2．从物流需求方式的角度看 (1) 推式物流模式(Push Logistics)
推式物流模式(生产计划推动)：零部件供应商--汽车制造企业物料计划--汽车制造企业生产计划—分销网络计划—客户需求
在推式物流模式下．汽车制造企业的生产计划占有十分重要的地位。而且生产计划的编制更侧重于工厂的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。在生产计划编制完毕后，开始编制物料计划，并进行分解和组织供应商零部件。在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大积压的问题，另一方面也可能是供应商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供应商零部件和进口KD件。因此，这种物流模式带来的库存资金积压风险是很大的。
(2) 拉式物流模式(Pull Logistics)
拉式物流模式(客户需求拉动)：客户需求—分销网络需求—汽车制造企业生产计划—汽车制造企业物料需求—零部件供应商
在拉式物流模式下，生产计划更侧重于分销网络从客户那里获得的购买订单市场销售预测等信息的处理和分析、然后结合工厂生产能力，编制物料需求计划和采购订单，这样就基本上形成了一个最终客户需求拉动生产、拉动物料、拉动物流的生产及物流模式。在基于拉式的零部件供应物流模式下．供应商零部件必须按照汽车制造企业的实际消耗按需及时、准确地送达到汽车工厂，实现生产制造与成品车销售的“零库存\，这样就产生JIT(Just in Time)配送的需求，也就产生了专业的汽车物流供应商．为汽车制造企业及其供应商提供专业的拉式物流解决方案，从而大大降低汽车制造企业的库存资金压力．提高了资金周转率．提高了企业的市场竞争力。这种以市场拉动生产、生产拉动物流的拉动物流模式，也是一种供应物流模式的发展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的物流优化方案。
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3．从具体的供应物流运作方式看 (1)JIT(Just In Time)看板模式
这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式．其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压。
(2)VMI(Vendor Management Inventory)仓储配送模式
这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供应商为了提高JIT供货能力．由供应商在汽车制造企业附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。供应商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。也就是说，在这种模式下，零部件在送达汽车生产车间之前，供应商对其零部件库存拥有管理权利。
2.4 汽车零部件供应存在的问题
当前，我国汽车零部件供应物流模式的主流就是零部件供应商主导物流模式，也就是通过在汽车制造企业周围自建仓库或租用汽车制造企业的仓库或利用社会第三方仓库等方式，通过干线运输(铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能采用航空运输)把产品先期储存在这些仓库内，构造自身的仓储系统。其目的是根据汽车生产厂的指令，以“看板\或“同步”的方式向汽车生产厂的生产线边或准备区供货。
在这个供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键节点，但由于这些仓库分别属于不同的零部件供应商或由不同的零部件供应商租赁，各仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，管理难度非常大，起不到汽车制造企业与零部件供应商之间的桥梁作用，相反加重了零部件生产企业的负担，而汽车制造企业对零部件的资源准备状况也无法掌握。
这种运行模式不仅阻碍了精益生产的有效运行，而且在很大程度上削弱了整个供应链的竞争力。主要存在几个问题：
1． 订货提前期较长
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汽车制造企业的订货提前期都会较长，因为在汽车制造企业向供货商发出送货请求后，供应商不仅要安排物料，而且还得向运输公司订车，将零部件送至汽车制造企业。
2． 汽车制造企业仓库的库存量较多
由于供货的周期较长，汽车制造企业必须保持较多的库存量以备生产。 3． 在仓库重新分拣复杂
由于汽车生产需要的零部件较多，汽车制造企业在将零部件送入生产车间前必须重新分拣。而每次生产节拍需要的零部件类型、数量、重量和体积不相同，这就大大的增加了分拣的难度，分拣的过程也较为复杂。
4． 运输车辆利用率低
每个供应商是单独供货，自行安排车辆运输，在接到汽车制造企业的订单后，无论量大量小，都得安排一次运输，这就使得车辆承载率低，运输车辆常常需在非满载的状况运行。
5． 不便于控制
由于运输企业是直接与供应商联系，而非汽车制造企业，如在运输过程中有意外情况发生，汽车制造企业不便于控制和安排补救措施。
三、第三方汽车零部件供应物流模式的分析
3.1第三方汽车零部件供应物流模式的概述
从国际汽车产业的发展来看，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中分离出来，零部件物流业务将外包给第三方物流服务商，因此，基于第三方汽车零部件供应物流模式是未来发展趋势，第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体。
（1） 基于第三方汽车零部件供应物流模式是所有零部件供应商共同选择一个第三方物流服务商负责零部件供应物流。汽车制造企业向第三方物流服务商提出采购需求（零部件类型、数量、供应商、摆放秩序、送货时 间等），第三方物流服务商根据汽车生产企业的指令进行备货（包括组织货 源及对零部件进行排序、分拣、包装 等），然后按照生产计划准时运至生产线。
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（2） 基于第三方汽车零部件供应物流模式分析从目前汽车物流的发展水平来看，这种模式是一种先进的零部件供应模式。
3.2第三方汽车零部件供应物流模式的优势 1、有利于汽车生产企业构筑核心竞争力
在汽车零部件供应环节中，零部件的品种和数量繁多，且大都是外部采购，供应商数量众多、分布 范围广，不同零部件的供应时间和数量也不同，汽车生产企业要求按照生产要求准时配送，使零部件供应物流在组织、实施和控制上的难度较大。将这部分业务剥离出去，汽车生产企业可以把自身有限的资源和管理能力投入到核心业务上，以提高核心竞争力。
2、 有利于汽车生产企业实现库存优化
准时生产方式要求零部件供应准时化，第三方物流服务商采取先进的信息系统，协调生产企业与零部件供应商的需求，通过专业化的运输车队、优化的运输路线和运输方式，保证零部件准时供应，可以有效地控制库存水平，实现企业的零库存管理。
3 、有利于提高物流效率，降低物流成本
首先，第三方物流企业可以依托强大的物流网络和设备设施及现代化的物流信息系统，整合汽车零部件运输资源，提高营运车辆的利用率，节省车辆的在途时间，提高运输效率，降低运输成本。其次，在混流生产条件下，第三方物流企业可以采用专用工位器具运输，减少包装及二次换包装时的器具配送，提高配送上线的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，仓库由原来分散的各个供应商仓库合并为一个第三方物流中心，减少了汽车供应链上的仓库数量，减少了库存环节，可降低库存成本。
3.3 第三方汽车零部件供应物流模式的缺点
１、 增加了第三方企业与汽车生产企业的交易费用；
２、 由于供应链上各方企业目标不一致，不能够达到供应物流的最优化；
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３、 汽车生产企业不能直接控制供应物流过程； ４、 不能全面掌控供货的及时性和准确性等；
3.4 第三方汽车零部件供应物流模式的可行性
我国现有的“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式，已经不能满足现代汽车零部件供应物流的需要，第三方汽车零部件供应物流模式逐步成为主导模式。因此，在借鉴国外汽车企业先进的零部件供应物流模式的基础上，结合我国实际情况，我国汽车零部件供应物流应采取第三方物流完全主导的汽车零部件供应物流模式。
（1） 第三方汽车零部件供应物流实施的可行性 ① 更加集中的汽车零部件供应商
根据第三方汽车零部件供应物流模式的特点，所有供应商的零部件由一家第三方物流企业负责运输管理，根据汽车生产企业的生产需求按时送到生产车间，准时的生产节拍一般是以小时为单位，这就要求供应商与整车厂的距离不宜太远，否则会增加第三方物流企业集货的难度。从目前我国汽车零部件企业的布局来看，大部分零部件企业（或中转 库）都集中在整车厂的周围，为第三方物流服务商完成零部件供应创造了条件。 ② 比较完备的物流信息系统
第三方汽车零部件供应物流能否高效实施，关键在于是否拥有完善的信息系统。从我国实际情况来看，大型的汽车零部件供应商、汽车生产企业和第三方物流服务商都建立了自己的数据公共平台，它们通过数据公共平台获取各自所需要的信息，实现了信息共享，并通过信息网络进行实时信息传递，实现各方信息沟通。同时，随着物流信息技术的推广和使用，为实施第三方汽车零部件供应物流提供了保障。
③日益成熟的物流服务商。
近年来国内物流服务商为了保持竞争优势，努力树立以客户为导向的物流服务理念，不断提高物流服务水平，加大物流基础设施建设，在经营观念、服务质
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