轿车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计
轿车传动系统方案的确定
一开始就对汽车传动系统进行整体设计，这将是个工作量巨大的工程，也会面临很多困难。所以我们将采用模块化的设计思想，将汽车传动系统分解为离合器、变速器、分动器（多轴驱动）、万向传动装置和驱动桥等几大模块。按照各个模块所要完成的功能，分别对其进行设计。最后将各个模块组成为一个整体，完成整个系统所要求的功能，从而确定最终的传动系统方案。
发动机选择
发动机选择及传动系统传动比分配
所设计的轿车的总质量1020KG，驱动形式为发动机前置、前轮驱动，汽车的最高时速为Umax=120km/h。查相关资料参照吉利GX2进行设计。
发动机最大功率Pemax
汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的功率值。发动机功率越大，动力性能就越好，粗略估计发动机功率时，可根据所要求的最大车速Vamax来确定，即：
CA?mgf?Pemax??r?arVamax?DVa3max?76140?3600?式中 Pemax?最大功率，KW；
?r?传动系效率，取?r?0.95；
g?重力加速度，g?10m/s2；
fr?滚动阻力系数，轿车取f=0.016； CD?空气阻力系数CD=0.35；
A?汽车正面投影面积，m2
由设计说明说中数据可知
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A≈0.78 Ba×Ha=1.66 m2
； Vamax?最高车速，Umax=120km/h。。ma=1020KG ma?汽车总质量，将以上数据代入?2.1?：
1020*10*0.016*120 0.35*1.66*120*120*120 3600 + Pemax=0.95(
76140 )
Pemax=0.95(54.4+13.19)=63.96KW
最大功率转速nP
一般车型的最大功率转速都在5000-8000转/分左右，微型轿车汽油机的nP取6000r/min
发动机型号确定
根据以上数据，并结合同类型汽车所选择的发动机型号，我们将该车型
的发动机型号定为：。MR479Q
MR479Q发动机的参数如表：
额定转速下功率?KW/r/min? 最大扭矩(Nm/r/min) 63/6000 110/5200 系统传动比分配
汽车传动系主要包括离合器、变速箱、传动轴、分动器、驱动桥等。在整个传动系中，有减速功能的部分为：变速箱、驱动桥，由于驱动桥采用单级主减速器的形式，则 最小传动比 最大传动比 变速箱各档传动比如表2—3： 7
0.6 8 轿车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计
1档 3.704 2档 2.02 3档 1.414 4档 1 5档 倒档 0.802 3.502 离合器设计
离合器的功用： 1、）保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。
2、）保证传动系换档时工作平顺 3、）防止传动系过载
离合器按传递转矩的方式不同，可分为摩擦式、液力式、电磁式和综合式四种。在机械式传动系统中，以摩擦式离合器的应用最为广泛。
摩擦式离合器根据摩擦原理设计，其摩擦片的形状有盘式、片式和锥式，后两种形式已被淘汰。盘式离合器按从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类。
离合器的结构型式多种多样，设计时，应根据车型、使用条件、制造条件等合理选择离合器的结构方案。
从动盘的选择
单片式离合器的结构简单、分离彻底、尺寸紧凑、从东部分转动惯量小、散热型号、调整方便，只需在结构上采用适当措施便可保证其结合平顺。因此它广泛应用在小轿车和中小型载货汽车上。选择单片干式离合器
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变速器设计
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。汽车变速器多为机械式变速箱，它主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。
由设计任务书可知，变速器选择为两轴式、四挡变速器 则
两
轴
四
档
变
速
器
的
结
构
简
图
为
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轿车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计
驱动桥的选择
驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
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主减速器的选择
主减速器主要由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和涡轮蜗杆，我们选择圆柱齿轮传动。
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
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