小区公共服务设施的最大服务半径为其用地规模的上限。
居住组团：指由若干栋住宅组合而成的，被小区道路分隔，内设为居民服务的最基本的管理服务设施和庭院，它是构成居住小区的基本单位。规模：人口 1000—3000人，户数300—700户，用地4—6公顷，规模相当于一个居民委员会的规模。 （二） 住宅社区规划设计总体原则
住宅区规划设计的总体原则：社区发展原则、生态优化原则、共享社区原则 社区反战原则：
核心内容：考虑如何适应与满足人的需求
1.需求层次理论：生理的需要、安全的需要、归属的需要、尊重的需要、自我实现的需要。从满足人的需求出发，住宅区规划应该充分考虑居住环境的适居性、识别性与归属性以及营造具有文化与活力的人文环境。
2.适居性：卫生、安全、方便和舒适是住宅区适居性的基本物质性内容。（展开说） 3.识别与归属：1）识别性与归属感是人对居住环境的社会心理需要，它反
映出人对居住环境所体现的自身的社会地位、价值观念的需求。 2）场所指特定的人或事占有的环境的特定部分；（3）住宅区规划设计应该注重场所的营造，使居民对自己的居住环境产生认同感
4.文化与活力。富有文化与活力的人文环境是营造文明社区的重要条件，丰富的社区文化、祥和的生活气息、融洽的邻里关系和文明的社会风尚是富有文化与活力的人文环境的重要内容。
生态优化原则：通过积极应用新技术、开发新产品，充分合理地利用和营造当地的生态环境，改善住宅区及其周围的小气候，实现住宅区的自然通风与采光，减少机械通风与人工照明，综合考虑交通与停车系统、饮水供水系统、供热取暖系统、垃圾收集处理系统的建立与完善，节约能源、减少污染、营造生态是现代住宅区规划设计应该考虑的基本要求 共享社区原则：住宅区规划设计应该充分考虑全体居民对住宅区的财富的公平共享，包括共享设施、共享服务、共享景象、公平参与 （三）居住区规划设计的基本要求
1.使用要求：方便的生活居住环境；2.卫生要求：居室的隔声、隔热、保暖、光照；3.安全要求：防震灾、防火、防空等。4.经济要求：降低造价和节约用地。5. 景观要求：优美的居住环境。
（四）居住区规划结构的基本形式 1、以居住小区为规划基本单元来组织居住区；2.以居住组团为基本单位组织居住区；3、以居住组团和居住小区为基本单位组织居住区； （五）用地规模
1、用地配置：包含住宅建筑用地、公共服务设施用地、道路与停车设施用地、公共绿地和其他用地五部分的数量以及比例，它反映了一个住宅区的某些重要的特征，如区位、环境、标准甚至住宅的层数等等。
2.居住密度：指单位用地面积上居民和住宅的密集程度，它是一个包含人口密度人均用地、建筑密度和建筑面积密度指标的综合概念。
3.人口密度：住宅区人口密度(毛)= 住宅区总人口／住宅区总用地；住宅区人口密度(净)= 住宅区总人口／住宅建筑总用地
4．人均用地：人均住宅区用地 = 住宅区总用地／住宅区总人口
5.建筑密度：住宅区建筑密度(毛) = 住宅区总建筑基底面积／住宅区总用地面积 (％)
住宅区建筑密度(净)＝ 住宅区某项建筑总基底面积／住宅区该项建筑总用地面积
6.建筑面积密度：住宅区建筑面积密度(毛) =住宅区总建筑面积／住宅区总用地面积
7、容积率：住宅区容积率 = 住宅区总建筑面积／住宅区总用地面积
住宅区住宅用地容积率 = 住宅区住宅总建筑面积／住宅区住宅建筑总用地面积 （六）空间层次与组合 空间层次：住宅区的空间可分为户内空间和户外空间两大部分。住宅区的生活空间可以划分为私密空间、半私密空间、半公共空间和公共空间四个层次。 （七）视觉景观与形象 基本要求：住宅区规划设计应力求塑造出具有可识别性的住宅区空间景观与具有特色的住宅区形象； 考虑因素：住宅区的空间景观应该从建筑层数的选择与分布，各层次外部空间的衔接、布局、形态、用途、尺度，街道的格局与形式和建筑的布局与风格等方面，综合考虑空间景观的组织，特别应该考虑沿住宅区内部道路和周边道路行进时的景观变化与特征表现。 （八）住宅类型的选择
1、独院式、并联式、联排式：每户一般都有独用院落，层数1-3层（低层住宅），占地较多；（1）独院式：即四周的外墙与其它住宅没有拼连关系的低层住宅；（2）并联式：即两户住宅在平面上并联组合，形成一栋建筑，每户有三个面向外；（3）联排式：即多户住宅拼联，形成一栋建筑。
2、梯间式、内廊式、外廊式：多用于多层和高层，特别是梯间式较多；1）梯间式：纯楼梯间组织垂直交通，无需廊道，服务户数较少，干扰少。（2）廊道式：分内廊式和外廊式，即楼梯加走廊。走廊在外侧叫外廊式，楼梯解决垂直方向，走廊联系水平方向；（3）跃廊式：隔层设廊，再由小楼梯通至另一层，使用不多，一般多用于高层住宅。
3、内天井式：增加了内天井，住宅进深加大，对节约用地有利，多见于层数较低的多层住宅
4. 点式（塔式）：适用于多层和高层住宅，因体形短而活泼，进深大。 （九）、住宅建筑经济与用地经济的关系
住宅建筑经济（每平米建筑面积的土建造价和平面利用系数为分析其主要依据）和用地经济（地价和容积率或楼面价为分析其主要依据）是房地产开发的两个重要组成部分
影响二者的几点因素：1. 住宅层数（1—3低，4—6多层，7—9高层，10以上高层）2. 进深（从前墙的定位轴线到后墙的定位轴线的距离）3. 长度，4. 层高
住宅侧面间距多层之间不宜小于6.0ｍ，高层与各种层数住宅之间不宜小于13ｍ(消防) （十）、住宅组团的布置形式
1.多栋住宅组成的组团布置：行列式布置；周边式布置；混合式布置；散点式布置
自由式布置。
2.整体式住宅组团布置：将周边式布置的单栋住宅连接起来，就形成简单的整体式住宅群。再将公共建筑与简单的整体式住宅一起设计，联结成一个整体，就是整体式住宅组团。整体式住宅组团的优点是，它缩短了公共建筑与住宅的距离，方便了居民；空间得到了更充分的利用；土地可以重复利用，节约用地；群体景观比较完整。类型有：插入式、半插入式、外接式、院落式。
（十一）住宅群体组合与节约用地的措施
1.公共建筑布置在住宅底层可减少居住区公共建筑的用地；2.采用T型、∏型和E型、梳型等住宅平面布置形式对节约用地效果显著，但对施工、抗震不利，故不宜大量采用；3.住宅北临或西临道路、绿地、河流等空间，可以适当提高层数，以达到在不增加用地和在不影响使用的情况下，提高建筑面积密度；4.少量住宅东西向布置，有利于组织院落，布置室外活动场地和小块绿地。东西向布置的住宅类型应与南北向住宅有所区别，在南方地区应考虑防止西晒，一般以外廊式为宜；5.高层住宅与多层住宅混合布置不仅是提高住宅建设面积
密度的途径之一，而且对于丰富群体面貌、美化景观也有显著效果。 （十二）住宅群体组合与对日照、通风和噪声的防治
1. 住宅群体布置争取日照和防止日晒的规划设计
(1)将住宅错落布置，可利用山墙间隙提高日照水平；(2)利用点状住宅以增加日照效果，可适当缩小间距；(3)将建筑方位偏东（或偏西）布置，等于是加大了间距，增加了底层日照时间，但阳光入室的照射面积比朝南向要小。(4)利用绿化防止日晒
2.住宅群体布置如何提高自然通风和防风效果的规划设计
1)住宅群体位置应尽量选择良好的地形和环境；2)利用不同住宅群建筑组合，增加迎风面与通风量的布置；3）成片成丛的绿化布置可以阻挡或引导气流改变住宅组团气流流场的状况
3.住宅群体防治噪声的规划设计:1)合理布局;2)利用建筑组合防止噪声 (十三)居住区道路的规划布置
居住区道路一般可分为：1.居住区道路（20~30m）2.小区级道路（5ｍ～8ｍ）3.组团级道路（路面宽度3～5ｍ）4.宅间小路（2.5～3ｍ低至2） （十四）居住区的竖向设计
居住区规划竖向设计包括：确定道路控制高程、排除地面水和利用地形地貌合理布局建筑及绿地。其规划设计应遵循的原则为：1)满足排水管线的埋设要求。2)避免土壤受冲刷；3)道路高程、坡度适宜，对外联系高程应与城市道路标高相衔接；良好的竖向设计必须建立在对现状水系周密的调查研究之上；5)对广场场地竖向设计坡度，当兼作停车场时，停车坡度不宜过大，以防溜车。据测试，小汽车在不拉手闸的情况下发生溜滑的临界坡度为0.5％。 （十五）居住区室外场地与环境小品的规划布置
1.室外场地：儿童游戏场地,成年、老人休息和健身活动场地，晒衣场地，垃圾储运场地 2.居住区环境小品规划:1.建筑小品2.装饰小品3.共用设施小品4.游憩设施小品5.工程设施小品6.铺地
第六章 城市对内交通体系规划
（一）城市交通对道路规划建设的基本要求
1.道路建设、运输要经济2.区分不同功能道路性质，分流交通；3.道路网规划应注意城市环境的保护；4.城市道路规划应注意道路与建筑整体造型的协调；5.交通流畅、快速安全，体系完整；
（二）城市道路的分类及主要布局形式 1.城市道路分类
（1）按城市道路的等级分：城市道路一般分快速路、主干路、次干路、支路，除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市划分为六类：快速交通干道、主要交通干道、一般交通干道、区干道、支路及专用性道路。
（2）按城市道路的功能分：过境道路；交通性道路；生活性道路；旅游性道路；自行车专用路；公共汽车专用路；步行专用路；工业区道路。
（3）交通系统分类：机动车、非机动车、行人，货运、客运（公共交通），公共交通系统（轻轨）。
2.城市道路网的布局形式：方格形路网，放射形路网，放射环形路网，自由式路网，混合式路网；
（三）城市道路规划经济指标及其测定 道路网密度：表示城市建成区域或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度，单位为公里／平方公里。
交通量：交通量是规划城市道路交通系统、确定道路等级、车行道、人行道宽度和横
断面组成的主要依据。
道路通行能力：道路通行能力，是指一条道路在单位时间内，在正常气候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。 （四）道路横断面红线宽度
道路红线：城市道路用地的界线，红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带。红线宽度：快速干路60—100；主干路40—70；次干路30—50；一般道路20—30；
道路横断面：沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所做的剖面，称道路横断面。由车行道、人行道和绿化带等部分组成。
道路宽度：城市道路宽度有路幅宽度和道路宽度。路幅宽度即道路红线宽度，城市规划的控制线宽度是道路横断面中各种用地宽度的总和；道路宽度－－只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量决定。 城市道路横断面基本形式：1.一块板（单幅路）：所有车辆都在同一条车行道上双向行驶；适用于道路红线较窄（一般在40m以下）、机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。2.两块板（双幅路）：在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道，机动车与非机动车仍为混合行驶；适用于双向交通量较均匀且车速较快、非机动车 较少的情况；3.三块板（三幅路）：两条分隔带，把车行道分成三部分中间为机动车道，两旁为非机动车道；适用于道路红线宽度较大（一般在40m以上）、机动车辆多（需要4条以上机动车道）、行车速度快、非机动车多的主干道。4.四块板（四幅路）：在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶，适用于机动车速度高、单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
第七章 城市对外交通体系规划
（一） 城市对外交通概念和基本原则
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运。
基本原则：（1）按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用其设备，合理组织城市对外交通综合运输；（2）满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能– 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求；（3）尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；（4）保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例的共同发展。 （二） 铁路交通规划
1. 铁路分类：（1）轨距宽度分：标准轨距：1435毫米；宽轨1524；窄轨1070；其它
轨距1000毫米、762毫米、600毫米。
（2）按铁路等级分。Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt（百万吨）；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路：骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；III级铁路：区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
2.铁路场站的分类 按使用分类：
1）客运站：业务主要分为旅客乘降、行李包裹、邮件运输三部分。由站台（包括基本 站台、中间站台、跨线的天桥或地道）、到发线及终端式客站的机车走行线。 2）货运站：为多方货主服务。由车站和货场组成；
3）专业站：城市铁路运输的货物通过专用线进行运输，专业线主要承担整车或整列的大宗货物的运输，对象是单一的货主
4）编组站：为货运列车服务的专业性车站。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。? 业务包括：解体（把车辆分发到各地区或厂矿、码头、货站）；汇集（城市各地区来的车辆集编发往各地）；甩挂（直通列车车辆的零只甩挂）；改编（路网方向间的转换）。? 基本组成：到发场、出发场、编组场、驼峰、机务室、通过场。
5）枢纽站。铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
按在线路中的位置分：尽端站：到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧。中间站：通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧。混合站：中间站和尽端站两种形式的结合。
按布置性质分：纵列式：到达场、调车场、出发场顺序纵列布置。
横列式：上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧。
混合式：到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧。
（三）铁路场站位置选择
中间站的位置选择：在铁路网中分布较普遍，客货合一，多采用横列式布置，设置在 小城镇。客站和货场同侧布置、客货对侧布置，客站与城市同侧、客货对侧布局，货站与城市同侧。
客运站的位置：位置适中，靠近市中心。在中小城市，可位于市区边缘，大城市则须深入城市，位于市中心边缘。据统计，一般客运站距市中心2～3km以内较方便，若超过这距离，要有便捷的城市交通。
货运站的位置选择：在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场，在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等情况，分设若干综合性和专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。五个原则：货运站按其性质分别设于服务区内；货运站应与城市道路系统紧密配合，有城市货运干道联系； 3）货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、设备及停车场；4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费，并加速车辆运转；5）货运站充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 （四）铁路枢纽的布置形式 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或尽端，由几个协同作业的专业车站与路线组成的整体。
一站枢纽：与城市关系简单；三角形、十字形枢纽；顺列式枢纽：受地形、城市用地呈狭长带行发展时，枢纽形式也沿城市纵向延伸成顺列式布置；枢纽的环行布置：能提高枢纽的通过能力，增加运营的灵活性。环线的布置不宜在市区，影响城市发展；也不宜离城市过远，不便使用；还要防止穿越城市郊区风景疗养区尽端枢纽：位于路网的终端，如海港、大型矿区等，在枢纽的出入口处设编组站，再沿城市边缘以树枝状深入城市各分区 （五）公路分类
（1）根据公路的性质和作用，及其在国家公路中的位置，可分为三级：国道（国家级干线公路；省道（省级干线公路；县级（联系各乡镇
（2）按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为五级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路 （五）航空港位置选择
1）用地条件（用地面积，用地平坦，易排水，良好的工程地质和水文地质条件）；
2）净空限制条件。使跑道轴线方向尽量避免穿越城市市区，在城市侧面相切的位置，在这种情况下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5-7km；若跑道中线通过城市，则跑