机械设计基础复习
可选多项）
A. 止动垫片 B. 弹簧垫片 C. 双螺母 D. 槽型螺母与开口销 10．当两个被连接件不太厚时，宜采用( D )。
A.紧定螺钉连接 B.螺钉连接 C.双头螺柱连接 D.螺栓连接 11.对于普通螺栓连接，在拧紧螺母时，螺栓所受的载荷是（ D） 。
A. 拉力 B. 扭矩 C. 压力 D. 拉力和扭矩
12.在受轴向变载荷作用的紧螺柱连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是( B )。
A、增大螺栓刚度c1，减小被连接件刚度c2 B．减小螺栓刚度c1，增大被连接件刚度c2 C．增大螺栓刚度c1和被连接件刚度c2 D．减小螺栓刚度c1和被连接件刚度c2 【注：螺纹连接的防松】
摩擦防松 弹簧垫片 双螺母（对顶螺母） 尼龙圈锁紧螺母 椭圆口自锁螺母 横向切口螺母 【注：提高螺栓连接强度的措施】 1.改善螺纹牙间的载荷分配
2.减小螺栓的应力变化幅度：减小螺栓的刚度c1或增大被连接件刚度c2。 ?减小螺栓刚度的办法有：适当增大螺栓的长度、减小螺栓光杆直径；也可以在螺母下装弹性元件以降低螺栓刚度。
?增大被连接件刚度的办法有：采用刚度较大的金属垫片或不设垫片 3.减小应力集中：适当加大牙根圆角半径，在螺纹收尾处加工出退刀槽等。 4.避免附加应力：被连接件上应设置凸台、沉头座或采用斜面垫圈。 【注：螺栓组连接的受力分析的计算公式】 1.受横向载荷的螺栓组连接
机械防松 槽型螺母和开口销 止动垫片 圆螺母用带翅垫片 串联钢丝 破坏螺纹副防松 冲点法 焊接法 粘合法 11
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⑴普通螺栓连接
① F?Kf?FR?0f?z?m⑵铰制孔用螺栓连接
② f?Fzm?KF③ ??1.3??1.3F0????0fR?C?d124② ?p?FR?① Fs?Z⑴普通螺栓连接
FS??pds???③ ??FS????2m??ds42.受旋转力矩的螺栓组连接
① fF0r1?fF0r2????fF0rz?KfTKfTKfT1.3F0②F 0 ? ? z ? ③ ?C?1.3??????2f?r1?r2????rz??d14f?ri i?1⑵铰制孔用螺栓连接
① FR1r1?FR2r2????FRnrn?T ④ ?p?FRmax3.受轴向载荷的螺栓组连接
ds???p??TrmaxFRiFRmax② ③ FRmax?n?rirmax?ri2i?1FR???? ⑤ ??2m??ds4② F?① F?
FQZ?F?F/0?F0?K1FK1?K21.3F?????③ ???C?2?d14【计算题见P107 7.18】
第八章 带传动
一、填空题
1.大部分带传动是依靠挠性传动带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。 2.普通V带的尺寸已标准化，按截面尺寸由小至大的顺序分为Y、Z、A、B、C、D、E 7种型号。在同样条件下，截面尺寸大则传递的动率就 大 。 3.带两边的拉力之差称为带传动的有效拉力。 4.带传动在工作过程中，带内所受的应力有松紧边拉力产生的拉应力、离心拉应力和弯曲应力，最大应力发生在带绕进小带轮处。
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5.为避免弯曲应力，小带轮的直径不能过小。
6.带的最大应力发生在带的紧边与小带轮的接触处。 7.打滑是指由过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以，弹性滑动是不可避免的。 8.带传动的设计准则是：在传递规定功率时不打滑，同时具有足够的疲劳强度和一定的使用寿命。
9.在设计V带时，带速一般在5~25m/s，那是因为：带速太高会使离心力增大，使带与带轮间的摩擦力减小，传动中容易打滑。若带速太低，则当传递功率一定时，使传递的圆周力增大，带的根数增多。
10.带传动张紧的目的是：带工作一段时间后，就会由于塑性变形而松弛，使初拉力变小，承载能力下降。为了保证带传动的正常工作，必须重新张紧。 11.V带传动的主要失效形式是打滑和疲劳断裂。 二、选择题
1．平带、V带传动主要依靠（ B ）传递运动和动力。
A.带的紧边拉力 B.带和带轮接触面间的摩擦力 C.带的预紧力 2．下列普通V带传动中以（ A ）型带的截面尺寸最小。
A. Y型 B. A型 C. E型
3．带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为（ C ）
A. 带的材料不符合虎克定律 B. 带容易变形和磨损 C. 带在带轮上打滑 4．带传动工作中产生弹性滑动的原因是（ B ）
A. 包角ɑ太小 B. 松边与紧边拉力不等 C. 初拉力F0太小 D. 传动过载 5．带传动中,带每转动一周,拉应力是( B )
A 有规律变化的 B不变的 C 无规律变化的
6．V带传动中，选取小带轮的基准直径的依据是（ A ）
A 带的型号 B带的速度 C 主动轮转速 D传动比
7．在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是（ D ）
A 带传动 B摩擦轮传动 C 链传动 D齿轮传动 8. 带传动采用张紧轮的目的是（ D ）。
A.减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命 C.改变带的运动方向 D.调节带的初拉力 9.选取V带型号，主要取决于（ D ）。
A．带的线速度 B．带的紧边拉力
C．带的有效拉力 D．带传递的功率和小带轮转速
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10. 与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是 （ A ）。 A.工作平稳，无噪音 B.传动的重量轻 C.摩擦损失小，效率高 D.寿命较长 11.带传动中传动比较准确的是（ D ）.
A.平带 B.V带 C.圆带 D.同步带 12.．能缓冲吸振，并能起到过载安全保护作用的传动是（ A ）
A. 带传动 B.链传动 C. 齿轮传动 D. 蜗杆传动
13.在一般机械传动中，若需要采用带传动时，应优先选用( C ) A.圆型带传动 B.同步带传动 C.V型带传动 D.平型带传动
14.设计V带传动时，为防止（ A ）应限制小带轮的最小直径。
A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长 15.带传动的主要失效形式是带的( A )
A.疲劳拉断和打滑 B.磨损和胶合 C.胶合和打滑 D.磨损和疲劳点蚀
三、判断题
1．带传动中紧边与小轮相切处，带中应力最大。 （√） 2．带速越高,带的离心力越大,不利于传动。 （√） 3．在多级传动中,常将带传动放在低速级。 （√） 4．中心距一定，带轮直径越小，包角越大。 （×）5．带传动的从动轮圆周速度低于主动轮圆周速度的原因是带的弹性打滑。（√）
第九章 链传动
一、填空题
1.链传动是通过链条的链节与链轮上的轮齿相啮合传递运动和动力的,所以应属于啮合传动。
2.链传动瞬时传动比是 变量 （呈周期性变化），其平均传动比是 常数（恒定）。 3.链传动中的节距越大，链条中各零件尺寸越大，链传动的运动不均匀性增大。 4.链轮链节距越 大 ，链传动的多边效应越严重。【多边形效应是指由于链条绕在链轮上形成多边形啮合传动而引起传动速度不均匀的现象】
5.降低多边形效应的办法有：减小链节距p和增大主动链轮z1的齿数 6.滚子链结构中，套筒的作用是减小磨损。 7.由于链节数常取偶数，为使链条与链轮的轮齿磨损均匀，链齿数一般应取与链节数互为质数的奇数。 二、选择题
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1．链传动中，链节数最好取为（ B ）
A 奇数 B偶数 C 质数 D 链轮齿数的整数倍 2．链传动张紧的目的主要是（ C ）
A 同带传动一样 B提高链传动工作能力 C 避免松边垂度过大而引起啮合不良和链条振动 D增大包角 3．链传动设计中,一般链轮最多齿数限制为120个,是为了( C )
A减小链传动的不均匀性 B限制传动比 C 减小链节磨损后链从链轮上脱落的可能 D 保证轮齿的强度
4.为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮齿数z1一定时,应该限制（ A ）。
A．小链轮的转速n1； B.传动的功率P； C.传递的圆周力 5.链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为（ C ）。 A、链传动只用来传递较小功率 B、链速较高，在传递相同功率时圆周力小 C、链传动是啮合传动，无需大的张紧力 D、链的质量大，离心力大 6.滚子链传动中，链节数应尽量避免采用奇数，这主要是因为采用过渡链节后（D） A.制造困难 B.要使用较长的销轴
C.不便于装配 D.链板要产生附加的弯曲应力 7.链传动设计在选择参数时，限制主动链轮的齿数z1不宜过少，目的是（ A ）. A. 减轻磨损 B.减轻胶合 C.降低传动的不均匀性和动载荷.
第十章 齿轮传动
一、填空题
1.齿轮传动与摩擦轮和带轮相比主要的优点是传递动力大、效率高；寿命长，工作平稳，可靠性高；能保证恒定的传动比，能传递成任意夹角的两轴间的运动。它的缺点有：制造、安装精度要求较高，因而成本也较高；不宜作轴间距离过大的传动。
2.按照工作条件，齿轮传动可分为 开式传动 和 闭式传动 两种。 3.两齿轮的啮合点的受力方向与速度方向之间所夹的锐角称为压力角。 4.渐开线齿廓上各点的压力角值不同，向径越大，压力角也越大，在齿轮的齿顶处压力角最大。
5.渐开线齿廓的啮合特点：四线合一、中心距可分性、啮合角不变、齿面的滑动。 6.在安装时若中心距略有变化也不会改变传动比的大小，此特性称为中心距可分性。
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