实验课程名称：汽车电子控制技术
开课实验室： 2011年 6 月1 日 年级、专业、 班级 名称 原理实验 教师评语 教师签名： 年 月 日 目 录 1 实验目的 2 实验装备 3 实验概况 4 实验结果与分析
学号 姓名 指导教师 成绩 实验项目 冷却液温度传感器和进气温度传感器1. 实验目的
1测量在不同的冷却液温度下冷却液温度传感器的电阻值和电路电压以演示该传感器的工作原理。
2测量在不同的进气空气温度下，进气温度传感器的回路电压，以演示该传感器的工作原理。 2.实验装备
GW98—Ⅰ型电控汽车模拟实验台：传感器控制机构模拟器。 3 实验概况
1）冷却液温度传感器原理 1、接通模拟器电源。 2、置 。 停车/空挡开关测试钮于“排除短路”位置（正常停车空挡状态）3、把节气门旋钮置于“怠速”位置。 4、置车辆状态钮于“点火接通”位置。
5、向模拟器右边的电脑监视器（以下简称监视器）输入冷却液温度代码16。 6、用模拟器右上角的选择开关调出40并按下输入钮输入，以设置环境温度为-30℉（-34.4℃）。调发动机冷却液旋钮使该温度为-20℉ （-28.8℃）。
7、用数字式万用表测量冷却液温度传感器的信号点和接地点的电压并记录此电压于表1—1中。
8、置车辆状态钮于“点火断开”位置。按下部件断开钮使冷却液温度传感器与线束断开。
9、用数字式万用表测冷却液温度传感器的电阻值并记录于表1—1中。 10、置数字式万用表“VD C直流电压”档。部件再次与线束正常联接，按下“正常”钮。置车辆状态钮于“点火接通发动机停”位置。 11、调冷却液温度为120℉（48.9℃）。重复操作第7项；第8项；第9项；第10项（测量电路电压和传感器电阻）。 12、调冷却液温度为220℉（104.4℃）。重复操作第7项；第8项；第9项；第10项（测量电路电压和传感器电阻）。
表1—1 温度 -20℉ 120℉ 220℉ 电路电压 4.44V 0.579V 0.237V 传感器电阻 18.9KΩ 329Ω 124Ω 2）进气温度传感器原理 1、利用选择开关调出43并按下输入按钮输入以设置环境温度为60℉（15.6℃）。调冷却液温度旋钮使冷却液温度为60℉（15.6℃）。本实验的环境温度为60℉（15.6℃）。
2、置“部件”钮为“正常”状态。把“车辆状态钮”旋到“起动发动机”位置。 3、用数字式万用表测量进气温度传感器的信号和接地端的电压，并记录此电压于表1—2中。
4、向电脑监视器输入进气温度代码17并记录此所显示的值于表1—2中。 5、向电脑监视器输入冷却液温度代码16。
6、调节冷却液温度旋钮使冷却液温度为120℉（48.9℃）。重复操作第3项和第4项。
7、向电脑监视器输入冷却液温度代码16。
8、调节冷却液温度旋钮使冷却液温度为220℉（104.4℃）。重复操作第3项和第4项。
表1—2 环境温度 冷却液温度 电路电压 进气温度 60℉ 60℉ 0.619V 108℉ 60℉ 120℉ 0.442V 138℉ 60℉ 220℉ 0.334V 167℉ 4 实验结果与分析
1) 冷却液温度的变化规律：冷却液温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，冷却水温度低时，热敏电阻阻值大，ECU检测到的电压高；冷却水温度高时，热敏电阻阻值小，ECU检测到的电压低。发动机起动后，水温逐渐升高。由实验数据表1—1可知：随着冷却液温度的升高，电路电压、冷却液温度传感器电阻都减小。
2）从实验数据表1—2得到：环境温度一定时，随着冷却液温度的升高，进气温度逐渐升高，电路电压降低。进气温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，随着温度的升高电阻阻值降低，电压降低。进气温度传感器通常安装在空气流量计上，用来测量进气温度，进气温度传感器与空气流量传感器相配合，测量空气温度的变化，以确定空气密度的变化，进而获得较精确的质量流量及空燃比。。
实验课程名称：汽车电子控制技术
开课实验室： 2011年 6 月 1日 年级、专业、 班级 名称 高度实验 教师评语 教师签名： 年 月 日 目 录 1 实验目的 2 实验装备 3 实验概况 4 实验结果与分析
学号 姓名 指导教师 成绩 实验项目 进气歧管绝对压力传感器原理、海拔
1. 实验目的
1演示海拔高度对进气歧管绝对压力传感器输出电压的影响。
2演示当发动机在不同的运行工况时，进气歧管绝对压力传感器的工作原理。 2. 实验装备
GW98—Ⅰ型电控汽车模拟实验台：传感器控制机构模拟器。
3 实验概况
1）海拔高度测量 1、接通模拟器电源。
2、置停车/空挡开关测试钮于“排除短路”位置（正常停车空挡状态）。 3、置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。
4、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14。
5、确认进气歧管绝对压力传感器（MAP）在模拟器上的位置用数字式万用表测量参考电压值并记录此值于表2—1中。 6、测量进气歧管绝对压力传感器的输出信号电压并记录该值于表2—1中。此时海拔高度为海平面。
7、观察监视器显示屏上的绝对压力，记录此压力于表2—1中。
8、将模拟器右上角的选择开关数字调到30，按下输入钮并保持按下状态，这就使得模拟高度变成2000英尺。若放开输入钮，则模拟高度又会恢复为海平面。 9、模拟器右上角的选择开关数字为30，按下输入钮并保持按下状态，测量此时的MAP输出信号电压，海拔为2000英尺，记录此时的电压值和压力值并记录于表2—1中。
10、调整选择开关为31（海拔高度为4000英尺），并在按下输入钮时测量信号电压和此时的压力值并把所得结果记录在表2—1中。 11、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为6000英尺（选择开关数值为32）。 12、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为8000英尺（选择开关数值为33）。 13、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为10000英尺（选择开关数值为34）。
表2—1 参考电压=4.51V 海拔高度 MAP信号输出电压 电脑监视器绝对压力 海平面 4.22V 29.82英寸汞柱 2000英尺 3.92V 27.73英寸汞柱 4000英尺 3.60V 25.49英寸汞柱 6000英尺 3.29V 23.25英寸汞柱 8000英尺 2.97V 21.01英寸汞柱 10000英尺 2.65V 18.77英寸汞柱 2） 进气歧管绝对压力测量 1、把车辆状态旋钮转至“发动机起动”位置，调节气门开度旋钮至“怠速”位置。
2、向电脑监视器输入冷却液代码16，调冷却液温度旋钮使冷却液温度为220℉（104.4℃）。
3、向电脑监视器输入发动机转速代码11，调节气门开度旋钮使发动机转速为1000转/分左右。