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美元，增长44.86%，高于全市平均出口增速25个百分点；进口43.31亿美元，增长17.68%，高于全市平均出口增速1.57个百分点，民营对外贸易企业的力量不断壮大。
南沙港的诞生，打破了华南地区港口群的布局，具有深远的影响和意义。这将进一步促进广州珠江三角洲、华南地区经济的发展；将加剧华南地区港口的竞争，有利于港口服务水平的提高；为广大船公司、货主提供更多选择空间。对于船公司而言，必须正确分析南沙港带来的影响，南沙深水港区会给船公司带来新的发展契机， 船公司在选择基础港区时也可多一个选择， 有利于船公司与港口之间的议价能力。因此船公司应充分重视南沙港的诞生，密切关注其发展，通过与南沙港的合作，实现港航的跨越式发展。
南沙港作为新生的港口，由于其独特的优势，将吸引越来越多的国内外船公司挂靠，在交通运输体系中也将发挥越来越重要的作用。国内外船公司应采取积极应对南沙港的策略，使其成为具有良好发展前景的沿海大港。
4.2开辟区域交易市场
目前，南沙港区的货源主要是原木和石油化工。仅原木每年流量就有70 万m3，约占广东地区总进口流量的50% ~ 60%，吞吐量在全国各专业码头中排名前3 位。货源的流向主要为珠江三角洲地区的家具生产厂和黄埔港区鱼珠木材市场，同时， 也吸引着海南、福建等省的批发商到南沙采购，每年的交易额约为15 亿元。因此，可充分利用南沙港口原木中转集散地的优势和港口－市场－工厂供应链的成本低的优势，开辟南沙原木交易市场和装卸材料批发市场，将南沙港区口岸的货源集散逐步转变成为市场集散，稳定货源流量，减少港口生产的不平衡性和降低进出口贸易商的经营成本，为发展临港经济增加新的增长点。
另外，广东是油品需求大户，但由于各种原因，市场所需油品大部分还是靠从北方海运 过来。但海运常受天气、码头、运力等因素制约，如2005年海棠、麦莎、珊瑚几个台风接连 在华东、华南登陆，致使成品油类不能按时运达，造成了当年的油荒。在那之后，从各地政府到石油企业，都开始意识到建立商业储备的必要性。在众多候选地之中，南沙港区周围的小岛拥有天然的优良码头，便于进口原油和成品油的运输，众多石油企业不约而同将储备基 地建在了这里。其实，一个港口对一座城市的影响是方方面面的。在香港，集装箱处理和港口运输每年提供了25万个就业机会和2000亿港元的经济收益，每100个港人中就有13个人从事与之相关的行业。广州市社科院科研处处长彭澎博士认为，南沙深水港区今后亦必然会带来大量的就业机会。他此前曾参与一项关于南沙的研究，报告就认为今后南沙将增加几十万的居住人口，同时将带来房地产等各项配套产业及服务业的迅速发展。
由于历史原因，南沙港区目前存在着一些独立经营的港口企业，他们的经济效益和社会效益都比较明显。为提高南沙港口的整体竞争力，打造现代化的国际港口中心和国际物流中
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心，个人认为，有必要协调好区内港口产业的生产关系，整合南沙港口生产资源，建立协调机制，加强彼此间的交流与合作，形成以深水码头为核心的港口生产区，充分发挥中小码头的中转、集散辅助作用；利用各中小码头开辟专业货种作业区，对目标市场进行细分，如：内贸货专用码头、件杂货装卸专用码头等，充分挖掘现有各码头的优势，实现码头间的优势互补，以求各码头都能充分发挥其最大的经济作用，从而达到生产的规模效应，避免在区内出现恶性竞争、压价揽货等不正常现象。
从华南地区来看广州作为华南地区的特大城市，其经济、社会、文化、信息的辐射区域范围，实际上已超出传统意义上的华南地区(广东、广西、海南)并延伸到了湖南、江西、福建、贵州、四川等省的大部分地区(即珠江三角地区)。在未来相当长一段时期内，该地区的工业特别是劳动密集型的加工业，将会以较快的速度增长。但整个华南地区同样缺乏一个大型的、综合性的重化工业基地，钢铁、石化、汽车等产品的需求量及进口量将越来越大。因此，南沙发展钢铁、造船、石油化工等临港工业，不仅可以促进整个华南地区工业的发展，加快新型工业化进程，而且也具有旺盛的市场需求。
从全国来看当前我国正处于重化工业发展阶段，随着国民经济持续快速发展，尤其是西部大开发、扩大内需、新型工业化、全方位对外开放、全面建设小康社会等战略的实施，重化工业、装备工业和现代物流业产品的需要将与日俱增，但我国的重化工业和现代物流发展现状还不能适应市场的需要。例如，国产乙烯只能满足国内市场的46．4％，国产五大类树脂只能满足国内市场的49．4％，国产合成橡胶只能满足国内市场的71．6％。我国钢产量虽占全球的19％，但我国已是世界最大的钢铁进口国，每年进口高附加值的钢材达l 700万吨，专家预测未来几年我国仍需要进口大量的钢材。世界众多汽车巨头也都在预言：不久的将来中国将成为世界最大的汽车市场。与欧美国发达国家相比，目前我国物流成本及费用较高， 但现代物流业作为一个新兴行业在我国刚刚起步，潜在需求巨大。加入WT0后，发达国家 和地区产业陆续向我国转移，并出现了将部分资本密集型的重化工业如石化等产业向我国转移的新趋势。因此，南沙发展临港产业既有广阔的国内市场需求作支撑，又有国际产业转移尤其是重化工业转移的大好机遇。
5. 总结
南沙港区已经成为广州市基础产业发展的重要配套工程，临港工业提供了配套的大型专业服务码头，是广州港功能的延伸区。从最早南沙港区一期起步建成的4个5万吨级顺岸式码头，到未来随着产业发展和经济建设的日益完善，再根据市场需要建设集装箱深水码头，形成珠江三角洲的大物流中心。港区对外集疏运系统规划，以能满足远期货物的集疏运需要
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为原则，规划4条对外通道，并通过京珠高速公路、虎门高速公路、南沙港快速路等城市高快速道路接入地区高等级路网，实现货物集散。
世界贸易的货物90%是通过海上运输完成的，而港口是海上运输的起点和终点，是进出口货物的集散地，也是船舶、信息、资金的汇集点。未来5年，广州市将进一步加快广州港作为华南集装箱干线港的建设步伐，港口建设投入将超过200亿元，南沙港区集装箱三期工程、粮食码头、散货码头、出海航道三期工程等一批重点项目将陆续建成投产。
南沙港的开发与建设是广州市将广州港建设成为真正的海港的一个重要步骤，也是努力提高广州港整体竞争力的主要途径。充分利用南沙的资源优势及南沙开发的政策优势，把握正确的发展方向，这必将是南沙港在未来几年发展中面临的一个重要课题。
参考文献
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