XX港XX港区XX码头工程 港池挖泥吹填造陆施工
施 工 总 结
XX港XX港区项目总经理部
竣工报告
XX港XX港区XX码头工程
港池挖泥吹填造陆施工
施工总结
XX港XX港区XX码头工程港池挖泥吹填造陆施工的发包单位为XXXXX有限公司，监理单位为XXXXX监理有限公司，由XXXXX有限公司总承包，XXXXX工程有限公司施工。先后投入13条绞吸式挖泥船施工。在施工过程中所有施工船均装配了DGPS全球定位系统，采用先进的挖泥机具，确保了施工质量和施工进度，在施工中XXXX以“以诚为本，以质取誉、科学管理，让顾客满意”为宗旨，虚心接受监理公司的监督，全力满足业主的要求，并通过全体参战职工的努力，通过自检自评工程质量达到合格标准，下面详细介绍一下工程的实施情况。 一、 工程概述
1、工程概况
XX港位于XX省XX市区以东约123公里，地处XX、XX两省交界处，在环XX经济圈的中部。水上北距234公里，陆上西距XX市67公里。本工程施工区域位于XXXX港北防波堤北侧水域。
XX港XX港区XX码头工程港池挖泥吹填造陆施工项目的设计施工区域中XX码头区域内设计深度为-12.7m,设计边坡坡比1:5,计算超深0.4m，计算超宽5m。整个工程所挖泥土吹填至W区泥塘及辅建区泥塘。
2、施工依据 （1）施工合同；
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（2）设计图纸；
（3）《XX港XX港区起步工程港池岩土工程勘察报告》（丹东金地岩土工程有限公司2008年11月）；
（4）《疏浚工程技术规范》（JTJ 319-99）； （5）《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T 320-96）； （6）《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T 321-96）； （7）《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）； （8）《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）；
（9）合同指定有同等效力的其他文件如现场监理会议纪要、设计变更等。
3、质量目标
根据施工合同规定，按《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）达到合格等级，通过多波束扫测无浅点。 二、工程实施情况
工程伊始我公司高度重视该项目，在船舶资源十分紧张的情况下，积极调配船舶，先后投入了绞吸挖泥船等船进行施工。施工过程中，严格按照招、投标文件和施工合同要求编制科学合理的施工组织设计，精心组织，科学管理，保证疏浚、吹填的协调有序的进行。本工程浚后设计挖深-12.7m区域的平均水深 -13.08m ，最浅水深 -12.7m，工程质量达到《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）中的合格标准，边坡满足设计要求。
该港为新建港口，浚前水深为原始水深，开挖泥层厚，下层土质硬，
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怎样保证工程的质量和进度，经过公司及项目部领导多次共同研讨，施工过程中结合本工程的特点和以往施工经验，项目部采取了如下施工方法和施工工艺：
1、分层施工：港池疏浚区域采取分层开挖，港池XX码头区域设计挖深-12.7m，超深0.4m，超宽5m，本水域平均自然水深为-1.2m，平均泥层厚度11.9m。为保证施工质量，均需要采取分层施工。
安排XXX216船和XXX1#船先期进场施工，开挖施工通道与施工区防风回旋水域。同时，为后续船舶开挖船窝与通道。随后施工港池上层区域，按照施工分条顺序进行疏浚施工。
XXX201和XXX203船最大挖深-10.5m，由于XX港潮差比较大，因此安排上述两船施工上层，共分4层施工，平均分层厚度为2.2m。同时，开挖港池西边坡与部分北边坡。
XXX1#船开挖港池中部区域，施工上层-10.5m以上泥层，共分4层施工，平均分层厚度为2.2m。同时，开挖港池部分北边坡。
XX1和XXX1船开挖泊位以北150m港池部分，开挖到设计水深，共分5层施工。
XX、XX、XX、XX、XX和XX等船生产能力相对较强，安排其开挖港池下层区域，共分5层施工。
XXX222船船机功率相对较小，安排其开挖港池西部设计挖深-12.7m区域下层。
2、边坡开挖：边坡部分施工方法采用分层、边坡采用分台阶的施工方法。示意图如下：
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3、船舶施工工艺：绞吸船在挖槽起点展布完成后，根据DGPS定位系统显示设定的绞刀位置定深下放绞刀桥梁，进行开挖，疏浚泥土通过泥泵、输泥管线输送到指定的吹填区。为避免漏挖现象，挖泥船施工采用单桩前移横挖法施工。工艺流程图如下：
施工船进点展布 下放绞刀桥梁至水下泥面 施工船挖泥施工
泥土通过排泥管线排至纳泥区 4