方放样工作。为能精确地按图施工，在塑造地形放样时，一般采用方格网方法进
行定位。
3.3.2地形塑造与绿化种植脱离
1、现象地形塑造与绿化种植出现脱离：如草皮地块与乔灌木地块的地形结合不当，种植乔、灌木块的地形比铺设草皮地块地形低，使乔、灌木由于地势较低处，不但影响视觉效果，也影响了乔、灌木的排水。
2、分析原因
（1）设计本身有错误，未把植物和地形有效地结合考虑或者设计师之间未沟通协调，致使地形与种植有脱离；
（2）设计图的变更或由于某些原因需要临时增减一些苗木或基础设施，造成新设计的植物与已完成施工的地形结合有冲突；
（3）施工单位未领会设计意图且未按图纸施工，造成图纸与现场不符，致使地形与种植有脱离；
（4）由于绿化种植和种植土壤塑造的施工单位不同，因其在施工中发生的错误或变更时，未及时地相互沟通、协调，也没有根据现场已完成的地形进行苗木栽植。
3、防治措施
（1）设计单位应控制好设计质量，不同专业的设计师应相互配合，并由资深专业人员进行审核，注意种植绿地内的地形设计应有利于植物的生长和排水及视觉效果；
（2）遇到设计变更，且又要最大限度地保留原作品中的地貌时，施工人员的放样工作就特别重要，应领会设计意图，并根据现场情况进行合理地放样；
（3）地形和绿化种植应该是相辅相成的，如两者由不同的施工单位施工，不管施工中有任何变化，都应互相沟通、协调，使地形和绿化种植达到相辅相成，完美结
4.园路及场地工程
4.1路基填筑 4.1.1路基沉陷
1、现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。
2、原因分析
（1）路基填筑前对基底没进行处理。如基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，或土质松散的基底在填筑前没进行压实；
（2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水量过高的粘土等作填料，不易压实；
（3）不同土质的回填料没有分层填筑，而是采用混合填筑，使压实密度达不到要求；
（4）压实机器选择不当或者压实方法不正确，压实遍数不够等原因，致使压实密度不够或压实不均匀；
（5）如路基为软基时，在填筑前没有对软基进行处理，在荷载的作用下，软基被压缩沉降，或者软基虽然经过处理，但因工期紧，沉降时间不足而引起完工后继续沉降。
3、防治措施
（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土及垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理；
（2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理；
（3）用不同的填料填筑路基时，应分层填筑，每一个水平层均应采取同类材料，不得混合填筑；
（4）选择合适的压实机器和正确的压实方法对路基进行压实； （5）对软地基在填筑前应视不同情况采用不同的处理方法；
（5）软地基的路面宜采用沥青混凝土或其它易翻挖的路面，路面的横坡应适当提高，防止出现倒破现象
（6）在路面铺筑前产生路基下沉，应查明原因，采取相应的处理方法，可采用超载预压，待路基下沉稳定后再按设计要求进行路面铺筑，如工期紧可适当换填轻质材料，如粉煤灰、石灰混合料等；
（7）路面铺筑后，发生沉降时，一般路基如果发生整体下沉可不做处理，但路基如果发生局部沉降应查明原因后进行补救。
4.1.2路基填土压实密度达不到要求
1、现象填土经压实后仍然达不到规范规定的压实密度。
2、原因分析
（1）填土含水量偏大或偏小，没达到最佳含水量时就进行压（夯）实； （2）填料不符合要求，填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，不易压实；
（3）压实机器选择不当或者压实方法不正确或填土厚度过大或压实遍数不够。
3、防治措施
（1）应使填土的含水量在最佳含水量附近（±2%）时，进行压实；
（2）宜选择级配较好的粗粒土作为路基填料，填料的最小强度和最大粒径应符合相关规范的要求；
（3）填土应水平分层填筑，分层压实，通常压实厚度不超过20cm； （4）应通过试验来确定压实机械的功率和压实遍数； （5）如填料不符合要求时应挖出进行换土；
（6）对含水量过大的填土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实；
（7）如压实厚度过大或压实机械压实力度不够时，则应翻挖较厚层重新减簿厚度后再进行分层压实，或增大压实机械的功率来压实。
4.1.3园路、铺地出现裂缝、凹陷、翻浆现象
1、现象道路出现不规则的裂缝、凹陷现象，铺砖路面或石材贴面路面还易出现面层松动以及出现雨后冒浆现象。
2、原因分析
（1）基层填筑前未对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等进行清理或基础不平整；
（2）基底土层松软的区域未进行地基加固处理； （3）基层填料选择不当；
（4）基层层次结构的做法不正确；
（5）面积较大区域施工时未设置伸缩缝。 3、防治处理
（1）基层填筑前应按设计要求对基底进行清理，如对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等清理；
（2）基底土层松软的区域要进行地基加固处理；
（3）基层选用材料要得当，一般采用干碎石、煤渣石灰土、石灰土作基层，并应采用不小于12吨的压路机碾压，每层碾压厚度＜20cm；
（4）结构层施工采用M7.5水泥、砂的混合砂浆，砂浆摊铺宽度每边应大于铺装面5~10cm，石材铺地结合层采用M10水泥砂浆；
（5）面层施工时采用整体浇注，过大区域可划分若干地块，但每一块面积在9m×10m之间，地块之间需做伸缩缝。
4.1.4现象道路边侧石、路牙、台阶出现松动现象。
1、原因分析
（1）基层填筑前未对基底进行处理或处理不当；
（2）基层填料选择不当或基础层次结构的施工不规范； （3）其它因素，如车辆碾压至道牙、路牙等。 1、防治处理
（1）基层填筑前应对基底按设计要求进行处理，清除基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等以及对土层松软的区域作加固处理；
（2）安放路牙、侧石的结合层，一般采用1：3水泥砂浆2cm，M10水泥砂浆勾缝，路牙、侧石背后要灰土夯实，宽度为50cm，厚度为15cm，密实度为90%以上；
（3）安放台阶和蹬道条石时，要基础砂浆找平，平稳安放，按设计的规格进行施工，杜绝小规格条石安放；
（4）台阶和踏步如设计中需要外贴饰面材质时，应采用1：3水泥砂浆胶结，并杜绝水泥砂浆粘结层有空隙；
（5）防止车辆碾压道牙、路牙等
侧石松动
4.2混凝土和沥青道路 4.2.1混凝土道路路面龟裂
1、现象混凝土路面表面产生网状、浅细的发丝裂缝，呈小的六角花纹，深度5～10mm。
2、原因分析
（1）混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧的收缩，导致开裂；
（2）混凝土中各类用料配合比例不合理，如水泥用量少、含砂量过大等问题；
（3）混凝土在拌制时水灰比过大以及模板与垫层过于干燥，吸水性大，水分被迅速吸收而导致开裂；
（4）裂缝。 3、防治措施
（1）混凝土路面浇筑完后，应及时用湿润的材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节里，必要时应搭荫棚施工；
（2）配制混凝土时，应严格控制各类用料的配比量，并选择合适的骨料级配和砂量；
（3）在浇筑混凝土路面时，应事先将基层和模板浇水湿透，避免其吸收混凝土中的水分；
（4）干硬性混凝土采用平板振捣器时，应防止过度振捣而引起砂浆集聚表面。砂浆层厚度应控制在2～5mm范围内，抹平时不必过度抹平；
（5）如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复抹或重新振捣的方法来清除，再加强保湿养护；
（6）如混凝土路面的龟裂对结构强度影响较小，可不予考虑，但必要时应注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝
（7）混凝土表面过度振荡或抹平，使水泥和细骨料过多上浮于表面而导致裂缝。
4.2.2混凝土道路路面横向裂缝
1、现象沿道路中线大致相垂直的方向产生裂缝，这类裂缝，往往在车行产生的温度作用下，逐渐扩展，最终贯穿板厚。
2、原因分析
（1）混凝土路面锯缝不及时，由于湿缩和干缩而产生裂缝。当混凝土连续浇筑长度越长、浇筑时气温越高、基层表面光滑越易开裂；
（2）伸缩缝切割深度过浅，横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近伸缩缝处产生新的伸缩缝；
（3）混凝土路面基础产生不均匀沉陷（如河浜、沟槽回填区域），导致板底脱空而断裂；
（4）混凝土路面的厚度和强度不足，在荷载和温度应力的作用下产生裂缝。 3、防治措施
（1）严格掌握混凝土路面的伸缩缝切割时间，一般在抗压强度到10MPa左右即可切割，以边口切割整齐，无碎裂为宜，尽可能及早进行，尤其是夏天，昼夜温差大，更需注意；
（2）当连续浇捣长度很长，锯缝设备不足时，可在1/2长度处先锯缝，之后再分段锯，而在条件比较困难时，可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚；
（3）保证基础稳定、无沉陷，在沟槽、河浜回填区域必须按规范要求做到密实、均匀；
（4）混凝土路面的结构层与厚度设计应满足交通需要，特别是有重车、超重车的路段；
（5）如发生的裂缝不大，可采用聚合物灌浆法将缝隙封住或沿裂缝开槽嵌入弹性粘合修补材料，起到封缝防水的作用；