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线平行其倾角要与线路坡度保持一致。
③盾构机内参考点复测 盾构机组装完成后，对盾构机各主要测量部件进行复测，盾构机的初始位置和姿态必须准确测定。包括人工测量标尺复测及自动导向系统的棱镜。
⑵盾构接收测量（即：盾构贯通测量）
盾构施工过程，当盾构掘进距接收井还有50～80m时，须进行盾构贯通测量工作。贯通测量工作主要包括地面控制网连测（平面和高程），接收井门洞中心位置测定（平面与高程），竖井联系测量和井下导线测量。关于地面控制网连测、竖井联系测量和井下导线测量，前面已有叙述，现只介绍接收井门洞中心位置测定。
①接收井门洞中心位置测定 对洞门中心三维坐标进行复测，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过规范要求或失圆明显，需上报设计院予以确认、回复，以便盾构机始发时做适当调整。
盾构到达时其刀盘与预埋洞圈间的平面、高程偏差允许值不得大于±50mm。同时，盾构垂直姿态应略高于设计值，以便顺利到达接收基座。
②盾构接收基座安装
a、根据实测洞门中心坐标放样出接收基座中心线。
b、接收基座安装时，为防止盾构磕头，实际测放中心轴线应比设计轴线略低20～30mm。
4.8、隧道沉降测量
⑴隧道沉降测量测点为每5环布设1点，测点应设在隧道拱底位置。 ⑵隧道沉降测点的初测定位隧道衬砌环脱出盾构车架后。
⑶隧道沉降测量每半个月测一次，区间隧道贯通后应及时提供全线隧道的沉降变化曲线。
4.9、竣工测量
隧道贯通后，联测地上、井下导线、水准，并进行平差，为精密铺轨提供具有一定精度和密度的导线点与水准点。
⑴平面贯通测量：在隧道贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到预留洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差，根据规范，极限误差为中误差的2倍，横向允许误差为±50mm，纵向贯通误差限差为L/5000（L为两开挖洞口之间的距离）；
⑵高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，根据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008），竖向贯通误差为±25mm；
⑶隧道贯通后应利用始发井和接收井控制点进行贯通隧道附合路线测量，并重新平差作为以后测量依据；
⑷竣工测量内容包括隧道中心的三维坐标、横向偏离值、高程偏离值、椭圆度测量等，应每5环测一个断面；
⑸竣工测量成果应按要求整理归档，并作为隧道验收依据。
5、隧道测量误差
5.1、误差分析
地铁隧道属地下工程施工，洞口的导线定向测量受施工条件的限制，一般会出现以短边控
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制长边的现象；洞内的导线点及吊篮点经常受管片的沉降、位移、及电瓶车振动等因素的影响而移动；测量条件差，易受到潮气、雾气、洞内光线暗的影响。故须对施工过程中可能产生的测量误差进行分析并预计最弱点误差值，以确保轴线控制的精度及可靠性。
盾构法地铁施工测量产生的误差是多方面的，这其中主要有：
在测角时有仪器误差、观测者本身误差、目标偏心误差、测站偏心误差、外界条件等对测量的影响。
在水准测量时有仪器误差、气泡居中误差、读数误差、外界条件等对高差的影响。 根据以往隧道测量经验，隧道的高程比平面相对比较容易控制，均能满足隧道的贯通要求，故我们强调平面控制测量，当隧道长度大于1km时，对仪器的精度及测量技术要求较高，为此我经理部特配备了高精度2″仪器LeicaTS02power全站仪以及专门成立了以经验丰富的测量工作人员为主的测量队。
纵观盾构机从始发到接收的整个掘进过程，最易出现问题的地方主要体现在下面几个阶段： ⑴盾构始发前端头井地上、地下导线点的联系测量。由于受场地限制，导线点的布设较难，因此在测量中可能会遇到诸如短边、光线差、折角数多以及俯仰角偏大等因素的影响。为此，我们通过不同测设方法或路径、增加测回数以及加大复测频率以将误差减小到最低限度，从而满足盾构出洞要求。
⑵盾构掘进阶段：由于刚掘进完的隧道易受衬砌本身自重、注浆效果及周围环境的影响而不断发生偏移，并且不易察觉，从而设在隧道壁边及顶部的导线点位置也发生了变化，如若仍采用原坐标，势必造成大的偏差，故我们在引测导线点时，必须对前三导线点进行检核，并在隧道掘进50m、100～150m及隧道旁通道、隧道推进1/3、隧道推进2/3时均需进行全线复测定向。
⑶盾构接收前150～200m时：最后的关键阶段，此时的测量准确与否关系到盾构机能否顺利进洞的关键，也是确保盾构机在盾构姿态偏差不大情况下能采取调整的最后机会，为此，此阶段的测量工作非常重要，我们首先要求掘进速度减缓，同时精测队应在此之前就开始全线复测，复测采取两种不同仪器独立测量，测量结果报集团公司复测，然后报监理复测，最终取多次结果的最可靠值作为指导盾构机的后续推进。
5.2、提高贯通精度的方法
影响贯通精度的主要是横向贯通误差，主要包括地面控制测量中误差mβ1，联系测量中误差mβ2，地下贯通导线测量中误差mβ3，盾构姿态测量中误差mβ4线，接收井洞门中心坐标测量中误差mβ5五个部分，即：
总贯通误差
222222MQ?m?1?m?2?m?3?m?4?m?5
由上式可看出，为了减少横向贯通误差，必须采取如下测量措施：
⑴提高联系测量基准边的精度，即减小mβ2的值。如采用强制对中标志，尽可能拉长联系测量基准边的距离，用联系三角形定向时应尽可能按照联系三角形的最佳形状进行布设，并根据每次测量情况取平均值，对联系测量的方案进行多研究，多实践，定向边精度每提高1″，将极大提高贯通精度。
⑵提高地下贯通导线测量精度，即减小mβ3的值。测量时尽可能的拉长观测边长，减少测站数量，合理布点，避免因仪器、视线不佳、短边等影响观测精度，所有控制点采用强制对中标志。
⑶提高盾构姿态测量精度，即减小mβ4的值。盾构姿态测量精度包括盾构零位测量误差和
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盾构施工姿态测量误差，其中零位测量误差影响因素较少，数值固定，而盾构姿态测量误差在采用导向系统或优化观测方法的情况下可以较大幅度的减小。
⑷提高接收井洞门中心坐标测量精度，即减小mβ5的值。在盾构进洞前复核控制网，用最新的测量成果作为依据来测量洞门中心的实际偏差，来作为最终盾构进洞的依据。
6、测量技术保证措施
6.1、测量复核制
⑴执行有关测量技术规范和标准，按照规范要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。
⑵测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。
⑶用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应作现场核对，确认无误后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。
⑷各种测量的原始观测记录(含电子记录)必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。
⑸测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。
⑹利用已知成果时，必须坚持“先检查、复测，后利用”的原则。 ⑺重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，或换人检查复测无误后才能施工。
⑻一项工程由两个以上单位同时施工时，应联合测量；若不同时施工时，先施工的单位进行整体复测，相关单位复核确认后使用。施工复测时，必须超越管段范围与相邻相关的测量桩点联测，并与有关单位共同确认共同使用的相关桩点和资料。
⑼未经复测的工程不准开工；上一道工序结束，下一道工序未经测量放样，不得继续施工。
6.2、其他要求
⑴开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量重要意义的培训。
⑵及时与相邻单位进行联测，检查共用导线点和水准点，以消除不必要的误差。
⑶积极和监理测量工程师联系、沟通、配合、尊重测量监理提出的测量技术要求及意见，重要部位的测量请监理旁站，并把测量结果和资料及时上报监理工程师签认。
⑷所有测量的内业资料计算以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，审核人签认，确保资料的准确无误。
7、测量作业安全注意事项
⑴在地面、各种道路上测量时应设置安全警示牌，作业人员必须穿好反光黄背心。 ⑵车站、隧道内测量必须保证：
①外业测量时遵守交通规则，两米以上高空作业必须系好安全带。 ②隧道内测量必须戴好安全帽穿好工作鞋工作服和反光背心。
③不得在运输皮带机上行走，不得在管片运输车运行状态时在其影响范围内作业和行走。 ④行走时不得交头接耳，手拿和背扛的测量仪器不得伸进隧道围栏外（向隧道中心方向）。
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⑤在拼装机附近测量时，必须通告操作手，保证无危险作业。
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