2、建筑后退规划道路红线的最小距离如下表：
表9 建筑后退规划道路红线的最小距离
道路宽度 建筑类型 道路红线＜30m 道路红线≥30m 多、低层建筑 5m 8m 专业市场、大型公共建筑 12m 12m 高层建筑（含裙房） 10m 8m
3、当用地红线边缘与城市绿线重合时，该用地内的建筑后退用地红线最小距离在满足日照和消防要求的前提下可为3－5m。
五、机动车禁止开口地段
禁止开口地段是指地块内机动车出入开口位置，其确定主要考虑减少对外围交通干道的干扰，并合理组织引导地块内部交通。本规划规定机动车出入口位置至道路交叉口距离按下面要求进行通则式控制：
快速路交叉口：50米； 主干道交叉口：30米； 次干道交叉口：20米； 支路交叉口：10米；
六、配建停车位控制
各类建设用地应按照以下标准进行停车位配建
表10 配建停车位指标控制一览表
类 别 机动车 非机动车 (车位/100m2建筑面积) （辆/100m2建筑面积） 住宅用房 1.0 1.5 旅馆酒店 1.5 ―― 行政办公 1.0 0.4 商业用地 1.5 3.0 商务康体 1.5 3.0 会展度假 1.5 1.0 医疗卫生 1.0 1.5
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第十三章 道路交通规划
一、规划原则
1、理顺规划区内外交通关系，使路网布局合理，满足车流和人流的畅通和安全。 2、依据规范要求，参照总规路网体系，根据实地情况，对个别道路平面位置和线性进行调整。局部根据功能区要求，增减相应道路。
3、规划与现状用地结合，近期、远期相结合，采取合理的道路平面及断面布置形式，实现交通分流，达到系统完整、结构简洁、功能明确。
4、道路平面规划采用合理的技术指标，平、纵、横综合考虑，兼顾已形成
现状区域和现状道路，布置合理，使路线更加科学合理。
5、尽可能合理安排道路填挖方趋于平衡。
二、道路现状
规划区为浅丘地貌，总体上北侧和西南侧低，东北侧高，高程在290m—390m之间。成渝高速、内宜高速、内遂高速及规划内威高速在四条高速公路在工业区交汇，成渝铁路由西北向东南穿过规划区，并在规划区设有站场，内宜铁路在规划区东面顺内宜高速方向通过。多条铁路和高速为规划区提供了良好的对外交通条件。规划区现状道路主要有汉安大道（50m）、甜都大道（50m）、汉渝大道（40m）、松山南路（32m）、入城线（40m）、内靖公路（20m）及工业区1号路（20m）、3号路（20m）、5号路（32m）、8号路（20m），另有2号路（20m）、7号路（20m）、9号路（32m）正在修建中，基本能满足工业区现状交通需求。内棉片区现状道路宽度较窄，线性较差，亟待改造。
目前规划区过江通道有两条，一为规划区东侧的桐梓坝大桥，桥面宽度33米，为双向4车道；另一条为汉渝大道上新建成的新坝大桥，桥面宽度32.5米，为双向6车道；两座桥间距约3公里。
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三、交通组织
规划区位于内江市东面，北有邓家坝片区，东有谢家河片区及旧城片区，南有白马片区，区内多条高速交汇，内威高速建成后，该片区将成为内江市东面重要门户。同时，《内江市城市总体规划》中规划的“一环三射”快速路中的“1/4”环及“一射”的快速路通过规划区。其中，“1/4环”为甜都大道，“一射”为汉渝大道，红线宽度均为60米。规划首先应处理好对外交通与城市交通的关系，其次应加强规划区与周围片区的联系。
因成渝铁路在规划区内斜穿而过，对城市用地造成了严重分割，同时，现状火车站前道路为断头路，交通组织较为混乱，总规建议远期将成渝铁路西迁至绕城高速（原内遂高速段）外侧通过，并在工业区西侧设置站点，城区内原铁路及站场用地改为铁路公园。
S206线通过规划区，位于现状工业区用地的西侧，随着工业区用地面积的增加，S206线将被包在工业区内部，规划建议将S206线西移，从规划工业区的边缘通过，减少过境交通对工业区交通的影响。
成渝高速入城立交靠近内江市旧城中心，与甜都大道和入城线交叉处交通压力较大，建议利用改造后的成渝内遂五向立交，将入城的主要交通流引至汉安大道通过。
四、路网布局
规划区被成渝高速斜切成两部分，北面商贸及居住片区，南面为工业片区，规划根据不同的用地性质，采用了不同的路网形式。商贸及居住区中道路线型较为曲折，尽量避开山头，降低道路工程造价，同时将山体保留为城市公园绿地，为片区提供良好的生态环境和开敞空间；现状成渝及站场含在该区域中，考虑铁路短期内不能外迁，规划穿过现状站场的次干路及支路在铁路搬迁后才能得以实施，前期先将铁路两侧道路交叉口对齐，方便铁路搬迁后道路的修建。工业区中，道路线型较为平顺，路网采用较为规整的方格网形式，便于工业用地的开发利用，同时路网间距适当增大，方便大型企业的入驻。
规划形成“六横三纵”的干道骨架系统，其中“六横”分别为：60米汉安大道、拓宽至32米的铁站路-壕子口路、60米甜都大道、两条工业区主干及内威高速入城线；“三纵”分别为：物流园区平行外迁成渝铁路的32米干道、利用老S206形成的32米干道及60米汉渝大道。
1、规划原则
①与道路的性质和特点结合；
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②保证车辆和行人的交通安全和畅通； ③与自然条件相协调；
④选择合理的断面形式，考虑近、远期相结合。 2、道路分级
道路分为三级：主干路、次干路、支路。 3、道路断面形式
道路横断面主要依据功能和交通需求进行布置。各级道路的红线宽度分别按以下控制： ① 主干路：红线宽度为60米、40米和32米。
60米= 2米中央分隔带+2×11米车行道+ 2×1.5米机非分离带+ 2×8.5米辅导、非机动车道+ 2×8米人行道（汉渝大道）
60米= 8米中央分隔带+2×12.5米车行道+ 2×3米机非分离带+ 2×5.5米辅导、非机动车道+ 2×5米人行道（汉安大道）
40米=22米车行道+ 2×1米机非分离带+ 2×3米非机动车道+ 2×5米人行道 32米=22米车行道+ 2×5米人行道
② 次干路：红线宽度为32米、24米和20米；
32米=18米车行道+ 2×7米人行道
24米=15米车行道+ 2×4.5米人行道（工业区） 24米=14米车行道+ 2×5米人行道
20米=车行道15米 + 2×2.5米人行道（工业区） 20米=车行道14米 + 2×3米人行道 ③ 支路：红线宽度为12米～20米。 20米=车行道14米 + 2×3米人行道 16米=车行道9米 + 2×3.5米人行道 14米=车行道7米 + 2×3.5米人行道 12米=车行道7米 + 2×2.5米人行道
本次规划中高速路长19.37公里，快速路长10.21公里，主干道长41.71公里，次干路长61.75公里，剩余支路长15.44公里，其中，工业区内未表达支路。
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表11 道路情况一览表
类别 长度（km） 面积（ha） 备注 60米 14.40 73.26 其中4.38km按半幅路面积计 40米 5.37 21.48 32米 45.96 147.07 24米 21.63 51.91 20米 29.51 59.02 16米 5.23 8.37 14米 2.92 4.09 12米 3.77 4.52 合计 129.12 383.76 五、物流园区货运交通组织
成渝铁路西迁后，铁路站场随之外迁，规划结合铁路站场设置了城西物流园区，是内江物流服务的主枢纽。园区总面积约3.5平方公里，其中，仓储用地面积约1.88平方公里，为了避免货运交通与城市通勤交通的相互干扰，规划确定了几条货运线路，通过交通管制的手段，禁止货运车辆在人流车流高峰汉渝大道等城市干道穿越城市居住、商业集中区域。
1、与高速公路、国道联系
因物流园区位于成渝、内遂立交与内威高速冷家湾立交之间，交通区位良好，货运车辆可经物流园区中南面干道进入工业区，从内威高速入城线经冷家湾立交上至成渝、内遂、内宜、内威四条高速。同时，物流园区干道与外迁的S206线相交，通过S206线向北可上至G321线。
2、与工业用地集中区域联系
内江市工业用地集中的区域主要为城西片区、白马片区和椑木片区。物流园区与城西片区工业用地相邻，通过园区内两条横向干道均可进入城西工业用地。经S206线及内威高速入城线向南，可至白马片区，经白马与椑木联系干道及绕城高速均可至椑木片区。
六、主要工程技术指标
1、交叉口缘石半径：主干道20～25米； 次干道15～20米； 支路10～12.5米。 2、平曲线最小半径：主干道70米； 次干道30米；
支路12.5米（现状路上）。
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3、道路最大纵坡：主干道6.58%； 次干道4.81%； 支路7.46%。
4、机动车行车速度控制：主干道40km/h； 次干道30km/h； 支路20km/h。
5、道路用地面积：383.76公顷，占总用地的14.18％。 交通枢纽用地面积：30.13公顷。 交通站场用地面积：13.02公顷。
七、交通设施规划
1、铁路站场
规划考虑将成渝铁路及铁路站场外迁至内遂高速西侧，同时结合站场形成城西物流园区。
2、高速公路服务区
规划保留成渝高速两侧及内宜高速北侧的高速公路服务区，总占地面积8.67公顷。 3、长途客运站
规划将成渝、内遂高速立交附近的一级客运站向西南面搬迁至内威高速入城线与汉渝大道相交处，占地面积4.08公顷；同时在新的火车站前新建三级客运站一处，占地面积约1公顷。
4、停车场
为适应未来不断增长的机动车交通量的要求，交通设施主要是机动车停车位的安排。规划区内的地面停车场不少于总停车位的10%，规划设置地面停车场两处，分别位于寿溪河南
侧文化中心区及火车站前，占地面积约1.2公顷，其余停车需求根据用地布局，城市公共停车场服务半径为300米，参照《内江市城市规划管理技术规定》配建。新建、改建、扩建的建筑必须按规定设置机动车停车位。居住建筑每户至少设置0.5个停车位，公共建筑每200平方米至少设置1个停车位。规划配建停车场8处，位于各商业及公共设施集中区域。
5、加油站
半径0.9～1.2km布置，应中小结合，以小型站为主，其用地面积符合下表规定：
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表12 公共加油站用地面积（万m2
）
昼夜加油的车次数 300 500 800 用地面积（万m2） 0.12 0.18 0.25 规划保留现状的三处加油站及一处加油加气站，新规划加油加气合建站两处，分别位于工业区至物流园区北侧干道及内威高速入城段沿线，总占地面积2.43公顷。
6、公交站场
延续总规，规划公交停保场一处，位于成渝高速五向立交东南侧，占地面积4.75公顷；规划公交枢纽站一处，位于规划一级客运站旁，占地面积约1.48公顷。规划公交首末站5处，按300米服务半斤分布于各居住区及工业区中，每处占地面积2000m2
—6000m2
，工业区中适当增加服务半径及占地面积，5处首末站总占地面积2.71公顷。
八、交叉口渠化
对主次干道以上道路交叉口要求进行渠化。为便于适时调整以适应交通变化，建议以划线式渠化为主，并采用最新的渠化理论和技术。
九、道路竖向引导
1、原则
（1）充分结合地形、自然高程，考虑各种管线的排放顺畅，尽可能在区域内平衡土方，并满足区内用地的防洪要求。
（2）道路竖向规划应尽可能满足道路纵坡要求，还应特别注意与用地地块高程的结合，避免街坊用地大挖大填，使道路具有经济性和可操作性。
（3）有利于广场场地排水。
（4）保护城市生态环境，增强城市景观效果。 2、道路竖向控制
规划区主干道最大纵坡6.58%，次干道最大纵坡4.81%，支路最大纵坡7.46%；最小纵坡0.21%，出现在一现状道路上，需设锯齿形边沟；横坡1.5～2.0%。
因规划区属于浅丘地貌，而工业区对场地平整性要求较高，道路纵坡不能过大，所以规划区内填挖方量较大。规划范围内最大填方主要出现在内威高速入城的第一个交叉口，最大填深达16.41米，最大挖方出现在汉渝大道向东北与现状铁路相交处附近，最大挖深达20.04米。
3、城市道路与高速公路高程关系
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由于规划区被四条高速分成三片，三片间的联系由多条穿过高速的城市道路完成，因此道路竖向应处理好高速与城市道路的高程关系。
（1）内遂高速
物流园区与工业区联系的三条道路均采用下穿的形式通过内遂高速。
（2）成渝高速
成渝高速与城市道路相交处共5处，成渝内宜立交西侧3处采用城市道路下穿高速，东侧2处采用城市道路上跨高速。
（3）内宜高速
因内宜高速修建时采用低线，在山谷中通过，因此3处相交处均采用城市道路上跨高速通过。
（4）立交
冷家湾立交处采用道路下穿高速及匝道通过，白马互通处采用道路上跨高速及匝道通过。
第十四章 市政管线工程规划
一、给水工程规划
1、现状概况
本区现状由城市水厂统一供水，现状道路下敷设有城市给水管网。 2、用水量预测 按用地用水指标预测。
表13 用水量预测表
用地类别 用地面积 用水量标准 用水量 (公顷) （立方米/公顷.日） （万立方米/日） 1 居住用地 464.71 80 37177 2 公共管理与公共服务设施、商业服务业设施用地 311.41 50 15555 3 工业用地 729.61 40 29185 物流仓储用地 222.11 20 4442 4 道路与交通设施用地 426.91 10 4269 5 公用设施用地 14.60 30 438 6 绿地与广场用地 270 10 2700 合计 93766 17
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本区总用水量93766万立方米/日,时变化系数取1.3，高峰时用水量为1410升/秒。 3、规划水源
由城市水厂统一供水。 4、供水分区
本区用地地形高差不大，城市给水管网压力可以满足要求。 5、消防给水
消防用水量标准按火灾同时发生2次，每次消防用水量45升/秒，2小时消防延时考虑，消防用水量648立方米，该水量储备于城市调蓄设施，不计入城市供水规模。
6、管网规划
采取生活-生产-消防共用给水管网，沿汉渝大道和甜城大道布置城市给水主干管，并构成城市干环。本区给水支管从主干环引出并构成环状管网。为保证消防用水，城市道路下给水管不小于DN300，小区道路下给水管不小于DN200并构成环网。
二、排水工程规划
1、现状概况
本区现状排水体制旧城区为雨污水合流制，排水系统不完善，老化，覆盖率不高；新区为雨污水分流制，目前本区正在建设城西污水处理厂，其设计规模远期5万立方米/日，用地2.5公顷。
2、排水体制
本区排水体制采用雨污水分流制。 3、雨水工程规划
暴雨强度公式：采用内江市的暴雨强度公式：
q?1246(1?0.705LgP) (t?4.73P0.0102)0.597（升/秒.公顷）
Q=Ф.F.q
式中：Q—管道的设计流量（升/秒）； F—管段的排水面积（公顷）；
Ф—综合平均径流系数，取值为0.65，绿地和非硬铺地的φ取值在0.15-0.3之间； q—管段的设计降雨强度（升/秒·公顷）；
P—设计重现期,一般地区选用1年,低值易淹区选用2—3年；
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t—降雨历时（分钟），它由地面集水时间t1和雨水在上游管内的径流时间t2组成，t=t1+mt2,t1=10分钟，m为延缓系数，暗管m=2，明渠m=1.2。
根据地形，本区雨水分成三个排水区，分别是沱江排水区、寿溪河排水区、益民溪排水区，按排水分区，雨水结合道路、地形就近入水体。
开展雨水综合利用，雨水系统规划时宜将雨水直接收集利用和间接渗透利用两种方式有机结合，对于建设完备的区域来说，道路及各类建筑的用地边界已经划定，用地比较紧张，应采取以渗透回灌地下水为主的雨水利用方式。对于尚处在规划建设之中的区域来说，土地使用相对灵活，应采取以收集处理回用为主的雨水利用方式。结合公园绿地及生态湿地及小区景观建设等规划雨水收集系统，通过雨水滞留塘、雨水湿地、过滤系统、入渗系统和植被草沟等成本低和城市景观及环境建设紧密结合的生态手段对雨水进行处理并回用，达到减少初期雨水对水体污染和节约水资源的目的，特别是采用该方法可补充包谷湾水库和跃进水库及太子湖的景观用水。经收集处理回用后剩余的雨水排入天然水体，雨水以重力流方式排除，完善城市雨水排放系统，防止内涝发生。
4、污水工程规划
污废水量按平均日用水量（不含绿化和浇洒道路用水）的85%计，经测算本区污水量6.3万立方米/日。
（1）污水分区
污水分成两个排水区，分别是城西污水处理厂排水区和现状内江市污水处理厂排水区，城西污水处理厂排水区污水量2.9万立方米/日，现状内江市污水处理厂排水区污水量3.4万立方米/日。
（2）污水处理厂规划
城西污水处理厂排水区由城西污水处理厂处理，目前本区正在建设城西污水处理厂，其设计规模远期5万立方米/日，用地2.5公顷，处理能力能够满足要求，内江市污水处理厂排水区污水由本区污水管网收集后汇入城市污水管，送至内江市污水处理厂处理。
（3）污水管网规划
城西污水处理厂排水区污水干管沿益民溪两侧的滨河绿带布置，污水支管结合道路及地形就近接入污水干管；内江市污水处理厂排水区污水干管沿寿溪河两侧的滨河绿带布置，主干管沿沱江滨河绿带布置，污水支管结合道路及地形就近接入污水主干管。
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