高清电子警察系统解决方案-线圈+视频检测
2、可扩展性和兼容性：
由于用户以后的需求会不断增加，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 3、可用性：
我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；抓拍系统采用嵌入式一体化设计，模块化的设计使安装使用非常方便。 4、合理性：
严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。 5、先进性：
充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。 6、可靠性：
采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
1.4 设计依据
1. 《中华人民共和国道路交通安全法》 2. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3. 《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003) 4. 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（ GA/T496-2009） 5. 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832—2009） 6. 《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833—2009）
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7. 《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 8. 《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 9. 《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 10. 《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)
11. 《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006） 12. 《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004） 13. 《机动车测速仪》(GBT21255-2007) 14. 《报警图像信号有线传输装置》(GBJ115-87)
15. 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》(GB17859-1999) 16. 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) 17. 《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-1994) 18. 《安全防范系统验收规则》(GA308-2001) 19. 《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000)
20. 《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》 21. 公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》 22. 公安部《交通管理信息系统建设框架》 23. 最新国家和地方标准规范。
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2. 需求分析
2.1 行业现状
电子警察系统诞生于上世纪九十年代中期国民经济高速发展、汽车保有量快速增加、道路交通建设与管理水平严重滞后的背景之下，旨在通过科技手段的应用提高道路通行能力，目前已成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。
随着经济的持续发展与科技的不断进步，电子警察系统在产品构成、实现方式、功能应用等方面都有了翻天覆地的变化。
产品构成上，图像采集设备经过了光学胶卷相机、数码相机、模拟视频摄像机+数码相机、标清摄像机、高清网络摄像机等几个发展阶段，目前百万像素以上的高清网络摄像机已成为主流。
实现方式上，地感线圈触发抓拍已经应用多年，目前仍广泛使用，与此同时，部署更简单、功能更强大、技术含量更高的视频分析触发方式发展迅猛，即将成为新的主流。
功能应用上，单一的闯红灯违章抓拍已经无法满足需求，卡口、禁左/禁右、压线、逆行、变道等行为的全方位抓拍记录，乃至流量分析、车道占有率统计、违章停车检测、道路拥塞检测等应用也越来越多地被纳入到电子警察系统的功能要求当中。
2.2 存在问题
电子警察系统在发展变化的过程中，也不可避免地产生了一系列与技术、系统规划部署密切相关的问题，这些问题不仅影响了电子警察系统效能的发挥，对交管部门道路交通管理水平的提升也形成了较大的制约，需要我们引起关注并跟踪解决。
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2.2.1 产品类型繁多，稳定性较差
电子警察系统是一种系统集成类型的产品，没有固定的产品形态和设备配置，导致产品运行不稳定的不可预测因素较多。由于各地用户有不同的使用要求，很多实现功能都不是标准的做法，也有部分安装使用环境不规则，要求厂商需要根据各种特定条件进行产品定制，部分厂商按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，在实际使用中带来了诸多问题，系统的稳定性较差。
2.2.2 缺少统一标准，数据难共享
由于行业标准的定义未做明确要求，不同厂商研发的电子警察系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格式和管理软件更是五花八门，无法达到统一，资源难以实现共享，给用户带来诸多不便。
2.2.3 信息孤岛剧增，形不成合力
一方面由于技术水平、规划部署方面的原因，电子警察系统本身处于孤立，未能与公安、交警部门相关业务系统实现有效的对接与资源整合，另一方面各地公安信息化建设发展水平存在差异，电子警察系统也难以实现跨地区的联网，系统的使用上也相对地封闭与孤立，难以发挥整体作用和综合效益。
2.3 发展趋势
2.3.1 高清化
从违法行为取证的合规性、违法行为记录的全面性与完整性、对于路口通行状况细节信息辨认的需求等角度来看，电子警察系统前端设备的高清化是大势所趋，获取高质量的信息能够为系统后端的各类应用奠定良好的基础。
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2.3.2 集成化
实现由工业控制计算机作为系统处理核心向嵌入式一体化设备功能集成的方向转变，实现ISP图像处理、视频分析、车牌识别、车身颜色识别、行为检测等关键技术在电子警察系统前端摄像机内的集成，对于简化系统前端结构、便利施工与维护、减少故障点、提升系统前端整体稳定性与可靠性都具有非常重要的意义。
2.3.3 网络化
网络化包含两层含义，一是区域系统的网络化，旨在满足特定区域如某个城市的交通管理需求；二是跨区域联动的网络化，实现省际乃至全国范围内的信息与资源共享，联动应用。这将随着电子警察系统应用的不断延伸和扩展而演变为现实的需求。
2.3.4 智能化
电子警察系统的智能化体现在系统前端功能和系统后台应用两个方面，前者要求电子警察系统除了实现单一的闯红灯抓拍功能以外，还要能实现卡口、禁左、禁右、压线、变道、逆行等行为的全面记录，同时具备车牌识别、车身颜色识别、视频分析等综合智能化功能；后者要求电子警察系统不仅仅是一个违章处罚系统，更要逐步向交通诱导管理的方向演进，以智能化的应用切实提升道路交通管理水平，为方便公众出行服务。
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