F5工作井现场照片 2. 道路交通现状分析
现状广花路宽度 25.4m～28.5m，双向六~八车道，走向为南北走向，道路两侧为居民区。现状交通状况较好，施工区域内无其他道路可以利用疏导。 3. 施工期间交通组织设计
结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，为减少因施工对周边区民带来的影响，施工时采用分段进行围蔽的施工方法，先施工第一阶段1#~4#井，再施工第二阶段4#~7#井， 2、3#井位占用广花路东侧一条车道、人行道及绿化带，预留两条车道疏导过往车辆；4、5、6#井位占用广花路东侧两条车道及人行道，预留两条车道疏导过往车辆。具体详见F线施工组织示意图。
F线施工组织示意图
六、 进水总管段（J线）及尾水排放管（P线）
1. 工程概况
为保证均禾涌主涌暗渠收集的旱季污水及初雨水能够转输至石井污水处理厂进行处理，需要在机场高速立交以南渠箱交汇处至石井污水处理厂处理设施之间设置专用的初雨进厂总管，从系统布置角度出发，为减少道路开挖对沿线交通及建筑的影响，
进厂总管J线采用 D3000顶管施工，管道长度2043m；尾水排放管P线采用 D2200顶管施工，管道长度2043m。为减少顶管井数量及阻碍广花路交通，进厂总管与尾水排放管在广花路段采用公用顶管井施工，进厂总管沿广花公路西侧车行道布置，自南往北然后在骏马加油站北侧折向石井污水处理厂， 然后沿石井污水处理厂北侧道路进入厂区西侧新建的初雨处理设施内。J线共设置了三座工作井、两座接收井、五座工作井（与P线共井）及六座接收井（与P线共井）P线设置了一座工作井、一座接收井。其中第3、5、7号工作井2、4、6、8号接收井位于广花路上。施工计划工期约为270天。
J6接收井（共井）现场照片 5
J7工作井（共井）现场照片 2. 道路交通现状分析
现状广花路宽度28.5m，双向八车道，走向为南北走向，道路两侧为居民区。现状交通状况较好，施工区域内无其他道路可以利用疏导。 3. 施工期间交通组织
结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，为减少因施工对周边区民带来的影 响，施工时采用分段进行围蔽的施工方法，先施工第一阶段5#~8#井，再施工第二阶段5#~2#井， 2~8#井位占用广花路东侧两条车道及人行道，预留两条车道疏导过往车辆。具体详见P、J线施工组织示意图。
P、J线施工组织示意图
七、夏茅涌 (H线)
1. 工程概况
H线施工为D3000mm的顶管施工，全长2378米，共有25座井，其中有三座井位于106
国道上，分别是HZ23、HZ24、HZ25，其余分布在河堤边上，具体平面位置详见交通疏导平面图。
H23接收井现场照片
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H24工作井现场照片
H25接收井现场照片
2. 道路交通现状分析
H线河堤两岸现状均有条4米宽的村道，为单向单车道，东西走向，旁边为居民区，交通疏解无其他道路；现状106宽度11~15m，单向四车道，走向为南北走向。现状交通状况较好，施工区域内无其他道路可以利用疏导。 3. 施工期间交通组织
结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，减少因施工对周边区民带来的影 响，对河堤边施工的井进行围蔽，因施工范围有限，需占用原有道路，现场需借地施工及修建4米宽的临时施工便道；106国道旁的三座井，围蔽占用106国道东侧、南侧两条车道及人行道，预留两条车道疏导过往车辆。车辆走向主要从106国道进入施工区域，余泥从106国道运出，具体详见，交通疏导平面图。
八、I线
1. 工程概况
I线主要施工内容为D3000mm顶管施工，施工长度约1806米，共有12座井，具体位置详见交通疏解图。 2. 道路交通现状分析
I线河堤两岸现状均有条4米宽的村道，为单向单车道，东西走向，旁边为居民区，交通疏解无其他道路，靠近广花路。 3. 施工期间交通组织
结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，减少因施工对周边区民带来的影
响，对河堤边施工的井进行围蔽，因施工范围有限，需占用原有道路，现场需借地施
工及修建4米宽的临时施工便道；车辆主要从广花路进出，途中需建临时便桥；部分道路因居民房屋而中断，车辆就附近道路进出，现场配置协调人员，保证交通舒畅，
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详见交通疏导平面图。
九、 A、B、C、D、E线
1. 工程概况
ABCDE线为渠箱施工，A线渠箱尺寸为6m*3m，BCDE线渠箱尺寸为8m*3m，全长8102米，均布置在河涌里面。在渠箱结构中间设置3米的施工便道，施工段长度约300米，每个施工段两端设置3米的袋装粘土围堰，供车辆运输泥土。 2. 道路交通现状分析
河堤两边有4米的现状村道，为单向单车道，车辆南北走向，旁边为居民区，交通疏解无其他道路。 3. 施工期间交通组织
结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，减少因施工对周边区民带来的影 响，部分在河岸的渠箱施工，需对其进行围蔽施工，因施工范围有限，需占用原有道路，现场需借地施工及修建4米宽的临时施工便道；东侧疏导车辆主要是南北走向，西侧的疏导车辆主要是北南走向，交通路口设置交通协调人员，保证交通顺畅，详见交通疏导平面图。
十、交通协管员的配置
交通疏解道路的各个交叉口，各个桥涵的出入口及疏解道路的一些重要出入口需设置交通协管员
十一、外围交通疏导
为了尽可能减少工程施工对交通的影响，在施工区域周边对交通流进行警示诱 导，使外围交通流尽可能避开施工区域绕道行驶。
十一、 交通设施
1. 交通标线
标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具 有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能.同时， 标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具 有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 (1) 标线材料的质量要求
道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合《道路交通标志 和标线第3 部分：道路交通标线》（GB 5768.3-2009）、《路面标线涂料》（JT/T280）、《道路标线漆常温型》（GN 47-1989）和《道路标线漆热塑型》（GN 48-1989）的 有关规定。
(2) 施工过程中的注意事项
1) 控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。
2) 车道的划分见图中标注（线中至线中标注）。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向
箭头和路面文字的厚度为1.8mm）。
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3) 敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需 要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。 2. 交通标志
标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中 英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用三级反光膜。标志采用3mm 厚铝合金作 底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。 (1) 材料质量要求
铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按《道路交通标志和标线 第2 部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2009）要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%）。应符合（GB/T 3190）、（GB/T 3880）、（GB/T 3194）的规定。 (2) 柱体材料要求（具体按设计图纸）
柱体一般采用牌号为Q235 的钢材（A3 钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。 (3) 施工质量要求
标志现场施工质量应达到（JTGF 80-2004）的要求。基本要求如下： 1) 交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通 标志》（GB 5768.2-2009）和《公路交通标志板》（JT/T 279-2004）的规定。 2) 反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当 标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不 应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度
进行拼装。
3) 标志柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不允许有流挂、滴瘤 或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。
(4) 标志的支撑方式
1) 单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持1.5 ㎡以上的单立柱采用Ф89mm 钢管制作，支持1.5 ㎡以下的 单立柱采用Ф76mm 的钢管制作。
2) 双立柱：支持4 ㎡以下标志的双立柱采用Ф76mm 的钢管制作，支持4㎡以上标志的双立柱采用Ф89mm 的钢管制作。 (5) 材料的防锈处理
各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的 钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆 件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3 度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。
(6) 未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。 3. 交通信号灯
信号灯采用LED 发光方式，信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）的要求。交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为具有可显示红、黄、绿三色 箭头灯和全屏灯功能的灯具，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上。灯杆基础必 须安装地线，接地电阻小于或等于4 欧姆。 (1) 信号灯的定点和安装
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