③因为发动机处于冷态，这就证明电脑使用了不正确的冷却液温度数据，或者说明计算机已坏掉。
④测量冷却液温度传感器的信号电压以判别冷却液体温度数据正确与否。对冷态发动机而言，该电压值应为3.5—4.5伏之间。记录此值与下式中。
冷却液温度传感器电压=0V
⑤对冷态发动机运行工况而言，所测得的电压值是不正确的，所以应对该传感器进行检查。脱开该传感器电源接头，并测量热敏元件的电阻。在冷态发动机温度（60℉=-15.6℃），该电阻值应在700—1000欧姆之间。记录测量的电阻此值于下式中
冷却液温度传感器冷态电阻=0.012Ω
⑥因为热敏元件短路，造成电阻太小，必须更换该传感器。在选择开关上选择冷却液温度传感器更换/修理号码8，按下输入钮即可。 5、检验修理结果。
①插上传感器电器接头，点火开关接通，测量该传感器电压。 ②使用电脑监视器检查冷却液温度。
③模拟驾驶车辆，检查怠速、加速性能和起步发喘现象。 4 实验结果与分析
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1）从故障诊断（一）实验数据可得：输出的冷却液温度=280℉，冷却液温度传感器电压=0V，冷却液温度传感器冷态电阻=840Ω，因为对于冷态发动机，冷却液温度传感器的信号电压理论值在3.5—4.5伏之间，在冷态发动机温度（60℉=-15.6℃）时，热敏元件的电阻值应在700—1000欧姆之间，所以的测得冷却液温度传感器电压不正确，电阻正常。由于电压为0证明电路短路，故障出现在与传感器相连的电路上，此时应该检查与之相关的电路。
从故障诊断（二）实验数据可得：输出的冷却液温度=280℉，冷却液温度传感器电压=0V，冷却液温度传感器冷态电阻=0.012V，所以测得的电压值不正确，电阻值接近于0，传感器中的热敏电阻有故障，应检查或替换新的元件。
2）由故障产生的原因，找出产生故障的部件：对照部件正常工作时的理论值，若两者相合，则无故障；若相差很大，则有故障；若相差不大（比如相差几个单位，则进一步的试验）。
实验课程名称：汽车电子控制技术
开课实验室： 2011年 6 月 1日 年级、专业、 班级 名称 教师评语 教师签名： 年 月 日 目 录 1 实验目的 2 实验装备 3 实验概况 4 实验结果与分析
学号 姓名 指导教师 成绩 实验项目 KT600汽车解码器实验
1. 实验目的
在模拟实验台上进行电控汽油发动机故障判断并学会KT600汽车解码器的使用。
2.实验装备
丰田发动机电控系统实验台、KT600汽车解码器。 3 实验概况
1、将KT600诊断盒插入诊断插槽，注意插入方向，将印有“UP”字样的一面朝上。
2、根据丰田发动机电控系统选择丰田方形测试接头。
3、将测试延长线的一端插入KT600汽车解码器的测试口内，另一端连接测试接头。
4、将连接好测试延长线的测试接头插到丰田发动机电控系统实验台的诊断座上。 5、将丰田发动机电控系统实验台点火开关置于点火接通位置。 6、按下KT600汽车解码器电源按钮。
7、在触摸屏普通模式和教学模式按钮处，选择普通模式进入主菜单。 8、在主菜单上选择丰田图标按钮并按下该按钮进入系统选择界面。
9、在系统选择界面选择发动机按钮并按下该按钮进入下一个界面。
10、选择读取车辆电脑型号按钮并按下该按钮，读取电脑信息，包括版本号、CODING号、服务站代码以及相关信息，记录该信息，安下任意按钮返回主界面。 11、将丰田发动机电控系统实验台点火控制信号（IGT1）故障故障模拟“01”开关打到“0”位置，在KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有“IGT1点火控制信号”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”位置，再进行下一个故障。故障码的清除，断开点火开关，拆下电瓶线一极10秒以上即可。
12、将丰田发动机电控系统实验台进气压力传感器（PIM）故障故障模拟“01”开关打到“0”位置，在KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有“PIM进气压力传感器”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”位置，再进行下一个故障。故障码的清除，断开点火开关，拆下电瓶线一极10秒以上即可。 13、将丰田发动机电控系统实验台节气门位置传感器（VTA）故障故障模拟“01”开关打到“0”位置，在KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有有“VTA节气门位置传感器”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”位置，再进行下一个故障。故障码的清除，断开点火开关，拆下电瓶线一极10秒以上即可。
14、将丰田发动机电控系统实验台进气温度传感器（THA）故障故障模拟“01”开关打到“0”位置，在KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有“THA进气温度传感器”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”位置，再进行下一个故障。故障码的清除，断开点火开关，拆下电
瓶线一极10秒以上即可。
15、将丰田发动机电控系统实验台水温传感器（THW）故障故障模拟“01”开关打到“0”位置，在KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有有“THW水温传感器”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”位置，再进行下一个故障。故障码的清除，断开点火开关，拆下电瓶线一极10秒以上即可。
16、将丰田发动机电控系统实验台曲轴位置传感器（NE）故障故障模拟“01”开关打到“0”位置，在KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有“NE曲轴位置传感器”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”位置，再进行下一个故障。故障码的清除，断开点火开关，拆下电瓶线一极10秒以上即可。
4 实验结果与分析
①KT600综合智能诊断仪是集多种功能于一体的新型诊断设备。该产品为国内首创，包含了大多数原厂通信协议及控制器局域网（CAN）的通信协议，可扩充性强。配备超大容量的CF卡，可随意扩充升级程序，实时保存诊断结果。带有精密的微型打印机，可实时打印诊断报告。彩色大屏幕，触摸屏操作，非常直观明了。
②配备压力接头和温度探头后具有压力和温度测量功能，相当于4通道压力表和4通道温度表。实时检测点火系统、传感器、执行器等波形，为准确判断汽车故障提供强有力的支持。可以随心所欲地把强大的诊断、示波、存储、升级方式等功能按照自己的需要任意组合。可对汽车智能ID钥匙进行检测和诊断，具有编程器的数据芯片读写分析功能，可直接访问汽车电脑数据，并对汽车电脑数据进行分析，实现对汽车电脑的高级访问与控制功能。
③其特点是：系统运行速度更快 ，装备领先的32位嵌入式芯片。系统稳定性更高，运用先进开发手段，使系统应用程序快速、稳定。在拥有大量的车型资料的同时，产品的稳定性大幅度提高。数据流波形显示/存储 汽车数据流测试为波形显示。可通过观察数据流连续的变化，来准确分析数据流。并可存储数据流，进行回放，从而发现传感器、执行器等的异常情况。波形显示符合国际潮流，有纵列，三维，阵列，单缸等多种次级波形显示方式，并显示点火击穿电压、闭合角，燃烧时间，转速等。 系统独立性更强，各车型测试应用程序存储于存储卡上，相互独立，完全可以实现分车型升级。