我们反思的问题。事实上，像哈尔滨垮塌桥这样的事故在中国并不鲜见。如果法律制定和执行不到位，那这样的事情以后恐怕也还会有很多。
现场有市民提出质疑称，“如果政府称桥体倾覆是货车超载所致，为何不在入口处设置提醒，并限制超载车辆驶入。”还有市民表示，当初设计的时候应该会设想到堵车的情况，但是如果仅仅4辆货车就能把桥梁压垮，遇到堵车怎么办？因为堵车时的车辆总重肯定会超过倾覆的这4辆车的重量。
在桥体入口处，记者也没有发现任何与超载有关的标志。
事发后，一场治理车辆超载的专项行动拉开。8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理。
调查
匝桥监理公司曾被亮红牌
尽管官方将事故路段命名为三环路群力高架桥工程，但在事故路段的桥体，记者注意到多处表述为“阳明滩大桥疏解工程”。
根据哈尔滨市建设工程信息网的相关招标与中标公告，阳明滩大桥疏解工程（三环路群力大堤-哈双南路）“工程建设全过程监理”分为5个标段招标，垮塌桥段属于第二标段。中标单位为：黑龙江百信建设工程监理有限公司；中标价格：685.19万元；总监：陈亮。（批准注册专业：市政公用工程；执业资格证书编号：0024490 ；注册号：23002513 有效期2014-01-28。）
黑龙江百信建设工程监理有限公司网站显示，公司成立于2000年2月，是一家现代化股份制企业，曾参与监理的市政工程包括：大耿家立交桥、宣化街高架体系、保健路打通工程隧道、阳明滩大桥疏解工程、八区地道桥、群力新区下沉广场。根据中国采购与招标网的资料，黑龙江百信建设工程监理有限公司系民营企业，注册资金300万元。不过，2008年哈尔滨通报2007年建设工程监理企业综合信用评价情况，32家企业被亮牌，黑龙江百信建设工程监理有限公司曾被亮红牌，被责令两个月内整改。
分析
专家：“侧滑”或系铆固不够
据中央人民广播电台报道，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年，在仔细观察事故现场后分析道，四辆车都是货运车，比较重，而且有可能都是贴着边走的。而事发引桥中间只有两根独立的柱子，横截面两边没有支撑点，这样就容易导致倾覆。如果车辆沿着中线开肯定没问题，但设计时不可能考虑每辆车都沿中线开，所以事发引桥设计上是有一定的缺陷，不过这个缺陷还不足以导致它一定会翻掉，还有一个原因可能是连接处铆固不够。桥墩和桥面之间要连一个东西，学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，由一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来，“很可能是这个东西出了问题，要不然不会掉的。”陈月明说，如果在桥体的横截面上采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑，也就是“四条腿撑起一个板凳”，桥体安全会更有保证。
以上内容全部转载“中新网” 科达意