（3）设施齐备的车站与换乘枢纽
BRT 系统需要建设适用于快速公交登乘的平面上下车公交站点和换乘枢纽，将交通功能与城市土地使用功能相结合，为快速公交乘客提供上下客、集中换乘等服务，以减少乘客换乘距离与时间，同时，根据BRT车站所处地段环境，将其设计成为各种不同的建筑形式，以期能与城市整体景观融为一体。 （4）售票系统
快速公交系统采用站台收费方式，将售票系统置于公交候车站台内，在公交车辆进站前完成收费活动，从而提高上下车速度，节省公交等候时间，以提高整个系统的运营能力与效率。 （5）智能信息系统
智能信息技术在BRT 系统中的运用突出体现在路口优先通行技术的使用，这也是BRT 应用中的第二项关键技术，对提高BRT 的运营速度、可靠性和竞争力起到关键作用，可通过调整信号灯周期、增设公交车辆的专用厢位、让公交车辆优先排队通行等“公交优先”措施达到快速公交车辆的优先通行。 3.自治区BRT快速公交现状及快速公交系统的重要性 3．1 专用站台
车站站台全部采用钢结构和玻璃材料，满足了车站夏季可遮阳通风、冬季可日照挡风并局部采暖的功能要求，站台建筑形式是面向社会公开征集方案中确定的。车站内设施齐全，每一个站台内均设置了智能电子站牌、智能售检票系统、全方位的摄像系统等先进的高科技设备及卫生间、候车座椅，还在全国首次建设可调温电采暖暖房，以供乘客冬季候车。 3．2 低票价、免费换乘
BRT车票采用与普通公交同样票制，即每人次票价1元，老年人及学生乘车按普通公交现行优惠标准执行。每人次1元的票价远低于BRT每人次运营成本2．14元，这还不包括道路、场站建设和税金。为此，政府财政将直接补贴7 204万元。同时BRT1、2、3号线形成一个相互衔接的网络，乘客可在站内免费换乘，这些充分体现了民生工程的理念。 3．3 建设速度快，运营高效率
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BRT1号线-3号线分别于2010年4月30日和6月10日进场施工，包括：道路改造，管线迁改，站台内给排水、强弱电管线埋设，车辆与智能系统采购，信控系统预埋等工作同步进行中。7月 l0日，工程全面进入BRT站台建设阶段，包括基础建设、钢结构拼装、玻璃幕墙安装、内饰装修、智能系统安装调试等工作。在修建BRT主体工程的同时还终遵循尽量保留树木、保持原有社会车道通行能力的原则对沿线道路进行改造，优化交叉路口，完善行人过街设施。8月25日，BRT试运营通车，创造了乌鲁木齐建设速度。现在新建的BRT5号线已经开始运营，其他线路正在逐渐计划及实施中。
BRT1号线和3号线开通仅一周，运力已经超过设计之初预测的数据，日均载客量超过20万人次。根据交通部门的统计，目前乌鲁木齐共有公交车3906辆，每天有230万人次乘坐公交车出行。其中BRT三条线路共配置车辆272辆，约占公交车总数的7％，每日平均客运量33万人次，占乘坐公交车出行总人数的14％，证明了其运营的高效率。截至2010年12月19日，三条BRT线路共运送乘客约2900万人次，超过了新疆的总人口。 3.4 与常规公交线网及市区道路的连接
乌鲁木齐市有公交企业17家，公交线路129条，公交车辆3900,辆。其中，国有控(参)股企业3家，经营线路90条，车辆2500辆；民营企业l4家，
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经营线路39条，车辆近1500辆。公交特征是车辆多、线路多，且多为一线直达、只有线没有网的格局，线路过长、线路重复等问题十分严重，在造成道路拥堵的同时，也给市民出行带来一定不便。根据交通部门的前期调查，BRT1号线和3号线上线运营后，常规公交线网与BRT1号线重合5个区间以上的有41条，与BRT3号线重合5个区间以上的线路有42条。目前乌鲁木齐BRT共有大容量公交车272辆，平均每辆车可以载客150人，是普通公交车的两倍，而运行时间则要比原来节省了三分之一。BRT运行后，乌鲁木齐市已着手优化城市公交线网，对25条常规公交线路进行了调整，近400辆普通公交车退出运营，腾出了道路资源。随着BRT快速公交系统的网络化运营，应该继续着眼于优化整个城市的公交线网，尽量避免常规线路与BRT快速公交线路重合而带来的资源浪费，同时随着公交线网的优化，也要坐到BRT与常规公交能够无缝连接，方便市民进行换乘与乘坐，吸引越来越多的市民乘坐。 4. BRT快速交通运营效果的评价方式与调查方式 4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式
通过查阅资料及总结前人进行快速公交运营效果的理论与方法，我将快速公交运营效果的评价方式分为以下几类： （1）运营效率
旅客周转量与高峰小时满载率可以充分体现出快速公交的运营效率。旅客周转量指旅客人数与运送距离的乘积，高峰小时满载率指在每天的旅客量高峰时段快速公交的满载乘客率。 （2）运营时间
运营时间分为旅客行程时间，旅客候车时间与快速公交停靠站点时间。它们之间的数值大小与比值关系反映了快速公交运营时间的实际情况。 （3）满意率
乘客对快速公交的服务，环境、运行效率等方面的满意程度可以直接反映快速公交的运行效果。
4.2 快速公交运营效果的调查方式
经过较为系统的学习与查阅相关资料，我决定使用站点及跟车问卷调查与往返跟车统计记录进行公共交通运营效果的分析。在此次调查中，相对于其他
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调查方式问卷调查更加的具有优势。首先问卷调查节可以实时去进行，只需要考虑被调查人的配合情况与天气情况而不需要考虑太多其他外部因素。其次问卷调查的结果便于统计处理与分析，得出的结果更明显的反映出实际情况。同时问卷调查节省了大量的时间、经费和人力。所以本次调查采用现场问卷调查。
往返跟车统计记录主要目的是对快速公交总运行时间及高峰小时车辆满载率进行统计。
站点及跟车问卷调查指通过填写问卷的方式在BRT公交站点（50%）及BRT运行中的车辆中（50%）进行调查，主要内容为：乘客的职业、乘客年龄、乘坐BRT快速公交的频率、起点与目的地站名、从起点到目的地站点耗时、候车时间、对于现阶段交通的满意程度、相比于BRT运行之前的交通满意度对比、建立快速公交系统对私家车出行有无影响、BRT换乘是否方便、市民对快速公交系统的支持及不支持原因、快速公交系统需要改进的地方、BRT快速公交系统前景如何。我会从这些问题中挑选一些问题，再配合一些其他问题进行问卷调查。通过对调查结果的统计分析得出对乌市BRT快速公交系统的一些结论。从而提出BRT快速公交系统的改进方向及发展趋势。 5.问卷调查与分析 5.1问卷
综合我们学到的知识和交通调查实习的经验及前人的规范，我们制作了调查问卷:
BRT快速公交运营情况调查问卷
尊敬的BRT快速公交乘客，请耐心完成本份问卷，对BRT快速公交进行公正的评价，感谢您的配合，谢谢！ （1） 您的职业：＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（2） 您的年龄（15-25 25-35 35-45 45-55 55-65）
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（3） 调查起点站名：＿＿＿＿＿（4）目的地站名：＿＿＿＿＿＿ （5）您乘坐BRT快速公交从起点到目的地耗时约：＿＿＿＿＿＿ （6）您乘坐BRT快速公交平均候车时间约：＿＿＿＿＿＿＿ （ 5分钟以下；5-10分钟；10-15分钟；15-20分钟） （7）您乘坐BRT快速公交的频率: ＿＿＿＿＿＿ (一天一次；两天一次；三天一次；一周一次；偶尔乘坐) （8）您乘坐BRT快速公交的目的是：＿＿＿＿＿＿ (上班；上学；公务外出；探访亲友；逛街购物；其他) （9）BRT快速公交换乘是否方便（方便；不方便；一般） （10）您选择BRT出行的原因＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ （11）您对现阶段交通满意程度（不满意；一般；较满意；） （12）相对于BRT运行之前对交通满意度对比：＿＿＿＿＿＿ （变好；变坏；无变化）
（13）建立BRT快速公交系统对私家车出行有无影响：＿＿＿＿（有 ；没有 ；中立）是否有私家车（是；否）
（14）您对BRT快速公交是否支持：（支持 ；不支持；观望） （15）您认为BRT快速公交有什么需要改进的地方： ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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