18. 何谓调汽门的重叠度？为什么要有重叠度？
当汽轮机进汽采用喷嘴调节时，前一个调汽门还尚未完全开
启时，另一个调汽门就开启，这就是调汽门的重叠度。调汽门的重叠度一般为10％，即前一个调汽门开到90％时，第二个调汽门就动作开启。
若调汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，那么调速系统的静态特性曲线也不是一条平滑的曲线，这样，调速系统动作就不平稳，所以调汽门要有重叠度。
19. 何谓油膜振荡现象？什么情况下会发生油膜振荡？
（1） 旋转的轴颈在滑动的轴承中带动润滑油高速流动，在一定条件
下，高速油流反过来激励轴颈，产生一种强烈的自激振动现象，这种现象即为油膜振荡现象；
油膜振荡只在转速高于第一临界转速的2倍时才能发生。所以，转子的第一临界转速越低，其支撑轴承发生油膜振荡的可能性越大。
20. 何谓强迫振动？它主要有什么特点？
在外力激励下强迫发生的振动称为强迫振动。其主要特点是振动频率等于外来激振力的频率或为激振力频率的整倍数；当激振力的频率和振动系统的固有频率相符时，系统将发生共振；部件所呈现的振幅与作用在该部件上的激振力成正比。
21. 何谓自激振动？
自激振动是振动系统通过本身的运动，不断地向振动系统内馈送能量，它与外界激励无关，完全依靠本身的运动来激励振
6
动。自激振动的频率与转子的工作转速不符，而且与转速无线性关系，一般低于工作频率，与转子第一临界转速相符合。
22. 何谓汽轮机的寿命管理？
根据汽轮机在正常运行、启、停、甩负荷等其他异常工况运行对汽轮机的寿命损伤特性，进行规划和合理分配汽轮机寿命，做到有计划的管理，以达到汽轮机预期的使用寿命。在寿命管理中不应单纯追求长寿，而要全面考虑节能、效益及电网的紧急需要。
23. 什么是二次调频？
二次调频的作用是在电网负荷发生变化时，达到新的供求平衡以维持频率稳定。这主要是靠调整调速汽门的开度变化，来改变发电机组的功率以恢复电网正常频率。一次调频是暂态的，即电网负荷变化后，二次调频还来不及充分保证电网功率的供求平衡时，暂时由一次调频来保证频率不致变化过大而造成严重后果。当二次调频跟上后，使电网频率恢复正常，这时一次调频卸掉，其作用消失。
24. 什么是单元机组锅炉跟随汽轮机的控制方式？
当汽轮发电机组按照指令增加功率时，首先开大汽轮机调节汽门，利用锅炉储热量来增加汽轮机进汽量，使发电机输出功率达到与功率指令相一致。蒸汽流量的增加，引起了主蒸汽压力下降，使调节级蒸汽压力与主蒸汽压力给定值产生偏差。利用蒸汽的偏差，可以控制锅炉的燃料量，增加蒸发量，以保持蒸汽的压力值。此种控制方法称为锅炉跟随汽轮机的控制方式。
25. 何谓单元机组汽轮机跟随锅炉的控制方式？
7
当需增加功率时，首先指定锅炉的控制器，调整燃料调节阀开度，增加燃料。随着燃烧强度的增大，蒸发量增加，主蒸汽压力上升，汽轮机前置压力调节器维持主蒸汽压力为定值。控制调节阀的开度，增加汽轮机进汽量，使功率增加到指定值。此种控制方法称为汽轮机跟随锅炉的控制方式。
26. 什么叫负温差启动？为什么应尽量避免负温差启动？
凡冲转时蒸汽温度低于汽轮机最热部位金属温度的启动为负温差启动。因为负温差启动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增加了机组疲劳寿命损耗。如果蒸汽温度过低，则将在转子与汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态、极热态汽轮机负温差启动，使汽轮机金属温度下降，加负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差启动。
27. 何谓透平油的循环倍率？如何计算？对透平油有什么影响？
(1)
循环倍率是指1小时内油在整个系统中循环的次数，即每小时使用的油量与油系统总量之比。
(2) (3)
循环倍率＝每小时用油量÷油系统总量。
循环倍率是影响油使用期限的一个重要因素，汽轮机油箱容积越小，则循环倍率愈大，每千克油在单位时间内从轴承中吸收的热量越多，油质越容易恶化。循环倍率一般不应超过8～10。
28. 何谓汽轮机的残余寿命？
汽轮机转子产生第一道宏观裂纹，并不意味着转子使用寿
8
命到达终点。事实上如果裂纹是表面或近表面的，经过适当的处理，消除裂纹后，仍可使转子寿命保持相当高的值，即使是内部埋藏裂纹，也不能简单认为转子报废，因为裂纹从初始尺寸扩展到临界尺寸仍有相当长时间的寿命，工程上把这种寿命称为残余寿命。
29. 什么是汽轮机油的酸价？什么是酸碱性反应？
酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾才能中和来计算。新汽轮机油的酸价应不大于 0.04KOHmg/g油。油质劣化时，酸价迅速上升。
酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良好的汽轮机油应呈中性。
30. 何谓汽轮机调速系统的静态特性及动态特性？
机组在稳定工况下，汽轮机负荷与转速之间的关系为调速
系统的静态特性。
当处于稳定状态下运行的机组受到外界干扰时，稳定状态被破坏，要经过调速系统的一个调节过程，又过渡到另一个新的稳定状态。调速系统从一个稳定状态过渡到另一个稳定状态动作过程中的特性，称为调速系统的动态特性。从动态特性中，可掌握动态过程中负荷、转速、调速汽门开度及控制油压等参数随时间变化的规律，判断调速系统是否稳定，评价调速系统品质，以及分析影响动态特性的因素。
31. 什么是调速系统的速度变动率？从有利于汽轮机运行的角度对其有何要求？
当汽轮机孤立运行时，空负荷对应的稳定转速n2与满负荷
9
对应的稳定转速n1之间的差值，与额定转速n0比值的百分数，叫调速系统的速度变动率，用符号δ表示。速度变动率表明了汽轮机从空负荷到满负荷转速的变化程度。
速度变动率不宜过大和过小，一般的取值范围是3%～6%，调峰机组取偏小值，带基本负荷机组取偏大值。速度变动率过小时，电网频率的较小变化，即可引起机组负荷较大的变化，正常运行时会产生较大的负荷摆动，影响机组安全运行而且调速系统的动态稳定性差。速度变动率过大，调速系统工作时动态稳定性好，但当机组甩负荷时，动态超速增加，容易产生超速。
另一方面，为了保证汽轮机在启动时易于并网和在满负荷时防止过负荷，要求在静态特性曲线这两段有较大的速度变动率。同时又要求保证总的速度变动率不至过大，所以中间段数值较小。为了保证机组在全范围内平稳运行，速度变动率的变化要使调速系统的静态特性曲线平滑而连续地向功率增加的方向倾斜变化，不容许其曲线有上升段和水平段
32. 什么是功频电液调节中的反调现象？克服反调现象可采取哪些措施？
在动态过程中，当发电机的功率因电力系统的变化而突然改变，如发电机的输出功率突然变大，而转子的转速因转子惯性的影响瞬间变化很小，转速信号也变化较小时，功频电液调节系统不但不会开大调门来增大负荷，相反却会因发电机功率大于给定值关小阀门，这就是所谓“反调现象”。
10