中铁局集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期工程05标 施工测量方案
A1测ω、ω1、α、α1角，一般测6个测回。为了减少测ω、α角时对中误差的影响，仪器应对中三次，每次对中将照准部（或基座）位置变换120°,也可用两台仪器分别置于A、D两点进行观测或采用三联观测法及强制对中措施，以减少对中误差的影响。各测回测定的地下起始边方位角较差不大于±12″，方位角平均值中误差在±8″之内，测角中误差应控制在±2.5″之内。
②量边：丈量连接三角形的各边长时，采用检定过的钢尺，并估读至0.1mm。丈量时对钢卷尺施以比长时的拉力，记录测量时的温度。每条边各丈量三个测回，每测回往返三次读数，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于1mm。地上与地下测量同一边的较差不大于2mm。井上、井下连接导线的边长采用全站仪测量。
图4.3.2-1井上、下联系三角形及连接导线示意图
⑶联系三角形测量技术要求
联系三角形测量严格按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）有关技术要求进行。
联系三角形测量，每次定向独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，钢丝宜选用φ0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，重锤浸没在桶装机油中。
由于采用2″全站仪，故用方向观测法观测六测回，测角中误差应在±2.5″之内。联系三角形定向推算的地下起始方位角的较差应小于12″，方位角平均值中误差为±8″。
4.3.3、高程传递测量
⑴测定近井水准点高程的地面近井水准线路应附合在地面二等水准点上。 ⑵采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量时，地上和地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺鉴定时相同质量的重锤。
⑶传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回改变仪器高度，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。
⑷高程传递测量方法见图4.3.3-1。
9
中铁局集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期工程05标 施工测量方案
图4.3.3-1 高程传递示意图
4.4、地下控制测量
4.4.1、井下导线测量
地下平面控制网布设成支导线形式，随盾构推进而延伸，每次地下控制测量均采用往返测，并对测量结果进行严密平差。地下导线分两级布设，即平面控制导线（或基本导线）和平面施工导线。
⑴平面控制导线：平均边长150m，直线最短100m，曲线最短60m。曲线元素点附近必须设置导线点，具体埋设情况如图4.4.1-1所示。
图4.4.1-1洞内导线点示意图
测设采用LeicaTS02power全站仪，左右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返测各二测回，往返平均值较差控制在7mm内。
⑵平面施工导线：平均边长60～150m，主要在隧道管片封顶块处以吊篮点方式架设，通过此来测设盾构及管片姿态等。
10
中铁局集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期工程05标 施工测量方案
①每次延伸控制导线点前，先对前三点进行检测，确保准确延伸控制导线点，指导盾构日常推进。施工控制导线点距离贯通面约为100m时横向中误差控制在±25mm内。
②施工控制导线在隧道贯通前150m～200m，应测量三次。其测量时应与端头井的定向测量、传递测量同步。当较差在10mm内时，采用逐次测量的加权平均值作为控制导线延伸测量的起算值。
4.4.2、地下水准测量
⑴地下高程起算于地下近井点。
⑵地下施工水准点每50m设置一个，地下施工控制水准点每100m设置一个。地下施工水准测量采用往返观测，其闭合差≤±8L（L以km计）。
⑶在贯通前150m～200m，地下水准控制测量应独立测量三次，其测量时应与端头井的地面向地下传递高程测量同步。当较差在5mm内时，采用逐次测量的加权平均值作为控制下次水准测量的起算值。
11
中铁局集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期工程05标 施工测量方案
4.5车站施工测量
4.5.1施工场地的平整及围挡、大临建设的定位
1、施工场地的平整
首先利用工作基准点将设计红线敷设在场地上，根据地形、地貌放出设计左线轴线，作出横断面；根据横断面测量值经网格解析法综合分析得出场地平整基准点高程，并将网格敷设在现场，做好标识及测量技术交底。
2、大临（施工便道、钢筋加工区、办公区、生活区等）等定位
根据设计图纸及工程部提供的规划图，利用工作基准点，将其几何尺寸精确敷设在现场；并在下道工序进行检核及定位。
4.5.2 围护结构施工定位
1、 为了保证车站净空满足设计要求，首先将车站主体结构设计外边线外扩8cm（注：车站主体施工时，主体结构外边线按照设计图纸施工），分别推算出钻孔桩、地连墙、加固区的逐点坐标。
2、地连墙中心定位依据已计算出逐点三维坐标成果书进行放样，严禁现场计算；放样误差应 3、控制在±5mm之内，内外导墙应平行于地连墙设计轴线，其放样误差应控制在±5mm之内。 4、地连墙施工过程中应不定期符合内外导墙三维坐标，且还应测量深度、铅垂度、宽度。 5、地连墙施工竣工后，应测定实际中心位置得出与设计偏差值，偏差值应小于±50mm。 6、钻孔桩定位与地连墙施工测量控制一致。
4.5.3混凝土支撑或钢支撑与基坑开挖施工定位
1、首先利用全站仪在冠梁上两端钢支撑中心点，利用全站仪或钢尺排出钢支撑位置；利用水准仪在冠梁活基坑内壁标识出每级钢支撑标高。 2、基坑应在支撑施作完成后分级分段开挖。
4.5.4车站柱、梁、侧墙施工定位
1、结构柱的施工：结构柱在钢筋绑扎之前，将结构柱平面几何位置用全站仪敷设在地板垫层上，点位放样误差控制在±5mm之内。
2、结构底板、中板、顶板、边墙的施工：用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁（中板、顶板）和侧墙的轴线及几何尺寸点，并在底板敷设工作基准点。
3、施工模板定位：轴线测设误差应控制在±5mm之内，宽度定位应控制在＋15mm~＋10mm内，标高控制在＋10mm内。
4.5.5预埋件、预留孔施工定位
预埋件、预留孔定位应严格按照设计图纸进行测量，精度应符合各规范及设计要求。
4.6、隧道日常掘进测量
4.6.1、盾构机姿态测量
盾构姿态自动测量系统在掘进中测量当前管片的具体三维坐标，从而得到其盾构机的水平、
12
中铁局集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期工程05标 施工测量方案
垂直与设计值的偏差，当前俯仰角、回转角等数据。虽然盾构机配有自动测量系统，但在实际施工过程中，要做好人工测量工作，经常对自动测量成果进行校核。
4.6.2、管片法面测量
区间使用的土压平衡盾构机内径为6280mm,管片外径为6000mm,即理论盾尾间隙70mm，在每环拼装完及时测取盾尾实际间隙，在下一环掘进至50cm时，测取拼装好的上一环的法面，上下法面利用吊线锤法，左右法面用反射片法，测出的数据与理论数据比较，以及时调整盾构姿态。
4.6.3、管片姿态测量（即“倒九环”测量）
“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环的上下、左右偏差。 ⑴左右偏差
通常用带水平气泡的4m长尺来测管片的左右偏差（见图4.5.3-1），左右偏差测量的方法是：把4m长尺水平放置在所测环的大里程，把经纬仪对准后视水平度盘置零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。
⑵上下偏差
上下偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。管片测量示意图详见图4.5.3-1。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。
O（X，Y，Z）RA水平尺 图4.5.3-1管片姿态测量示意图 管片测量示意图4.7、盾构始发、接收测量 ⑴盾构机始发测量
①盾构机始发架安装
a、始发架安装前首先对洞门中心三维坐标进行复测，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过规范要求或失圆明显，需上报设计院予以确认、回复，以便盾构机始发时做适当调整。
b、根据实测洞门中心坐标放样出始发架中心线。 ②反力架定位测量
反力架的安装位置由始发架及负环数量来决定，反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法
13