[J]．船电技术，2005(2)． 收稿日期：2011—09 型、低腐蚀率，其对金属腐蚀率低于国家同行业标 准，从根本上解决了强酸清洗液对管壁的腐蚀问 题，在国内同行业中处于领先水平。定期对蒸发器 进行清洗，是解决其因设计缺陷造成结垢速度过 快，影响正常造水能力，进而避免换新，节约和降 低装置维修费用的有效途径。这是目前解决某型船 蒸发器自身完好无损，只因结垢堵死传热面管束被 迫提前报废的最好措施。 收稿日期：2011—07 · 34 ·__
20 天津航海2012年第3期
某轮蒸发式造水机故障的分析及解决方法 徐振宇
(天津海员学校天津300451)
摘要：影响造水机不能正常工作的因素主要有：真空度的控制、造成海水淡化装置产水 含盐量超标的蒸发冷凝效果和加热面上的结垢等。文章就某轮沸腾式蒸发造水机不能正常制 淡水的原因进行了分析。
关键词：造水机真空度 结垢含盐量超标 海水淡化装置 故障排除 0 引言
远洋船舶一般都配有制淡水设备(俗称造水
机)，常见的就是船用真空沸腾式海水淡化装置。 蒸发式造水机在使用过程中往往会出现某些故障， 影响日常工作，这就需要我们在使用过程中操作正
确，平时注意维护保养和加强管理。某轮沸腾式蒸 发造水机设计造水量18t／d，曾有段时间不能正常工 作且每天产水量只达到不足lOt左右，我们从以下 几方面综合查找原因。 1 真空度的建立
船用造水机要正常工作，重要的是首先要建立 适当的真空度。为了更好地利用动力装置废热，造 水装置一般将真空度维持在90％ 一94％之间，对应 的饱和温度为35～45℃。真空度太高，会导致蒸发 海水沸腾剧烈，二次蒸汽携水量过多，含盐度增加； 但真空度过低，蒸发量不够，造成造水量大大减少。 船舶主机动力装置冷却水温度一般为6O一65℃ ，当 真空度为90％ 一94％时蒸发温度应在35—45℃。 真空度通过调节冷凝器的冷却水流量来控制。在热 带海域航行时，控制蒸发温度不超过45％ ，在寒冷 海域时蒸发温度要控制在35℃ 以上。虽然多数船 舶设有海水温度自动调节装置，但因调整范围稍大， 很少达到极佳工作状态，海水温度较低时，用减少冷 却水流量或增大加热水流量的办法来降低真空度提 高蒸发温度，操作比较麻烦，控制也不易准确。所以 当蒸发温度低于35℃ 时，稍开真空破坏阀，漏人少 量空气，维持真空度在90％ ～94％ 范围内，是一种 收稿日期：2012—05—02
作者简介：徐振宇(197l一)，男，天津人，二级实习指导教 师，现从事轮机工程实训教学和研究工作。 较为方便的方法。
影响装置真空度的原因主要有：蒸发海水与冷 凝海水温度变化过大，影响了蒸发量及其它各项参 数；装置的密封性能不良，混入过量空气；冷却水供 给量不足或冷凝器混人大量空气；冷凝能力不足致 产汽量大于冷凝量，或凝水泵排量不足致冷凝器水 位过高；真空泵系统故障、喷嘴损坏，致效率下降。 2 造成海水淡化装置产水含盐超标的原因及解决 方法
淡化装置所产淡水是由二次蒸汽直接凝结而成
的，纯净水蒸气是不含盐份的，但造水装置在沸腾汽 化过程中会有一部分细小的含盐水珠通过汽泡被二 次蒸汽夹带透过汽水分离器进入冷凝器，并且蒸汽 湿度越大，蒸发器内海水浓度越高，携带水珠的量就 越多，产出的淡水含盐量越高。因此，装置所产淡水 的含盐量完全取决于冷凝器内二次蒸汽的湿度和蒸 发器内盐水的含盐量。
1)首先，对于沸腾式蒸发器来说，蒸发器负荷
越大，水中产生的气泡就越多，水面的沸腾就越剧
烈，进入蒸汽空间的水珠量就越多，含盐度就越高。 为了减少这种情况，就需要控制蒸发强度，通过控制 真空度和加热量防止海水蒸发剧烈夹带水珠量过 大。将海水过热度控制在5—1OcI=(冷热带海域蒸 发温度相差10％左右，但通常情况下蒸发室温度保 持在42—45~C之间)，以减少海水汽化时的蒸汽泡 量。适当控制蒸发强度还可限制蒸汽气流的上升速 度，提高汽水分离效果；
2)蒸发器工作过程中海水不断浓缩，盐度增
加，影响二次蒸汽质量。通过控制蒸发器内的海水 流量，降低海水浓度以达到需要要求。适当调节海 水泵给水调节阀和排污阀，增加海水供给量，降低蒸 某轮蒸发式造水机故障的分析及解决方法徐振宇 21 发器海水浓度。如排污泵排水量小易造成冷凝水含 盐量增加。为避免热量损失，排污率保持在2～3为 适当；
3)在装置中利用汽水分离器的汽水分离挡板
或网式分离器可以将直径较小的水珠分离出来，从 而提高分离效果，减少含盐水珠进入冷凝器的数量。 3 影响真空蒸馏式海水淡化装置产水量主要因素 1)装置真空度不在合理范围，汽化量减少造成 产量不足；
2)加热海水温度不够造成沸腾量小，冷却海水 供给量不足造成冷凝量小，影响产量；
3)排污泵排水量过大，致温度下降过多，造成
加热系统热量损失过多，影响到产生蒸汽量减少； 4)真空蒸馏式造水装置由于加热面的结垢问
题不止影响到生产淡水的质量，而且严重影响到淡 水产量。水垢的导热系数远比金属要小的多。海水 中有很多微量元素，如碳酸钙、氢氧化镁、硫酸钙等， 遇热后常常析出沉积在加热器表面，形成水垢。因 为水垢导热系数很低，降低了蒸发器的传热效果。 因而盐水浓度过大、传热温差过大、汽化温度过高等 都会加剧蒸发器的结垢。当水温超过75~C时，氢氧 化镁垢的比例迅速增加，当水温超过82—83℃时， 氢氧化镁垢就成为水垢的主要成分。因此，蒸馏装 置不加防垢剂时盐水温度不得超过75 cI=。 综上所述，我们对某轮的蒸发造水装置进行全
面体检。经检测发现，首先此造水机因长期使用，海 水泵叶轮和水密环过度磨损，水泵效率下降，使得供 给喷射泵的海水压力过低，真空降不下来。经更换 叶轮和水密环问题得到解决；另外，凝水泵排水不及 时，冷凝器积水过多，使得冷凝效率下降。经过将凝 水泵解体后发现水泵叶轮与阻水环间隙过大，将叶
轮取下用车床光车叶轮表面，另外更换阻水环，这样 恢复了凝水泵的正常排水功能；再有就是像所有远 洋船舶的造水机，由于长期使用，普遍都存在蒸发器 内海水管路结垢相当严重，有的几乎完全堵塞。结 垢轻者可以采用除垢剂浸泡，结垢严重的，只能将蒸 发器管路拆除，采用机械方法除垢。经维修后此台 造水机完全恢复正常运转，水质不但达到要求，产水 量最初还超过设计标准的20％ 。 4 结束语
船用造水机除平常的正确使用和操做之外，还 要注意平时的维护保养。在装置运行期间，应定期 打开入孔门或蒸发器下端盖，检查管路有无结垢和 渗漏情况，装置是否漏气或者漏水。对蒸发器定期 清洗和除垢，经常进行给水投药，减缓水垢生成、减 少所产淡水含盐量。 参考文献
[1] 阎永阁，金以铨，梁继昌，费千．船舶辅机．北京：人民交通出版 社，1995
(上接第3页)头后涨潮时产生的向下的摩擦力，有 时可超过lOOt。因此在进行商船水尺计重观测船舶 六面水尺读数时，若缆绳收紧，在装货前将使空船重 量变大，在卸货前将使在船货物数量增加。 6．2 船舶的下沉量
当船舶系泊在有潮流或较快的海流的浅水区域
时，船体会下沉，而使吃水增加，这是因为船底与海 床之间水的压力下降产生的。经分析，当流速低于 2．5kn时，这种影响不存在。如果导致船体下沉，检 验师和船长应确认船舶处于完全漂浮状态，绝不能 触底。为了取得更好的精度，可以考虑等待平潮或 移泊至船体下沉较小的其它泊位。 7 提单的签发
确定装、卸货量应使用同样的计量方法。不同 的计量方法会得出不同的计量结果，更不能用来确 定货差。如同一船货物在一港用水尺检量，而在另 一港使用非水尺检量(如称重等)，显然会得出不同 的货量，出现“货差”则是必然的。
实践中，托运人往往要求船方须按检验部门的 数据签发提单(或限于信用证规定)，但当船方自己 的计算结果与检验部门的结果差别较大时，也坚持 依自己的数据签发提单，这样就产生了争议。此时， 船方应认真负责地及时采取一定措施，或重新检验， 或认真复查，找出原因所在，以达成共识，使问题在 开航前给予解决。当达不成一致时，船方若有确信 的理由足以证明其正确时，坚持正确的观点并无不
当，坚持以正确的数据签发提单未尝不是办法，托运 人可能极力反对，可以提供保函以使承运人按检验 部门结果签发提单。虽然提单有类似“未知条款” 可以追偿托运人，但承运人视情况要求保函或许更 好一些，而对于信誉较差的托运人来说，是否接受其 保函尚要谨慎行事。 参考文献
[1] 沈玉如．船舶货运[M]．大连：大连海事大学出版社，1998．8 [2] 邱新涌．谈杂货船的水尺校验[J]．航海技术，2005．(6)：25 [3] 张钢．散装货物运输中水尺计重的原则和方法[J]．中国航 海。2006。69(4)：35—38
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多级闪蒸海水淡化系统的改进研究 严俊杰!王金华!邵树峰!刘继平
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摘要\针对供热机组进行电水联产的参数特点!综合多级闪蒸海水淡化技术#?6.$和低温多效蒸馏海水淡
化技术#-2!?5@$的优点!提出了一种多级闪蒸海水淡化的改进系统#?6.!5$!其改进方法是利用供热汽
轮机%A#$\的供热蒸汽作为热源!将各级闪蒸室中闪蒸出的二次蒸汽的一部分引到