兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 7.3水下砼灌注
砼运至现场经检验合格后开始灌注水下混凝土。首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度不得小于1m和填充导管底部高度的需要,封底时导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，首批混凝土方量是根据桩径和导管埋深及导管内混凝土的方量而定，拌制好的混凝土用砼运输车运至桩基口处，注入吊车提升的料斗内，车内砼方量为8方,由一人统一指挥，双方都准备好后将隔水栓和阀门同时打开进行封底，隔离栓采用钢板，钢板用细钢丝绳牵引，由吊车起吊。
1、首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，导管埋置深度宜控制在2-6m。
2、灌注混凝土过程中要采用测锤经常量测孔内混凝土面的上升高度，导管到达一定埋深后，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次孔内混凝土面高度。测量用的测绳在每根桩灌注前后用钢尺校核各一次，避免发生错误。
3、控制灌注的桩顶标高比设计标高高出0.8m左右，以保证混凝土强度，多余部分桩头必须凿除，确保桩头无松散层。
4、灌注完混凝土后，应及时将导管、漏斗等进行清理和检查，以备下一孔使用。 5、在灌注水下混凝土前，应填写检查钻孔桩和钢筋笼情况的“相关检测表格”，在浇注水下混凝土的过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录”。 7.4砼灌注注意事项
1、混凝土堵管的原因及处理
（1） 混凝土堵管的原因主要有两种，第一种是导管底部被泥沙等物堵塞，第二种是混凝土离析使粗集料过于集中而卡塞导管。
（2）第一种情况多发生在首批混凝土下注时，由于导管底口距孔底的距离保持不够，因安装钢筋及导管时间过长，孔内钻渣淤积加深，处理办法是用吊车将料斗连同导管一起吊起，待混凝土灌注畅通后再把导管放置回原位。为避免此类事故发生，当孔内沉淀较厚时，灌注前必须进行二次清孔。
（3）第二种情况多发生在混凝土浇注过程中，处理办法是把导管吊起，快速向井架冲击，应注意的是切不可把导管提出混凝土面以外。为避免此类事故发生，应严格要求做到：导管要牢固不漏水；混凝土和易性要好；混凝土浇注必须要在初凝前完成，导管埋深控制在2-6m。
2、预防钢筋笼上浮措施
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 本工程桩径较小，灌注砼时钢筋笼容易上浮。所以首批砼灌注完成后要放慢灌注速度，使导管在砼中的较小，但不小于2m，以防止钢筋笼上浮。 八、钻孔桩质量通病防治措施
1、遇到坍孔，仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理，坍孔不严重时，可回填于坍孔位置以上，并采用改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施继续钻进。坍孔严重时，立即将部位不深时，可采用护筒法，将护筒周围用土填实，重新钻孔。 2、遇有孔身偏斜、弯曲时，分析原因，进行处理，方法可以在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使个钻孔正直，偏斜严重时，回填粘性土到偏斜处，待沉淀密实后再钻进。 3、遇有扩孔、缩孔时，采取防止坍孔的措施，已发生缩孔时，采用钻筒上下反复扫孔以扩大孔径。
4、遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，采取将护筒周围回填筑实，增加护筒沉埋深度，适当减小水头高度，或采取加稠泥浆，也可以填入片石、碎卵石土，反复冲击，以增加护壁。。
5、发生卡钻或埋钻事故后，查明原因，提钻时均不要强提，只轻提，轻提不动时，可用小冲击锥触到落体后再打捞。
6、孔内落物时，迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已被泥砂埋孔中先清除泥砂，使打捞工具能够接触到落体后再打捞。
7、在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或没有其它防护设备的钻孔中处理故障，如必须下入护筒或有其它防护设施的钻孔时，采取防溺、防坍埋等安全设施后方可行动。
8、本工程钻孔桩为深基坑围护桩，在施工过程中要考虑围护桩侵限情况，在施工过程中要控制好的测量放线的精度，控制好测量误差，二次对中时，点位要准确，钻机钻进时，严禁钻机来回移动，影响钻机，适当考虑桩位外放，以消除桩位倾限的影响。
九、质量技术措施 9.1制度保证
施工前，建立质量保证体系，实行质量责任制，向所有施工人员进行技术交底，明确工程质量标准，做到人人尽职尽责，保证质量，创优质工程。项目部设置专职质检员，负责围护桩施工过程中的质量监控工作。 9.2施工原材料进场检验控制
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 围护桩施工主材必须符合图纸所要求的品种规格和质量标准，进场钢筋应有出厂质量证明文件（产品合格证、检验报告等）。进场钢筋按照以下规则进行见证取样及组批。
1、同一厂别、同一炉批号、同一规格的、同一交货状态、每60T为一验收批，不足60T也按一批计；
2、每一验收批取一组试样（拉伸2个、弯曲2个）。
3、只有经复试合格后的主材才允许施工使用，不合格产品必须退场。 9.3围护桩桩位控制措施
深基坑围护桩施工的过程中，易产生桩位偏斜，施工过程中需严格控制桩位偏斜，
以保证结构位置的准确性。本工程的围护桩按设计要求车站主体结构形成后，围护结构作为永久构件的一部分，在使用期间与结构内部构件共同承担外部荷载，因此，施工中控制桩位的准确，控制围护桩的偏斜显得尤为重要。 9.3.1控制围护桩的倾限主要从以下几个方面考虑
施工测量的控制：进场后，及时组织相关的技术人员对于本工程的控制点进行复测,现场接桩后，测量队对业主提供的导线点和水准点进行复测，并将复测报告结果上报监理单位及业主方，若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的相应技术要求且其交桩点位保护完好，则可作为施工控制测量依据，若复测精度不能满足上述要求，需及时和业主及监理反映，共同解决后，在进行下一步施工，根据监理审定的交接桩进行施工场地内布置加密导线网。加密导线网的布设以及精度严格按照规范有关要求进行布点和测量。误差要控制在规范的允许范围之内。具体桩位的测量放线工作要换手复测，在钻机就位后，钻具进行对中时，要精确对中，严格把关，将误差控制在最低限度。
钻进过程的控制：本工程地处位置地层由人工填土层、黄土状土、细砂土和卵石土组成，桩身嵌入卵石土层，钻机首次钻进时，应缓慢进行，在钻进过程中，严禁钻机中途移位，保证桩身的垂直度。 9.4检孔、清孔
清孔检测采用测绳或钢尺，沉渣厚度采用重锤测量。孔深偏差为0～+10cm，围护桩沉渣厚度控制标准为≤100mm。当孔深、沉渣厚度为不合格时采取措施处理，孔深不够应继续进行旋挖施工，检查孔深直至满足设计孔深；当孔深达到设计深度时检测沉渣厚度，当沉渣厚度不符合≤100mm的要求时进行清孔施工直至符合设计要求。经项目部自检合格并报监理检查合格后的桩孔，及时灌注混凝土。
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 灌注桩的允许偏差和检验方法
允许偏差或允许值 单位 ‰ ㎜ 数值 ＜5 ±5 1.15～1.20 序号 检查项目 检验方法 1 2 3 桩身垂直度 桩径 泥浆比重（粘土或砂性土） 吊线测量计算、测斜仪 用钢尺量测 用比重计算、清空后在孔底50㎝处取样 目测 4 泥浆面标高（高于地下水位） 沉渣厚度： 混凝土坍落度：水下灌注桩 钢筋笼安装深度 桩顶标高 m 0.5～1.0 5 6 7 8 ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ≤100 160～210 ±50 +30/-50 用沉渣仪或重锤量测 坍落度仪 用钢尺量测 水准仪，需扣除桩顶 浮浆层及劣质桩体 9.5钢筋笼加工的控制
钢筋笼的制作要严格按照《钢筋焊接及验收规范》、《钢筋机械连接通用技术规程》施工、检测。钢筋笼出场前必须经过专人检查，对于不合格的产品必须进行返工重做，杜绝不合格的产品投入工程使用。钢筋笼制作偏差应符合规定。
质量进行检查，对合格的产品进行标记，并且将合格产品与不合格产品标记后分类存放。
钢筋笼制作偏差表
序 号 1 2 3 ４ 5 项 目 主筋间距 箍筋间距 直 径 钢筋笼长度 骨架倾斜度 允许偏差（mm） ±10 ±20 ±10 ±30 ±0.5％ 为了保证围护桩的70mm的钢筋保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧每隔2米的距离设置混凝土保护层垫块，垫块采用中间带孔半径7cm的圆饼。 9.6围护桩混凝土灌注质量控制
混凝土采用水下灌注，混凝土坍落度要求为160mm～210mm，混凝土进场后进行混凝土质量检查，检查混凝土开盘鉴定中的技术要求、浇筑部位等项目是否与混凝土浇筑申
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兰州城市轨道交通1号线一期工程试验段 围护桩施工方案 请单中的相应项目符合。在混凝土浇筑前现场检测其坍落度，
其坍落度要求为±20mm，肉眼检测混凝土和易性、流动性等内容。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为30～50cm。
导管埋入混凝土的深度愈大，则混凝土扩散愈均匀，密实性愈好，其表面也较平坦；反之混凝土扩散不均匀，表面坡度也大，易于分散离析，影响质量。埋入深度与浇注速度有关。
为防止导管拔出混凝土面造成断桩事故，导管埋深宜为3～5m，并不得小于2m或大于6m，同时也要防止埋管太深造成埋管事故。
首批水下混凝土灌注正常后，必须连续施工，严禁中途停顿，否则先浇注的混凝土达到初凝，将阻止后浇注的混凝土从导管中流出，造成断桩。
灌注时间必须控制在埋入导管中的混凝土不丧失流动性的时间内，必要时可掺入适量缓凝剂。混凝土的适当灌注时间。
根据图纸要求混凝土实际灌注高度应比设计桩顶标高高0.8m。在混凝土将要灌注至桩顶位置时，由施工人员用钢尺测混凝土面与地面高度差，并利用地表标高控制点计算出混凝土面与桩顶以上0.8米的高差，以此计算出剩余桩体部分的混凝土用量。
水下混凝土适当灌注时间表 桩长（m） ≤30 30～50 灌注量（方） ≤40 40～80 ≤40 40～80 80～120 适当灌注时间(h) 2～3 4～5 3～4 5～6 6～7 由于采用混凝土水下灌注技术，在混凝土灌注至桩顶位置时，泥浆及其中的杂质等沉积在桩顶位置导致桩顶部分混凝土质量无法保证。故围护桩混凝土灌注标高与设计相比高0.8m，在冠梁施工前将0.8m高的桩顶混凝土破除，以保证设计长度内的混凝土达到设计强度。
灌注水下混凝土施工时，严禁导管提出混凝土面，并专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土灌注记录。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。对灌注过程中的一切故障均应记录备案。
在灌注将近结束时，混凝土面上升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀
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