中国汽车行业的价值链分析案例
一． 新中国汽车行业发展史
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953 年
第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设
自己的汽车厂。
1956 年 6 月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山
牌轿车。由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为
国家领导人的座乘。1959 年第一批红旗 72 型轿车参加了国
庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。
1964 年，一汽正式成立轿车厂。1965 年 9 月 19 日，
一辆崭新的红旗 770 型三排座样车开进北京，该车长 5．7
米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称
道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
1984 年至 1987 年，我国进口轿车 64 万辆，耗资 266
亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国
汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先
进技术的发展道路。
1998 年，我国轿车产量达到 43 万辆，大约占汽车总产
量的 40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998 年
以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈
上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别
引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪 a6。这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产
标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
在共和国 60 华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可
喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。
二． 中国汽车行业总体价值链分析
汽车价值链理论将汽车产品完善的价值概念分为 3 个
层次：一是汽车的核心产品，它是实体产品所承载的内核，
回答顾客真正购买的是什么；二是汽车的有形产品，指的
是具有质量水平特点、式样、品牌、商标及包装的物品；
三是汽车的附加产品，它是由企业出售有形产品及提供附
加服务组成。
在这个概念之中，汽车产品已经不仅仅是一般意义上
的汽车实体本身，它的 3 个层次涉及到第二、三产业的众
多经济实体。这 3 个层次将汽车产品的生产者、销售者以
及消费者组织起来，形成一个完整的价值链，同时又因为
核心产品、有形产品和附加产品在价值链当中所处的不同
层次，它们所受的关注程度又有所不同。传统上比较关注
于核心产品的研发与有形产品的制造，可是从目前的实际
情况来看，汽车获利的方式已从有形产品转向附加产品(即
汽车服务领域)，其比例大约为 3：7。
我国汽车产业在第三环节即汽车附加产品提供上是比
较薄弱的。以汽车营销和售后服务为例，我国汽车多采用多级销售模式，进行逐级管理，这种方式使得销售链长，
经销网点多而散，很容易造成信息不通畅，无法迅速反映
用户需求；总公司对处于末端直接为客户提供服务的经销
商难以控制，造成服务水平不高或参差不齐；信息传达时
间过长，不适应市场竞争的要求。在售后服务方面，一方
面是汽修业重复建设，非专业维修厂商数量多，以低价位
来吸引客户造成恶性竞争，同时汽修业从业人员总体水平
不高，大部分未经过专门的技术培训和教育，造成维修水
平难以适应汽车工业迅速发展的需要，造成整体服务水平
低下；另一方面专业汽车生产厂商服务理念缺乏，对汽车
的售后服务重视不够，或者是由于汽车售后服务体系建成
投入成本较大，投巨资来建设完善的售后服务体系无疑会
增加厂商的服务成本，增加企业的经营风险，使企业视之
如“鸡肋”，虽弃之可惜，但实在食之无味。
总体来说，第三环节急需大力开发和精细附加产品，
在其广度和深度上作“大文章”。在我国汽车制造业囿于技
术引进与二次创新的两难处境中，第三层次汽车产品对我
国汽车产业日益彰显的重要性，要求我们在研究中国汽车
产业发展之路时，将更多的注意力投向处于汽车价值链第
三节的汽车服务领域。在学习借鉴吸收发达国家先进经验
和发展模式的基础上，根据国情建立适合我国的汽车服务
业，必将通过价值链的传导作用对我国汽车新产品的研发和有形产品的制造产生积极的影响。
价值链理论强调的是发展的整体性，在思考中国汽车
服务业的发展道路时，既要考虑到第三环节本身的发展，
更要考虑到一、二、三环节之间的协调合作，使价值链顺
利地发挥价值传导与增值作用，具体来讲，就是要“外引
内联”。
而所谓的“外引内联”就是要通过不断的学习和和外
界的合作来积极地拓展已有的价值链，同时，加强价值莲
内部各个环节之间的联系。对于中国汽车来讲就是要不断
的向外国先进行业学习他们的生产技术、营销战略等等，
同时，不断完善自身的价值链的薄弱环节，加强他们的相
互之间的联系，增强它的整体性。
三． 通过奇瑞汽车公司来看中国汽车行业的价值链
作为当今中国汽车的知名企业，奇瑞汽车公司本身的价
值链是可以充分代表中国汽车行业的价值链的。
所谓企业价值链，是指企业创造价值时互不相同，但又
互相关联的经济活动的集合。其中每一项经营管理活动都
是“价值链”上的一个环节。下面我们就以价值链的各个
组成部分、他们的相互关系以及价值链在企业的不同发展
时期的变化来简略地分析一下奇瑞汽车公司的价值链。
（一） 奇瑞汽车价值链的变化
作为一个诞生于九十年代末、起步相对较晚的大型汽车生产制造公司，奇瑞在奋力赶超中国国内已存在的知名汽车
企业的同时，它的企业价值链也相应的发生深刻的变化，
以适应时代的、发展的要求。
奇瑞汽车的价值链的变化主要可以体现在一下几个时期：
1、 自主研发，造自己的车
早期的奇瑞人希望能够与国内已存在的知名汽车企业合作， 但是人家根本瞧不起；后来通过 1995 年 1 月考察欧洲汽车 工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，奇 瑞人抓住了这个机会，于 96 年引进了该生产线。
英国福特公司派来的专家根本没有尽到生产线专家的责任， 于是，奇瑞人让他们走人，走上了自主研发的道路。
正是这种造中国车的精神深深地感动了一汽的尹同耀，而 他凭借着丰富的汽车制造经验，推动了奇瑞自主研发的进 程。
在这一阶段，可以看出，奇瑞把主要的经历都同放在了企 业的生产加工，想要生产出奇瑞人自己的车，它没有过多 的去考虑如何取抢占市场，拿出了一种拼命的精神。
在这里不得不说当地政府的庇护是早期奇瑞能够生存下去 的重要原因。1999 年 12 月，安徽汽车零部件工业公司的首 辆轿车下线。2000 年，安徽省汽车零部件有限公司生产了 2000 多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能 够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定 奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
在当地政府的关怀下，怀揣着生产中国人自己的汽车的梦 想，奇瑞发起向中国市场的进攻！
2、以先进的生产加工技术为基础的低价营销成为了奇瑞的 最初的价值链战略环节