4、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14，记录无负载1000转/分时的进气歧管绝对压力于表2—2中。
5、记录进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中。
6、向电脑监视器输入发动机转速代码11，调节气门开度旋钮使发动机转速为3000转/分左右。
7、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14，记录无负载3000转/分时的进气歧管绝对压力于表2—2中。
8、记录进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中。 10、把车辆状态旋钮转到“发动机带负载运行”位置。
11、向电脑监视器输入发动机转速代码11，调节气门开度旋钮使发动机转速为3000转/分左右。 12、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14，记录进气歧管绝对压力于表2—2中。记录进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中，此时为3000转/分有负载状态。
13、把节气门开度旋钮开至最大位置，使发动机转速达到最大值。记录此时的进气歧管绝对压力于表2—2中。记录节气门全开时的进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中。
表2—2 发动机状态 MAP输出信号电压 进气歧管绝对压力 海平面、标准大气压 （英寸汞柱） 1000转/分 无负载 0.874V 6.28 3000转/分 无负载 1.19V 8.42 3000转/分 有负载 3.18V 22.49 节气门全开 有负载 4.14V 29.05 4 实验结果与分析
1）从实验数据表2—1可得：随着海拔高度的升高大气压力降低。工作原理：进气绝对压力传感器中有一个密封的弹性金属膜盒，内部保持真空，外部与进气管相通，当进气管压力发生变化时，膜盒收缩或膨胀，并带动衔铁在感应线圈中移动，从而在感应线圈中产生感应电压，将此电压信号传输给电控单元用来控制喷油量。
2）从实验数据表2—2可得：无负载时，节气门开度越大，进气歧管绝对压力越高，MAP输出信号电压越高；节气门开度不变时，有负载时的进气歧管绝对压力和MAP输出信号电压比无负载时的进气歧管绝对压力和MAP输出信号电压高；负载相同时，节气门开度越大，进气歧管绝对压力越高，MAP输出信号电压越高。其工作原理是：物体承受应力变形时，长度发生变化，电阻值也随之改变。当发动机工作时，进气管进来的空气经滤清器滤清后作用在硅膜片上，由于硅膜片一侧是真空，进气歧管内绝对压力越高，即由于真空和非真空的压力差越大，硅膜片的变形越大，即阻值的变化越大，输出电压的变化越大。
实验课程名称：汽车电子控制技术
开课实验室： 2011年 6 月 1日 年级、专业、班级 学号 节气门开度传感器和废气再循环（EGR） 实验项目 名称 教师评语 教师签名： 年 月 日 目 录 1 实验目的 2 实验装备 3 实验概况 4 实验结果与分析 真空控制阀开度传感器原理实验 指导教师 姓名 成绩 刘刚 1.实验目的
1．在节气门的开度范围内，利用测量电路电压和传感器的电阻以演示节气门开度传感器的工作原理。
2．测量EGR真空控制阀开度传感器在不同开度时的输出电压来演示EGR开度传感器的工作原理。
2. 实验装备
GW98—Ⅰ型电控汽车模拟实验台：传感器控制机构模拟器。 3 实验概况
1)节气门开度传感器原理 1、接通模拟器电源。
2、置停车/空挡开关测试钮于“排除短路”位置（正常停车空挡状态）。置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。置节气门开度旋钮于“怠速位置” 3、向电脑监视器输入节气门开度代码12。
4、用数字式万用表测量节气门开度传感器的信号电压，并记录所测值于表3—1中。
5、观察电脑监视器显示屏上的节气门开度传感器的电压值随开度的变化。 6、调节节气门开度旋钮于中等开度位置，测量节气门开度传感器的输出信号电压，记录所得值于表3—1中。
7、调节节气门开度旋钮于全开位置，测量节气门开度传感器的输出信号电压，记录所得值于表3—1中。
8、把车辆状态旋钮至“点火断开”位置。 9、按下部件断开钮使该传感器与系统断开。 10、把节气门开度旋钮转到怠速位置。 11、测量节气门开度传感器信号测点和接地点的电阻，并记录次值于表3—1中。 12、旋转节气门开度旋钮于中等开度位置。 13、重复操作第11项。
14、顺时针旋转节气门开度旋钮至终点（节气门全开）。 15、重复操作第11项。
表3—1 节气门位置 信号电压 传感器电阻 关小（怠速） 0.504V 238Ω 中等开度 2.43V 1.09KΩ 最大开度 4.28V 1.93KΩ 2) EGR阀位置传感器原理 1、把节气门开度旋钮旋到“怠速”位置，数字万用表放在VDC档，部件正常灯亮。
2、把“车辆状态”旋钮旋转到“发动机带负载运行”位置。
3、向电脑监视器输入冷却液温度代码16，通过冷却液温度旋钮调节冷却液温度为220℉（发动机正常工作温度）。
4、5、用数字式万用表测量废气再循环阀位置传感器的输出信号电压，记录此测量值于表3—2中。
5、向电脑监视器输入车辆速度代码13，调节负载控制钮使汽车车速为20英里/时。
6、用数字式万用表测量废气再循环阀位置传感器的输出信号电压，记录此测量值于表3—2中。
7、调整节气门开度旋钮使车辆速度为40英里/时。重复操作第5项。 8、调整节气门开度旋钮使车辆速度为60英里/时。重复操作第5项。 9、调整节气门开度旋钮使车辆速度为80英里/时。重复操作第5项。 10、调整节气门开度旋钮使车辆速度为100英里/时。重复操作第5项。
表3—2 车速 英里/时 EGR阀位置传感器输出信号电压 发动机怠速 0.516V 20 1.06V 40 1.81V 60 2.68V 80 3.55V 100 0.624V
4 实验结果与分析
1） 从实验数据表3—1可得：节气门开度变大，节气门开度传感器电阻值和信
号电压值变大。节气门开度传感器的工作原理：节气门开度传感器通过一个电位计检测节气门位置，在大多数燃油喷射系统中，它用来检测发动机的节气门的开度和加速、减速信号。当节气门开度不同时，电位计输出的电压也不同，从而将节气门开度大小不等的电压信号传输给电控单元，使其精确的判定发动机的运行工况。根据运行工况的不同，喷射数量不同的燃油，实现精确控制。
2） 从实验数据表3—2可得：EGR开度传感器的工作原理：EGR系统的主要元件是EGR阀。由ECU控制针阀位置，调节从排气进入进气歧管孔口的大小，精确的控制EGR率。
当发动机怠速时，EGR阀位置传感器输出信号电压很低，废气再循环（EGR）不起作用；发动机负荷运转时，进行废气再循环（EGR）开始起作用，当车速不断增高后，EGR阀位置传感器输出信号电压也随着增高；发动机高速运转时，EGR阀位置传感器输出信号电压又变低，此时不进行EGR控制。这样通过EGR的控制，使废气得到净化。
实验课程名称：汽车电子控制技术
开课实验室： 2011年 6月 1日 年级、专业、 班级 名称 教师评语 教师签名： 年 月 日 目 录 1 实验目的 2 实验装备 3 实验概况 4 实验结果与分析
学号 姓名 指导教师 成绩 实验项目 氧传感器工作原理实验