兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 （3）加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 2、钢筋加工：
（1）本工程桩基分为WHZ1桩、WHZ2桩、WHZ3桩、WHZ4桩4种类型，不同桩的主筋尺寸、间距、长度均不相同，钢筋主筋制作应分开进行并分开堆放。并做好标识。
（2）钢筋笼主筋均需要接长，接长采用搭接焊。
（3）钢筋制作及安装应满足规范要求，钢筋接头错开50%以上，焊接质量满足要求。 3、钢筋笼制作：
（1）本工程钻孔桩钢筋笼加强筋设在主筋的内侧，钢筋笼直径较小，使用加强筋成型法进行钢筋笼骨架的制作。
（2）制作钢筋笼时在加工场地内垫方木作为加工平台，调整方木使其顶端平整顺直。
（3）按照设计尺寸做好加强筋圈，在加强筋上按主筋分布间距标出主筋位置。 （4）把主筋摆放在平整的工作平台上，并在主筋上标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的位置标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，按设计位置布好螺旋箍筋并绑扎于主筋上。
（5）按照设计图纸要求在钢筋笼上安装保护层，保护层采用中间带孔，半径7cm的混凝土圆饼，布置形式为每2米一道，每道对称布置4个。
（6）制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不宜过多。
（7）钢筋笼上埋有检测桩预埋件时，一定要将预埋件与钢筋笼固定好，保证施工施工过程中不移位。
（8）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；钢筋笼长度±50㎜。
6.5.3钢筋笼吊装
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 扁担第二吊点第一吊点 钢筋笼吊装示意图
吊钩滑轮
扁担示意图
本工程钻孔桩钢筋笼顶面距离地面约2m左右，而且钢筋笼底面与孔底距离为15cm，钢筋笼安装时需要设置吊环将钢筋笼悬挂在地面支撑物上。
使用吊环控制钢筋笼悬挂高度，每个钢筋笼上设2个吊环，吊环顶端设置2个吊耳，上吊耳挂吊车吊钩，下吊耳穿钢管支撑后放置在枕木上，吊环使用Ф12钢筋制作，吊环吊耳弯曲后使用双面焊焊接，吊环底端与钢筋笼主筋采用单面焊焊接，焊接时应防止烧伤钢筋。
在孔口护筒两侧垫枕木作为钢筋笼安装及混凝灌注的施工平台，方木应垫放平整、坚实。
测量方木顶标高，计算吊环长度，吊环长度为下吊耳顶端到钢筋笼顶端的高差。吊环下端与钢筋笼主筋焊接，制作时应预留出搭接长度，吊环长度计算方法为：
L（吊环长度）=h1（方木顶标高）+d(钢管支撑直径)－h2(设计钢筋顶标高)
上吊耳下吊耳与主筋搭接焊
钢筋笼使用1台20t吊车进行吊装。 采用吊点法起吊：第一吊点设在钢筋笼的下
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 部往上L/5处的加强钢筋位置，在钢筋笼顶部往下L/5处加强筋及该点往下L/3加强筋处系钢丝绳，用两根钢丝绳系在钢筋笼两侧面，钢丝绳上挂定滑轮做的扁担，扁担上设吊钩作为第二吊点，如图所示。
起吊时，先使用小勾提第一吊点，大勾提第二吊点，待骨架稍提起时，继续提升第二吊点，同时慢慢放松第一吊点，保证钢筋笼末端不直接接触地面以防止钢筋笼变形。在第二吊点上升过程中滑轮位置向钢筋笼顶端移动，直到骨架同地垂直，解除第一吊点，检查钢筋笼是否有弯曲，如有弯曲应调直并绑扎焊好。
当钢筋就位时，将其稳住徐徐放入孔内，严禁摆动碰撞孔壁，当靠近吊点附近的加劲筋接近孔时，用2根钢管穿过加劲筋下方，将钢筋笼临时支撑于孔口，将吊钩移到钢筋上部，起吊取出临时支撑继续下降到钢筋笼最后一个加劲筋处，按同样方法临时支撑。
钢管支撑使用φ70mm以上厚壁钢管，钢管支撑应能保证支撑钢筋笼重量后不发生变形。
卸下钢丝绳，将吊钩直接挂在吊环上，稍微提升钢筋笼，抽取临时支撑，将钢筋笼慢慢的下放，直到钢筋笼下放到设计标高为止。使用钢管支撑穿入吊环水平放置在方木上，钢筋笼吊装完成后应保证两根吊环受力均匀。 6.6导管使用要求 6.6.1导管选择
导管采用专用的螺旋丝扣导管，导管采用200mm或250mm内径导管，中间节长3m，最下节长4-5m，配 备0.5m、1m、1.5m非标准节。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸， 对于旧导管在试压前应通过称重的方式判定导管壁厚是否满足使用要求。
导管在使用前，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，应进行试拼和试压，试压导管的长度应满足最长桩浇筑需要，导管自下而上顺序编号和节段长度，且严格保持导管的组合顺序，每组导管不能混用。导管组拼后轴线差，不宜超过钻孔深的0.5%且不大于10cm。检查合格后方可使用。
导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底至钻孔上口段，宜使用非标准节导管。
导管下放应竖直、轻放、以免碰撞钢筋笼。下放时要记录下放的节数，下放到孔底后，理论长度与实际长度进行比较，是否吻合。
完全下放导管到孔底后，并经检查无误后，轻轻提起导管，控制底口距离孔底0.25～0.4m，并位于钻孔中央。
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 6.6.2导管水密性试验
进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍，本工程导管可能承受的最大内压力P计算式如下：
P??chc??wHw
式中：P——导管可能受到的最大内压力(kPa)；
?c——混凝土拌和物的重度(取24kN／方)；
hc——导管内混凝土柱最大高度(m)(取25m);
?w——井孔内水或泥浆的重度(取11.5kN／方)；
Hw——井孔内水或泥浆的深度(m)（取24m）。
P=24×25－11.5×24=300kp
水密性试验方法是把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。 6.6.3导管安装
导管安装时应逐节量取导管实际长度并按序编号，做好记录以便砼灌注过程中控制埋管深度。并应注意橡皮圈是否安置和检查每个导管两头丝扣有无破丝等现象，以免灌注过程中出现导管进水等现象。
七、水下混凝土灌注 7.1材料
本工程所用砼为商品砼，混凝土拌合站拌制，混凝土专用运输车运至现场。要求 水泥选用普通水泥或硅酸盐水泥。水泥的初凝时间不宜早于2.5h；水泥的标号不宜低于42.5；粗骨料宜优先选用卵石，如选用碎石，宜适当增加含砂率；骨料最大粒径不应大于导管内径的 1/6～1/8 和钢筋最小净距的1/4, 同时不应大于40mm。细骨料宜采用级配良好的中砂。为使混凝土有较好的和易性，混凝土的含砂率宜采用35%～40%，水灰比宜采用0.4～0.5。
混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度总损失小于60mm。 7.2灌注机具及设备
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 7.2.1吊车
在进行混凝土灌注时使用一台吊车辅助导管的安装及升降，吊车可使用小型汽车吊。 7.2.2漏斗
1、为了方便混凝土的灌注，需要在导管顶部设置漏斗，准备大、小2个漏斗。 2、为了满足首批混凝土的灌注量，首次灌注时使用大漏斗，漏斗的容量应使首批灌注下去的混凝土能满足导管初次埋置深度的需要，漏斗最小容量按下式计算：
V=πD2/4*（H1+H2）+πd2/4*h1 V：灌注首批砼所需数量（方） D：桩孔设计直径（0.8m）； d：导管直径（0.20m）；
H1：孔底至导管底端间距，取0.3m； H2：导管初次埋置深度，一般取1.0m；
h1：孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外压力所需的高度（m）；h1=Hw*rw/rc=11.5
rw：孔内泥浆的重度(11.5KN/方)； Hw：孔内泥浆的深度（24m）； rc：砼拌合物的重度(24KN/方)。 计算得首批混凝土灌注量为v=1.01 方。
3、 在漏斗底部焊接与导管相同的无缝钢管并做丝扣，使漏斗可以直接与导管连接在一起。
4、为了方便导管拆卸，在首批混凝土灌注完成后卸下大漏斗，使用小漏斗进行灌注，小漏斗底端比导管内径小，灌注时直接将其插入导管内。
5、挡板
（1）为了使混凝土先存放在漏斗里，漏斗中的混凝土量达到了首批混凝土灌注需要量时才使首批混凝土在很短的时间内一次降落到导管底，需要在漏斗底部设置一个钢板做挡板。
（2）在灌注前挡板将漏斗下口密封，在挡板上设置一根钢丝绳，其上端挂在吊车吊钩上，当漏斗内混凝土达到首批混凝土需要量时，提升吊钩将挡板提出，开始灌注混凝土。
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