中铁隧道集团广乐高速公路T10标项目部 长基岭隧道二次衬砌施工方案
图2-1 Ⅴ级围岩地段隧道结构示意图 表2-1 二衬结构设计参数表
二次衬砌（cm） 围岩级别 拱、墙 SQ S5a S5b S4a S4b S4c S3a S3b ST4a ST4b ST3 厚50cm钢砼 厚45cm钢砼 厚45cm砼 厚40cm砼 厚40cm砼 厚60cm钢砼 厚60cm钢砼 厚50cm钢砼 厚70cm钢砼 厚60cm钢砼 厚55cm钢砼 厚50cm钢砼 厚45cm砼 — — — 厚60cm钢砼 厚60cm钢砼 — 仰拱
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图2-2 S5a级围岩二次衬砌标准设计图 2.2水文地质概要
隧道地下水为表层残坡积粉质黏土、碎石土中的孔隙水、基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水，水量大小受空隙率、溶蚀、裂隙发育程度及季节变化影响，补给来源主要为大气降水下渗补给，由于洞身较长，穿越地层时代较多，各岩性差异风化较明显，且有断裂通过，不同类型的结构面发育，具较强的透水性，地表水顺各结构面渗入地下，成为丰富的地下水水源，使得隧道区地下水较为发育，丰富的地下水将影响隧道的施工，施工时要注意排水、预防涌水。
2.3人员组织概况
管理人员20人、开挖班80人、支护班90人、模板班30人、二次衬砌班100人，其中架子队队长曾建雄、总工钟玉明、质检员宋金峰。
三、总体施工方案
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3.1 总体施工安排
因长基岭隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。台车搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。水平施工缝设在路面下0.15m位置。
人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。
3.2 二衬施工顺序
二次衬砌施工顺序：仰拱与小边墙同时施工，仰拱、小边墙超前50m，后期仰拱、边墙应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇注紧跟。如图3-1所示
防水（钢筋）施工移动工作平台捡底及基面处理仰拱铺底砼输送泵模板台车(支架)衬砌方向图3-1 隧道二次衬砌施工示意图 3.2施工进度及计划
3.2.1工期安排原则
在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。
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1、工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。 2、合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。 3.2.2 总体工期安排
长基岭隧道左、右线二衬计划完成工期分别如下。
左线二衬：2010年11月26日~2012年3月30日；①先施工ZK93+992~ZK94+004，②往大里程施工2组二衬，③施工明洞衬砌，④ ZK93+992往小里程方向施工二衬。
右线二衬：2010年11月11日~2012年3月30日；①先施工YK94+027~YK94+039，②往大里程施工2组二衬，③施工明洞衬砌，④ ZK94+027往小里程方向施工二衬。 3.3 主要施工进度指标
主要进度指标见表3-1。
表3-1 主体结构施工主要工程项目施工进度指标表 序号 1 2 项目 仰拱施工 拱墙（单洞单线段，台车） 进度指标 2天/段 2天/段 备注 前4组2段/周 前4组2段/周
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四、施工工艺、方法、技术措施
4.1 施工工艺流程
施工工艺流程图4-1所示
测量放样及断面检查 捡底及超欠挖处理 仰拱防水层 强制拌合砼 细石砼保护层 砼输送 仰拱及小边墙钢筋绑扎 仰拱及小边墙关模 仰拱及小边墙砼浇注 填充砼浇注 拱墙防水及钢筋绑扎 衬砌台车就位 模板加固与检查 衬 砌 砼 灌 注 砼捣固 砼拆模与养生 台车移位 衬砌背后回填注浆 强制拌合砼 砼输送 图4-1 施工工艺流程图 7