先装焊好的托板内，用松紧螺丝及拉条将舷侧分段外板与横舱壁（假舱壁）拉贴紧（见图3-3-21）。
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图3-3-21 舷侧分段定位
5.2.1．分段的定位 定位过程如下：
（1）使分段的肋骨检验线对准底部分段相应的肋骨线检验线，并兼顾全部肋骨线的对准。
（2）用水平软管进行测量，调整分段使分段上水平线的倾斜度和基线相一致，并使水线高度与水线标杆上相应的水线高度一致。
（3）自分段两端肋位甲板边线处吊线锤测量半宽，半调整拉条的松紧螺丝，把分段调整至半宽符合要求为止。
上述三向位置均正确后，将分段下口与底部分段上口拉贴紧，进行余量划线、切割工作。
后续舷侧分段在船台上的定位过程与前述舷侧分段的定位过程基本相同。
5.2.2．分段划余量线
分段三向位置正确后，可进行划线，切割余量。舷侧分段靠托板支持，舷侧外板贴在底部外板的外面，当舷侧分段位置正确后，即可根据舷侧分段的下口边缘由外向内进行套割（见图3-3-23）。
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