上海海事大学本科生毕业设计（论文）
聚焦在南沙港，关注南沙深水港的建设进度和发展前景。从《聚焦南沙港实现港航跨越式发展》中阐述了以南沙港概况出发，通过南沙港对船公司的影响，如何在竞争中占主导地位， 同时进行港口互动，实现跨越式发展。
广州港出海航道的浚深和南沙港区的快速发展，进一步巩固了广州港华南地区枢纽港和集装箱班轮航线港口的主导地位，《珠江水运》中报道了近几年来，广州港货物吞吐量突破3.4亿吨，继续保持全国第三，世界第五；集装箱吞吐量突破920万TEU，位居全国第五。自2005年以来广州港集装箱增幅连年全国第一，实现了河口港到大海港的跨越，为广州港和广东经济快速发展提供了重要支撑。
1.3研究内容
本文将深入对南沙深水港港区的若干方面做出分析，如航道水深，泊位数量，集疏运能力，主要进出口货物类别，以及港区装卸能力对双方面产生的影响，并且会通过相关的数据来对南沙深水港港区的辅助能力做出探究，并总结出南沙深水港港区的有利与不利因素，最后通过综合分析，对南沙深水港港区今后的发展规划提出部分建议。
2. 南沙深水港区的现状分析
2.1航道水深与泊位数量
南沙港区地处广州市最南端－珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，处于珠江三角洲的几何中心，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市的距离都在60公里以内。100公里范围内，珠江三角洲城市群几乎全部网络其中。南沙港区规划港区面积63平方公里，具有丰富的可利用的港口岸线资源和临港陆域资源。
广州港南沙港区一期工程规模为4个5万吨级深水泊位，码头岸线长约1400米，陆域纵深1125米，港区面积约182万平方米，其中港区道路面积约27万平方米，堆场面积约83万平方米。
南沙港区二期工程在一期工程的基础上向南再建6个10万吨级集装箱深水泊位及相应配套设施，二期工程码头岸线长度2100米，港区纵深1245米，陆域面积约270万平方米，总投资约50亿元人民币。南沙港区二期工程建设规模为新建6个万吨级集装箱专用泊位以及相应配设施，在2006年12月28日完成了5、6个泊位的建设，2007年9月完成7-10个泊位
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的建设。
目前，南沙港区码头泊位共92个，其中，万吨级及以上泊位有16个，10万级泊位有2个，12万级泊位1个。
2009年9月，广州港出海航道三期工程正式开工，计划将航道水深到-17 米，有效宽度243米。该项目将于2011年全面完工，届时，南沙港区通航能力将得到有效提升，15万吨级巨轮将自由通航。
目前，广州港南沙港区出海航道水深达-15.5米，满足10万吨级船舶进出。
2.2集疏运能力
广州南沙港区水路以集装箱运输为主，货源主要来自珠江三角洲的中西部地区，四通八达的珠江三角内河航道网为集装箱运输的集疏运提供了便捷的水上运输条件，南沙港区位于珠江的海口，通江达海，因此集装箱水路运输有着得天独厚的条件。
南沙港区的陆路是京珠高速公路和广深珠高速公路的交汇处，是沟通珠江东，西两岸的重要交通枢纽。陆路距广州市中心52km，与珠江三角地区的主要城市距离都在60km以内，周围75km范围内有广州，深圳，香港等物流中心。航空方面，周围有广州，香港，澳门等国际机场。作为处于我国经济最为活跃的珠江三角洲的几何中心，南沙港区的集疏运条件是非常的优越。
图2 南沙港公路、水路、铁路三种运输方式之比
资料来源：中国港口. [2010]
目前，南沙港的集疏运体系中公路货运的比例偏高，应大力发展铁路、水运和空运，但 并不能压缩陆运，公路运输是门对门的运输，传统上受到货主的青睐，占有基础性地位。从
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系统稳定性角度考虑，铁路进南沙港是有必要的。另外，从环保方面考虑，铁路运输对环境的污染比公路运输小很多。因此，优化集装箱运输的方式结构也是环境保护的需要。由于铁路运输比公路运输更节能，海铁联运更有利于可持续发展。 因此，要继续完善和发掘高速公路运输网络。要积极配合国家有关部门编制完善和组织实施长三角综合交通运输规划，完 善高速公路运输网。
2.3港区装卸能力
广州南沙港区2004年9月28日建成开始试运行，开辟了欧美、日本、新加坡、中东等远洋航线，港澳驳船航线，内贸南北航线和珠江三角内支线等业务。目前南沙港区共有内、外贸航线18条。2004年完成集装箱吞吐量13.7万TEU。2005年共完成集装箱吞吐量58.5万TEU，全年完成货物吞吐量2189.9万吨，2006年完成集装箱吞吐量140万TEU。2007年全年完成货物吞吐量3.4亿吨、集装箱吞吐量超过900万TEU。2008年完成集装箱吞吐量500万TEU，全年完成货物吞吐量超1亿吨。2009年完成集装箱吞吐量665万TEU，全年完成货物吞吐量1.8亿吨。2010年完成集装箱吞吐量1000万TEU，全年完成货物吞吐量3.2亿吨。
表2.1 南沙港区班轮和驳船完成吞吐量情况报表： 年份 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 班轮 13.7万TEU 58.5万TEU 141.3万TEU 237.9万TEU 285.1万TEU 655.8万TEU 1089.6万TEU 驳船 9.7万TEU 49.9万TEU 99.8万TEU 147.1万TEU 165.3万TEU 580.9万TEU 895.6万TEU 吞吐量合计 23.4万TEU 108.4万TEU 241.1万TEU 385.0万TEU 450.4万TEU 1236.7万TEU 1985.2万TEU 吞吐量水中转比例 80% 80% 69% 68% 60% 80% 80% 资料来源：中国港口. [2010]
从南沙港区集装箱运输情况来看，驳船运输所占比重相当大。由于江海联运量很大，到港驳船数量也很大，而驳船码头岸线不足，使得很大一部分驳船需停靠深水码头进行装卸，占用了深水码头宝贵的深水岸线资源。2005年~2008年，所有到港驳船当中，需要靠泊深水码头的数量占了总数量的30%~60%。
所有到港的驳船不得不在深水码头靠泊，装卸，影响了深水码头能力的发挥，对深水码头营运也造成了很大影响。单从装卸成本比较，利用深水码头大型岸桥装卸小船每个集装箱的耗电量比利用驳船码头的多用途门机装卸的耗电量要高约2.6kw.h，单从装卸耗能的角度来 计算，如果完成90万TEU/年的驳船运量，采用深水码头进行装卸的成本要比驳船码头每年 高出约200万元。
南沙港区一期，二期集装箱运输江海运量大，而当前驳船码头岸线紧缺，难以和海轮码头岸线相匹配。为广州南沙港区实现长远发现，加快建设开发更多驳船码头，以解决实际运
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营的需要。
2.4货种结构
南沙所处的大珠三角轻型加工制造业和服务为发达，外向型经济活跃，但钢铁、石化等重化工业基础薄弱，产品进口量大珠三角内庞大的轻型加工制造业及未来经济的快速发展，为南沙大力发展钢铁、石油化工、造船、汽车等临港产业提供了广阔的市场需求。据统计，目前珠三角每年进口超过1000亿美元，其中80％即800亿美元为进料和来料加工，主要进口产品为原材料、机械设备等重化工业产品。广东是钢材消费大省，消费的钢材量超过1 OOO万吨，其中以广州为中心的珠三角钢材消费量占全省钢材消费量的70％以上。但广东的钢铁工业相对薄弱，钢材自给率不足43％，进口的钢材(约35亿美元)占全国的40％。作为中国三大造船工业基地的广州，目前造船量不足40万吨，单艘生产能力只有3．5万吨，与上海、大连的造船能力存在较大的差距。2001年广东进口合成树脂(聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚酯)50亿美元，塑料62亿美元。大珠三角已是全国薄板钢、乙烯材料、船舶、汽车等的最大消费地。今后随着大珠三角的持续快速发展，这部分进口产品的缺口将会越来越大。所以，具有区位优势的南沙发展临港工业可以直接实现对珠三角重化工产品的进口替代，降低原材料的运输费用，并逐步向国外出口。
图3 南沙港货种结构 资料来源：广州经济学期刊. [2009]
由此得出，南沙货源基础十分充足，物流服务需求量巨大。按国际水平计算，目前以珠 三角为主体的广东物流企业和生产制造企业分享的利润达500亿美元。随着南沙临港重化工业发展，其远期货运量将超过7000万吨。据有关预测，2005年广州港口货物吞吐量将达1．7亿吨，2010年超过2亿吨；集装箱吞吐量2005年达380TEU，2010年超过600万TEU。珠
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三角西部港口集装箱吞吐量2005年达250TEU，2010年超365万TEU，发展港口物流服务 的市场广阔。
3. 南沙港区竞争优势与劣势
3.1港区优势分析
3.1.1 优越的地理位置
南沙港区坐落广州番禺珠江西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，位于珠江三角洲地理几何中心，广州佛山经济圈和珠江三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。南沙港区最南端－珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，处于珠江三角洲的几何中心，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市的距离都在60公里以内。100公里范围内，珠江三角洲城市群几乎全部网络其中。南沙港区规划港区面积63平方公里，具有丰富的可利用的港口岸线资源和临港陆域资源。同时，水运、公路条件优良，有20多公里的黄金岸线，自然水深6～11米，位于宝鸡沙围垦岸区相邻的水域则深达20～30米；陆路是京珠高速公路和广深珠高速公路的交汇处，是沟通珠江东西两岸的重要交通枢纽。
3.1.2 出具生产规模的专业港区
众所周知，珠江三角洲是中国实行经济改革开放最早的地区之一，珠三角从1980年开始，经济增长率年均达15％。目前，随着中国加入WTO和国际贸易一体化的推进，该地区二、三产业日益发达，全世界十分之一的消费品都在这里制造、加工，拥有“世界制造中心”的美称；1999年区内的外贸进出口总值达1289．8亿美元，占全国35．8％。2002年，广东GDP达一万多亿人民币，约占全国的1／10，其中70％是来自珠三角。仅广州2002年财政收入就约占全国的1／19，人均GDP也突破了5000美元。与此同时，高速发展的外向型经济也造就了巨大的进出口货流量。据统计，2002年深圳港集装箱的吞吐量达720万TEU，广州全港达210万TEU， 而中山港和珠海港也分别达53万TEU和36万TEU，加上其他小港的吞吐量整个珠三角的集装 箱流量可突破1050万TEU(未计其他货种)。广州实施南沙开发战略中已提出大力发展临海工业，计划将造船、机械生产工业向南平移，并引进钢铁产业，建设小虎石油化工基地，等等。所以，南沙港口应充分发挥自身优势，借鉴港口和临海工业相结合的发展道路，针对临海工业货源特点，以港口为依托，发展仓储、配送服务，利用国际海运船务企业与国际物流企业
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