管制员将发布米制飞行高度层指令。航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的英制飞行高度层。航空器应当飞对应的英制飞行高度层。航空器驾驶员应当知晓公英制转换带来的差异，驾驶舱仪表显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差异不会超过30 米。 6.2.2.2 CVSM
CVSM 是Conventional Vertical Separation Minimum 的缩写，意思是“常规垂直间隔最低标准”。即在飞行高度层290 之下采用1000 英尺（300 米）的垂直间隔最低标准；在飞行高度层290 之上采用2000英尺（600 米）的垂直间隔最低标准。
6.2.2.3 RVSM 空域
RVSM 仅适用于符合RVSM 运行要求的航空器在RVSM 空域内的运行。航空器运营人应当取得注册国或航空器运营人所属国的适航和运行批准后，方可实施RVSM 运行。
6.2.2.4 RVSM 过渡空域
在实施RVSM 的空域与传统的空域之间，应当建立RVSM 过渡空域，实现RVSM 空域飞行高度层与传统空域内的传统高度层（CVSM）之间的高度转换。RVSM 过渡空域是指航空器进入RVSM空域前及离开该空域后，转换高度的特别空域。
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6.2.2.5 侧向偏置程序（SLOP）
侧向偏置程序为Strategic Lateral Offset Procedure，简称SLOP，即允许具备侧向偏置能力的航空器向右平行偏置1 海里或者2 海里，将提供更大的安全余度，减少因各种非正常情况发生时（包括人为操作失误、高度偏离误差、颠簸导致的高度保持误差等）航空器空中相撞的风险。
允许具备侧向偏置能力且使用GPS导航的航空器向右平行偏置1海里或者2海里。在洋区、未实施雷达管制区域内的航路上，驾驶员可以在不向空中交通管制报告的情况下实施策略横向偏置程序。是否实施侧向偏置由航空公司政策和机组决定，不需要向管制员进行报告。
除非得到管制员的批准，航空器不得在航线上实施横向偏置程序，也不得在雷达管制空域内实施横向偏置程序。当航空器遇上尾流或受到航空器机载防撞系统（ACAS）等系统警告干扰时，航空器驾驶员应当通知管制员以申请改变飞行高度层、航迹、速度，或者申请执行偏置程序，向右偏置不超过2海里，以减缓尾流影响和航空器系统警告干扰。
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6.2.3 运行注意事项
6.2.3.1 RVSM 空域中的飞行要求
(a)航空器运营人应当取得注册国或航空器运营人所属国的适航和运行批准后，方可实施RVSM 运行。
(b)航空器运营人在RVSM 空域内运行时，应当符合中国民航总局有关强制性安装机载防撞系统（ACAS）II 和气压式高度应答机的要求。
(c)在进入RVSM 空域之前，下列设备应当工作正常： （1） 两套主用高度测量系统； （2） 一套自动高度保持装置； （3） 一套高度告警装置。
上述设备出现故障时，表明航空器不再满足RVSM 运行要求，应当视为未获准RVSM 运行的航空器（Non-RVSM）。 6.2.3.2 RVSM飞行计划的制作
在进行飞行准备时，飞行机组和签派员，应当特别注意可能影响飞机在RVSM空域运行的各种条件。考虑的条件不局限于：
（a）确认航空器已经得到了RVSM运行批准 （b）检查该飞机MEL 信息，确保符合RVSM的要求
（c）检查飞行计划的高度层设置， 确保符合RVSM和非RVSM转换区域的要求 （d）在向空中交通服务单位提供的飞行计划（FPL）中应注明航空器和运营人已经得到了RVSM运行的批准，即ICAO飞行计划的第10栏注上“W”以表明已经得到了RVSM的批准
（e）检查航路气象条件，将SIGMET 预报中度以上的颠簸和积冰的强度、范围、厚度，将SIGMET预报以及SIGWX图上影响航路运行的中度以上的积冰，对机组提醒，必要时考虑延误或改航。
（f）如果对于特定航空器组存在与RVSM适航批准有关的航空器运行限制，应
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考虑这种限制。
6.2.3.3非标准RVSM飞行计划的制定
未获准RVSM 运行的航空器不得计划在RVSM 空域内8900 米（FL291）和12500 米（FL411）（含）之间飞行，但下列情况除外：
（a） 正在被起始交付给注册国或运营人的航空器；或
（b）以前取得了RVSM 批准，但在经历设备失效之后，为了满足RVSM要求或取得批准，正在飞往维修地点进行修理的航空器；或
（c）正在用作慈善或人道主义目的的航空器、急救飞行；或
（d）国家航空器（用作军事、海关和警察公安服务的航空器被认作为国家航空器）、专机；或
（e）经民航总局特殊批准的航空器。
未获准RVSM 运行的国家航空器、专机如需在RVSM 空域内运行，或不符合RVSM 运行标准的航空器经过申请获得管制单位批准的后在RVSM 空域内运行，应当在ICAO 飞行计划编组第18 项中填写“STS/ NON RVSM” 6.2.3.4 在RVSM空域运行的应急处置程序
(a)航空器驾驶员应通知ATC出现的影响保持初始许可飞行高度（CFL）能力的应急情况（如设备失效、天气条件），并与管制员协调行动计划。
(1) 航空器驾驶员应当熟练掌握紧急情况下驾驶员和管制员的紧急程序，当航空器处于以下情况之一时，驾驶员应当及时通知管制员：
(2) 由于设备失效，不再符合RVSM运行要求； (3) 失去高度测量系统的冗余；
(4) 当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在RVSM空域飞行过程中，遇有影响保持高度能力的颠簸发生偏离ATC指定的高度层90米（300英尺）或以上情况时，必须通知管制员。飞行结束后，应当向本公司所在地的地方安全监督管理办公室报告偏差发生的具体情况。
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(b)当值勤签派员获取该信息后应 （1）与机组联系，确定飞机位置和高度； （2）了解机长意图，核实剩余油量；
（3）查询天气和航行通告信息，提供给机组，如有颠簸或积冰应提醒机组。 （4）考虑航路高度限制、危险天气等的影响，视情况向ATC申请继续在RVSM区域运行；
（5）如需要在非RVSM区域运行，应重新计算非RVSM区域运行所需的油量，确认能否继续飞往目的地（可以通过更改初始备降场等以满足油量政策）并将结果通报机组；
（6）如不能按计划飞往目的地机场则应提供机组备降建议，并提供飞往备降场所需的航路、天气、油量等信息，检查到备降场落地是否超重；
（7）严密监控飞机动态； （8）通报有关单位，做好记录。 6.2.3.5 RVSM运行不正常事件报告程序
6.2.3.5.1 无论何原因，当在RVSM空域发生与指定的飞行高度偏差超过90米（300英尺）（含300英尺）飞行机组必须报告。
6.2.3.5.2 值勤签派席及时向AOC运行经理报告，AOC运行经理报公司安全质量监察部值班，并按照有关原则向相关领导和单位报告。 6.2.4 RVSM运行实例 6.2.4.1起飞前飞机TCAS故障
737NG的MEL中对于TCAS保留要求如下 除RVSM运行外，允许失效，条件是： a) 系统保持不工作状态。
b) 航线飞行或进近过程中不要求使用该系统。
注：在基地，如系统有故障则不能放飞。在外站，如系统有故障经报批获准后可飞回基地。(参考2002/06/12民航明传电报-机号1274 第四条)
分析处理：
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