答：道岔若有以下缺陷之一时，禁止使用：
（1） 内锁闭道岔两尖轨脱离，分支外锁闭道岔与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭失效。
（2） 尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。 （3） 尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。 （4） 在尖轨顶面有50mm及以上的断面。 （5） 基本轨磨损太大。 （6） 叉心处有断面。 （7） 道岔区段轨距太小。 （8） 尖轨或基本轨损坏。
46、简述满足主体化机车信号的必要条件？
答：作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障-安全的原则，车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应能正确发送信息。
47、控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？ 答：控制台某段KZ熔断器烧后，该段控制台将出现：
（1） 列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮。 （2） 部份或整个咽喉（如该段设有总定、总反按钮）道岔扳不动。
（3） 如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮、接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
48、25Hz相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？ 答：应考虑以下问题： （1） 电缆上电压小于300V。
（2） 发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。
（3） 在轨道电路入口入，用0.15Ω分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。
（4） 站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω?km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω?km时，机车入口电流也能大于0.5A。
（5） 根据以上条件，发送器采用3级电平。 49、使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？ 答：答:使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有: (1)粘结式轨距杆绝缘破损; (2)老式轨距杆的两端绝缘破损; (3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰;
(4)老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰;
(5)轨道电路送,受电端的两根引接线余量处卡钉脱落,两引线相碰; (6)?过轨引接线在轨底处因卡钉脱落与轨底相碰; (7)过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路;
(8)基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损,长基础角钢将两轨短路. 50、扳动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？
答：答:扳动道岔时烧熔断器的主要原因有1)电机短路;(2)电源混线;(3)电缆混线;(4)配线错误;(5)
电机动作电路中有两个以上接地点;(6)室内2DQJ两组有极点动作不同步;(7)来回快扳道岔时,2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路. 处理方法:
(1)调查了解是否扳定,反位都烧熔断器;(2)甩掉电机4#端线,扳动试验,如果不烧熔断器则是电机问题;如果依然如故,则是电路配线问题;(3)甩掉X1(或X2)线扳动试验,如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题;如果依然如故,则是电缆混线或室内问题;(4)检修后扳动试验烧熔断器,?则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路.
51、整个咽喉不能办理进路有哪些原因？ 答：答:整个咽喉都不能办理进路的主要原因:
(1)总取消继电器吸起,方向继电器不能励磁或不能自闭. (2)方向电源没有供出.
(3)KZ-ZQJ-H电源没有供出,致使道岔操纵继电器不能自闭,
(4)引导总锁闭按钮按下,KZ-YZSJ-H电源没有供出,致使SJ落下,KJ不能励磁,道岔不能变位,.
(5)本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断,致使道岔不能变位,出站兼调车信号点的AJ不能励磁. (6)本咽喉控制台的KF熔断器烧断,调车信号点的AJ不能励磁. (7)本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断. 52、怎样处理TYJL—II型联锁机故障？
答：答:当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换,使故障联锁机脱机.然后再观察故障联锁机的运行灯是否还在运行.若停止运行,则记录各指示灯的状态后对机器复位.复位后恢复正常(备用监控机会指示\联锁机通信正常\表明发生故障瞬时外界对电源或通信有较强的干扰,干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作.若复位后仍不能正常运行,则要对联锁机的电路板逐个更换,直到故障排除.若联锁机虽能正常运行,但备用监控机仍然报\联锁机通信中断\则要更换STD-01通信网卡. 53、计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则？ 答：47.计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则?
答1)软件修改必须由软件研制单位派员进行,其他任何人员无权对软件进行修改. (2)软件修改人员必须持符合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改.