图2-2 大树营站围护结构平面布置图 图2-3 大树营站围护结构标准段横剖面图 2.3 导墙设计概况
大树营站为明挖地下二层岛式站台车站，围护结构采用800mm连续墙＋内支撑支护的支护形式，车站连续墙共计67幅，分为Ⅰ型(58幅）和Ⅱ型(9幅)两种，标准墙深30.7m，幅宽3.7～6.5m，接头采用钢板焊接工字钢接头。本工程导墙采用“┓┏”形式，深度2.4m，翼板宽1.2m。导墙混凝土强度等级为C20，纵横向受力筋为Φ12@200mm，分布筋Φ10@200mm
2.4 自然环境、工程地质及水文地质条件
2.4.1 自然环境
1、地形地貌
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大树营站工程位昆明市主城区东部，场地属湖积平原与河流交汇沉积地貌单元，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇于滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔在1885～1900m之间，自然横坡1～3°，微向滇池方向倾斜。
2、气候
昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。
3、周边建筑物
站位地段为昆明城区东部城乡结合部，北侧为大树营农贸市场及4～7层村民自建房，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、天鹿饭店，东侧为玉溪商业银行及金马派出所，西侧为滇越米轨铁路及4～7层村民自建房。影响车站施工的周边主要建筑物见表2.1。
表2.1 周边主要建筑物统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 建筑物名称 居民自建楼 3栋 商用楼 3栋 大树后营 农贸市场 待拆迁房 中石油曙光 加油站 项目驻地 天鹿饭店 铁路米轨 位置 北侧东端 东侧靠北 北侧 北侧靠西 南侧靠东 南侧 南侧 南侧靠西 层数 8~9 6~8 2~3 4~8 1 2 2 与车站结构关系 距主体37.6米；B出口3.5米 距主体20.6米；B出口20.6米 距主体43米；B/ C出口9.4米 侵入C出入口约2米，影响1.2X2.2污水改迁路由及交通 距主体25米；影响A出口施工 距主体28米；影响A出口施工 距主体33米；A出口31米 离车站端头结构最近40m 4. 地下管线 站位范围需要迁改的管线见表2.2。
表2.2车站基坑范围内地下管线分布表
序号 1 2 3 4 管线类型 雨水/砼 Φ500 污水/砼 Φ400 上水/铸铁 Φ400 中国电信/灰管 500（700）*360 埋深 （m） 1.9 2.2 0.7 1.4 影响范围 主体/B/C出口 主体/B/C出口 主体结构 主体/B/C出口 改移情况 2/3已改迁 2/3已改迁 一期地墙后明敷 主体内已改迁完成
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5 6 7 8 9 10 污水箱涵/砖 1.2*2.2 雨水/砼 Φ500 污水/砼 Φ400 上水/铸铁 Φ400 煤气/钢 Φ630 电力 10KV 2.2 1.9 1.2~1.9 0.4 2.1 架空 主体/B/C出口 A出口 A出口 A出口 A出口 A出口 房屋未拆完无路由 未改迁 未改迁 未改迁 未改迁 仅供天鹿饭店 2.4.2 工程地质
影响导墙施工的地层岩性特征见表2.3所示。
表2.3 影响导墙施工土层岩性特征
时代 成因 土层编号 名 称 〈1-1〉 杂填土 层顶 标高 （m） 0~-5.2 层厚 （m） 渗透 系数 （m/d） / 主 要 工 程 地 质 特 征 松散~稍密，土质为为砖块、混凝土、碎石等建筑垃圾，成分混杂，软硬不均，属I级松土 Q ml41.4~5.2 2.4.3 水文地质 1、地表水
本工程场地东南侧分布的地表径流为金汁河，于YDK18+883里程处穿过线路，河道与线路交角约为31度，河道宽7.0米，为人工开挖形成，水量受季节影响较大，该地表径流对场内地下水开形成补给关系，地下水含量较丰富。对车站排水及基坑降水不利。
2、地下水
对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水对拟建工程影响小；孔隙潜水一般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。
场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：第一含水层，为埋4.4~6.3m之间的〈2-4〉层圆砾，对开挖有不利影响；第二含水层，为车站底板深埋以下接近底板埋深的〈9-5〉粉土层及〈9-6〉的粉砂层，对车站结构抗浮特性有不利影响。
3、地下水对结构影响
拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀，水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐蚀性。 2.4.4 不良地质
1、不良软土
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该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。
2、人工填土
人工填土层〈1-1〉为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均匀性、压实性较差。特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约3.0m，部分地段残留建（构）筑物钢筋砼基础，对车站导墙施工、地下连续墙成槽、立柱桩施工有一定影响。
2.5 主要工程数量
主要工程数量见表2.4：
表2.4 主要工程数量表
序号 1 2 3 工程项目 土方 钢筋 混凝土 单位 m3 t m3 工程量 4625 40 3638 备注 第三章 施工方案及组织安排
3.1 总体施工方案
本车站主体基坑采用明挖法施工，导墙采用放坡开挖，双面立模，整体现浇混凝土施工，模板采用15mm厚黑漆竹胶板。导墙施工时中心轴线外放50mm。
3.2 施工组织及安排
本站导墙施工根据交通疏解方案及现场实际情况，计划分两期组织施工。一期先施工围挡内不受管线及房屋影响的导墙，优先考虑施工钢筋混凝土临时盖板范围内导墙，以便后续交通疏解及施工组织。二期交通疏解后，立即组织施工一期交通疏解中受道路影响的导墙。西端受管线及房屋影响的导墙则积极协调业主的管线迁改及房屋拆迁，根据房屋拆迁及管线迁改进度合理安排导墙施工。
3.3 施工计划
1、施工进度指标
导墙施工进度指标：30m/3天。
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2、施工计划
2014.11.15～2014.1.31（前提为管线迁改及房屋拆迁按期完成），计划工期77天。
第四章 资源配置
4.1 资源配置
4.2.1 施工机具计划配置
机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。拟投入的主要机械设备见下表4.1所示。
表4.1 主要施工机械设备配备计划表
序号 1 2 3 4 5 机械名称 挖土机 自卸汽车 电焊机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 规格型号 1m 15T 3功率 1台 5台 2台 1台 1台 进场时间 2014.11 2014.11 2014.11 2014.11 2014.11 备注 4.2.2 劳动力配置
根据本标段的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备配备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，劳动力主要配置组成：钢筋班组、木工班组、混凝土班组，劳动力配置见表4.2所示。
表4-2 劳动力计划配置表
序号 1 2 3 机械名称 钢筋班组 木工班组 混凝土班组 合计 数量（人） 6 8 4 18 备注 4.3 主要材料计划
主要材料计划见表4-3所示。
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