表3-6 有私家车 46% 无私家车 54% 有影响 61% 有影响 12% 无影响 35% 无影响 63% 中立 4% 中立 25% 表3-7
综合表3-4、表3-5、表3-6、表3-7可以看出，接受调查的人有私家车与没有私家车人数基本均衡，区别在于有私家车的人大多数认为建立BRT快速公交对私家车出行有影响，而无私家车的人大多数认为建立BRT快速公交对私家车出行无影响。
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表3-8
从上图 表3-8可以得出结论，绝大多数市民对建立BRT快速公交是持支持态度的，只有极少数人因为某些特殊原因持反对意见。可见BRT快速公交的建立的确为市民带来了很大的交通便利。
5.3 综合问卷与实际情况对BRT快速公交运营的意见 5.3.1 高峰时段部分站点乘客太多上不了车的拥堵现象
在高峰时段增加班次：很多乘客的调查问卷上都反应了这个问题，尤其是BRT一号线小西沟，大寨沟，儿童公园等几站，在高峰时段存在严重的拥堵问题，人太多从而进站了也无法上车，也带来了一些安全隐患，所以我认为应当在高峰时段缩短发车之间的时间间隔，多安排BRT班次。
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增加BRT线路，现在乌鲁木齐BRT快速公交线路较少，所覆盖的范围也极为有限，这就让住在覆盖范围之外的市民不能直接乘坐BRT快速公交，要到途径站点倒车换乘BRT快速公交，这也是导致有些站点拥堵的原因之一。 5.3.2 有些普通公交车与BRT线路重复，没有对交通起到分担压力的作用
有些普通公交车线路与BRT快速公交线路有很大的重复，市民选择了乘坐BRT快速公交，从而普通公交车并没有起到分担交通压力的作用，造成道路拥堵，交通状况变差。所以我建议应当整合BRT线路与一些普通公交车线路，将太多重复的线路进行整合，缓解交通压力。
5.3.3 站内设施不够人性化，没有引导换乘牌，线路图等
有些乘客反映，由于对乌鲁木齐市不太熟悉，坐BRT快速公交下车后不知道在哪里换乘，换乘什么车，有些乘客在车站内想看看BRT快速公交路线图却没有，我建议应该在每个BRT车站内设立一个BRT路线图牌，这样可以提供给对路线不熟的乘客做一参考。同时在车站内应设立换乘引导牌，将附近可换乘的车辆与车站标示出来，为路线不熟的乘客提供方便。另外希望随着科技的不断进步，可以有智能化仪器的出现。放在BRT站内提供乘客查询站点路线等，为广大市民服务。 5.3.4 专用车道的划分
有些乘客认为，应该设立公交专线，让所有公交车走一天车道，这样不会
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出现别的车道拥堵而BRT快速公交专用道空闲的情况发生。对于这个观点，大家意见分歧很大，有人认为这样做会使BRT快速公交发挥不了自己的优势，还有车站混乱的问题，也有人持支持意见，我认为BRT快速公交专用车道才能让BRT快速公交发挥出它的长处，快速而便捷。我支持保持BRT快速公交专用车道。 6．结束语
当前，我国BRT 建设还处在起步阶段。快速公交系统是一个涉及面广、影响因素多、相对灵活的体系。各城市政府应尽快转变观念，树立“以人为本”思想，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，对BRT 发展给予政策、资金、技术等多方扶持，使BRT系统在一个良好的政策环境中发展。结合城市自身特点实现快速公交系统与其他城市公共交通方式之间的合理整合，形成组织有效、配备齐全、高效运行的城市公共交通系统。同时，还应该重视高新技术的研究与应用，加快研制公交专用道路的信号优先控制技术与公共交通信息系统，以期形成智能化的公共交通信息系统。
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