M11题库1
1． 什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。 B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。 C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。 D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
2． 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。 C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。 3． 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。
4． 结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
5． 结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
6． 为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。 C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 D：通过飞机机头的水平面。
7． 为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。
8． 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。
9． 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
10． 在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
11． .身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构
12． .杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。 C：梁元件和板件组成。 D：杆件 梁元件和板件组成。
13． 机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
14． 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
15． 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。 C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。
16． 机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架
17． 限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏 C：防止飞机发生大迎角失速 D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。
18． CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形 B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形 C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。 D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。
19． 关于安全系数，下列说法正确的是 C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 B：安全系数应该略微大于1 C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比 D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。
20． 关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较
强。 B板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。 C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。
21． 在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。 B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。 C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。 D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。 22． 在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和扭矩的作用。
23． 按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分 B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。 C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。 D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分
24． 某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A A：在基准面之前水平距离为97英寸。 B：在基准面之后水平距离为97英寸。 C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。
25． 关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命 C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。 D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
26． 在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。 C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤 D：不影响结构的使用功能的条件水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。 M11题库2
1． 机翼蒙皮的作用是 A-C-D A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。 C：承受并传递局部气动载荷。 D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。
2． 机翼结构的纵墙 D A：是由很强的缘条和腹板 支柱组成 B：主要用来承受弯矩 C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力 D：是机翼的纵向受力结构。
3． 梁式机翼的构造特点是 D A：桁条较强，蒙皮较厚 ，有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。 C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。 D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。
4． 机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D： A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构 B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构 C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。 D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
5． 单块式机翼的特点是 C A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。 C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差，扭转刚度低。
6． 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C A：上 下缘条 直支柱和斜支柱组成 B：上 下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。 C：上 下缘条，腹板和支柱组成。 D：缘条，直支柱和斜支柱组成。 7． 桁条式机身的特点 C-D A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位 C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接。
8． 组成硬壳式机身的结构部件有 D A：框架 隔框 大梁 桁条和蒙皮 B：环框 隔框 桁条和蒙皮 C：框架 隔框 纵墙和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮
9． 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。 B：前部是平板球强框，后面是球形加强框。 C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。。
10． 组成桁梁式机身骨架的结构部件有 A A：隔框，大梁和桁条 B：隔框 大梁 桁条和蒙皮 C：隔框 纵墙和桁条 D：隔框 纵墙 大梁和桁条
11． 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧 B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。 C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行 D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
12． 飞机的主操纵面是 D A：副翼 扰流板和升降舵 B：副翼 扰流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 缝翼 升降舵和方向舵 D：副翼 升降舵和方向舵
13． 飞机的主操纵面的作用是 A A：对飞机进行俯仰 侧向和方向操纵 B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用 C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。 D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。
14． 一般固定的水平安定面 C-D A：是通过一个转轴铰接在机身上 B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上 C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式 D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。
15． 尾翼的功用是：A-B-C A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性 C：对飞机进行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵
16． 机身的主要功用是 A-B A：装载机组人员 乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件 C产生升力 D：产生阻力
17． 飞机上的增升装置是 D A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和缝翼 18． 安定面的结构与机翼基本相同 C A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。 B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。 C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。 D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。
19． 桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉 压应力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁
20． 对飞机进行俯仰操纵的是 C A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵 21． 对飞机进行横向操纵的是 C A：襟翼 B：缝翼 C：副翼 D：升降舵
22． 桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉 压应力的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：纵梁 D：隔框和纵梁。
23． 形成机翼结构油箱的结构部件是 B A：翼梁缘条 翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板 翼肋腹板个蒙皮 C：桁条 翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板 桁条和蒙皮
24． 飞机机翼结构的弦向构件有 B A：加强翼肋 普通翼肋和纵墙 B：加强翼肋和普通翼肋 C翼肋和蒙皮 D：翼肋 纵墙和蒙皮。
25． 在机身结构中加强隔框的主要作用是 A A：承受机翼 起落架 发动机等部件传来的集中载荷 B：维持机身剖面形状 ，承受机身总体扭矩引起的剪应力 C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。 D：承受并传递局部气动载荷
M11题库3 起落架不考 M11题库4 防冰不考 M11题库5 （电源）
1． 在B747-400的飞机上。用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB
2． 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 A A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中 C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中
3． 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是 B A：电解液的浓度（或密度）有变化 B：不同部位的电解液浓度不同 C：极板上的活性物质数量有变化 D：极板上不同部位的活性
物质数量不同
4． 有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确 C A：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求 B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式 C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求 D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。
5． 蓄电池的终止电压是指 C A：蓄电池放电时所能达到的最低电压 B：蓄电池充电时所能达到的最高电压 C：蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 D：蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。 6． 电瓶产生大量气体发生在 D A：放电初期 B：充电初期 C：过放电 D：过充电
7． 有关蓄电池内阻的结论，正确的是 D A：极板的面积越大，内阻越小 B：极板的面积越大，内阻越大 C：极板之间的距离越大，内阻越小 D：极板之间的距离越大，内阻越大。
8． 测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的 A-B A：放电程度 B：充电程度 C：活性物质的多少 D：极板间隙
9． 反流隔断器在（）实现切断功能 B-D A：发动机输出电压高于电瓶电压时 B：发动机输出电压低于电瓶电压 C：发动机输出电压高于电网电压 D：发动机输出电压低于电网电压
10． 直流电源并联供电的条件包括发动机 A-C A：极性相同 B：电压频率相等 C：电压大小相等 D：电压相位相同
11． 在炭片调压器中，电压升高时 D A：炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 B：炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小 C：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 D：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
12． 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是 C A：调节发动机的正线电阻 B：调节调压器的精度 C：利用均衡电路调节发动机的励磁电流 D：以上方法都可以
13． 交流-直流发动机的交流部分实际上是 C A：交流发电机和直流发电机组成的机组 B：旋转磁极式的直流发电机 C：旋转磁极式的交流发电机 D：无刷直流发电机
14． 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是 B-D A：内阻减小 B：极板硬化 C：自放电严重 C：容量下降
15． 镍镉电瓶的固有特性是 D A：自放电严重 B：极板硬化 C：活性物质脱落 D：热击穿
16． 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（）控制 C A：充电电流 B：电瓶电压 C：电瓶温度和型号 D：充电器温度
17． 在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动 C A：采用精度高的调压器 B：采用晶体管稳压器 C：采用并联供电 D：采用单独供电
18． 对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”，其作用是 B A：消除热击穿 B：消除单体电池的不平衡 C：消除容量失效 D：消除内部短路
19． 在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以 B A：蓄电池容量基本不变 B：不能用测量电解液比重的方法来判断充电状况 C：蓄电池的活性物质基本不变 D：蓄电池温度基本不变 20． 铅酸电瓶充足电的标志之一是 B A：温度上升到规定值 B：电解液比重不再上升 C：电???? D：充电电流变为零
21． 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该 A A：在充电结束时添加蒸馏水 B：在放电结束时添加蒸馏水 C：加温，使极板释放电解液 D：降温，使极板释放电解液
22． 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以 A A：在发电机的负线接入一个小电阻 B：在发电机的负线接入一个大电阻 C：在发电机的正线接入一个小电阻 D：在发电机的正线接入一个大电阻
23． 飞机上的交流电源由下列设备提供 A-B-C A：引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 B：应急发电机 C：静变流机 D：电瓶充电器
24． 下列两组电源不能并联供电的是 A-B A：外部电源和APU电源 B：两台外部电源 C：主发电
机之间 D：以上都正确
25． 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？ （1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限 （2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡 （3）造成交流发电机无功负载不均衡 D A：（1）和（3）正确 B：（1）和（2）和（3）正确 C：（2）和（3）正确 D：（1）和（2）正确 26． CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题 D A：减小并联时的压差 频率 相位 B：使三相电源的相序一致 C：使并联电源的波形趋于一致 D：均衡有功和无功负载
27． 当恒装出现滑油压力低或温度高时 D A：恒装自动脱开，发动机运转时自动复位 B：人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位 C：恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位 D：必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位
28． 交流电源中的自动并联检测电流检测并联发电机之间的（）差 D A：波形 相序 电压 B：相序 电压 频率 C：相序 电压 频率 相位 D：电压 频率 相位
29． 一般飞机上的主发电机能产生（）的电能 B A：100W—1000W B：60KVA—90KVA C：1000KW—2000KW D：120Ah—200Ah
30． 无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了 B A：交流励磁机 B：旋转整流器 C：永磁式副励磁机 C：直流励磁机
31． 飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自 A A：发动机驱动的交流发电机 B：APU发电机 C：外部电源 D：静变流机
32． 在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的 D A：开关频率减小 B：开关频率增大 C：导通时间减小 D：导通时间增大
33． 电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护 D A：永磁发电机电枢绕组 B：交流励磁机电枢绕组 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组和输出馈线
34． 一个基本的PWM晶体管调压器有以下几个环节组成 D A：检比 滤波 功率放大 B：检比 解调 整形 C：调制 校正 功率放大 D：检比 调制 整形 功率放大
35． 当三相交流电网发生开相故障时，则有 C A：三相电流不相等 B：三相电压不相等 C：一相输出电流为零和其它两相正常 D：三相频率不相等
36． 如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题 C A：发生过电压 B：发生欠电压 C：输出电压波动较大 D：输出电压不能达到额定值
37． 在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCB C A：欠压 B：过压 C：欠速 D：差动保护 38． 在电源系统保护电路中，实现反延时采用的电路 B A：有运算放大器和LC组成的积分电路 B：由运算放大器和RC组成的积分电路 C：有运算放大器和RC组成的微分电路 D：由运算放大器和RC组成的比例放大电路
39． 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是 B A：防止损坏负载 B：防止误动作 C：防止发生故障时拒动作 D：防止发生更严重的故障
40． 在三极式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于 A A：永磁式副励磁机 B：交流励磁机 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组
41． 下述设备中属于应急电源的有 B-C-D A：APU GEN B：RAT C：HMG D：BAT
42． 以下哪种情况下，能使应急灯点亮 A-B-D A：驾驶舱应急电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时 B：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位 C：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位 D：驾驶舱应急电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位
43． 应急照明电路中的软式启动电路的作用是 B A：延缓电瓶充电 B：延长灯泡的寿命 C：延缓电瓶放电 D：加快点亮照明灯
44． 地面交流电源插座上的两个短插钉E ,F A-B A：用于确保插头与插座接触良好 B：保证拔出电缆时先断开外部电源 C：作为三相四线制电源的零线 D：作为三相四线电源的三相输出线