评析：(1)烧毁的饲料属于单独海损，应由A公司承担。
因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由A公司即买方承担风险，因此是单独海损，应由A公司承担；
(2)湿毁的饲料属于共同海损，由A公司与船舶公司共同承担。
因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁，因此属共同海损，此项损失由A公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果； (3)A可以向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失。
因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责； (4)承运人可以向托运人B追偿责任。
因为B公司出具人保函，承运人可以向托运人B公司追偿责任。
38、A与B签订出口蜡笔合同：CIF温哥华每箱32美元，9月装船。7月20日，该批蜡笔7500箱经检验合格后装上“大宇”轮，托运人指示承运人在运输中注意适当通风。承运人收货后签发了清洁提单。A向中国人民保险公司投保一切险。在运输途中“大宇”轮与日本籍“北海道”号发生碰撞，导致一货舱进水，装于该货舱的700箱蜡笔湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近避难港，发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。“大宇”到达目的港后，收货人发现余下的蜡笔已变形，只能按市价30%出售。经查蜡笔变形是运输中未适当通风导致温度过高所致。
(1)本案有关贸易合同的争议应适用哪些法律? (2)关于700箱货物的湿损，是否应由承运人负责? (3)依《海牙规则》，关于6800箱变形的蜡笔的损失，收货人应向谁提出索赔请求? (4)避难港费用是否属于共同海损?为什么?
(5)必要的船舶修理费用是否属于共同海损?为什么? 评析：(1) 《联合国国际货物销售合同公约》、《国际货物运输保险法》
(2) 不应由承运人负责。应由收货人向保险人提出索赔，承运人可以免责。
(3) 承运人应当赔偿收货人的损失；如果承运人拒绝赔偿，收货人可以向保险人提出索赔请求。
(4) 避难港费用为共同海损。因为该项费用都是在面临共同危险，为了各方利益人共同安全的目的，有意地合理地采取安全措施而发生的特殊费用。
(5) 船舶修理费用是为船方自己的利益而发生的，不属共同海损，应由船方负担。
39、中国某公司与美商签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
(1)如果卖方投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方是否可从B处取得赔偿?为什么?
(2)如果卖方投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?
(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方能否再向A索赔?为什么?
评析：(1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的。 因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某进出口公司投保的是平安
险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从保险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。 (2)中国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求。
因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。 (3)不能。
保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的手段。保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从保险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。
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