铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( C )。 (A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号
50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( C )。 (A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
47-50题 只记住 侧向通过列车速度超过50km/h的选B 18号。其他选道岔号的都是C
89.液压捣固机的机械传动装置为( B )三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。
(A)1组 (B)2组 (C)3组 (D)4组
89题就这一道机械题：选(B)2组
11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年
21.正线无缝线路线路允许速度vmax＞160km/h，道床顶面宽度为( D )。 (A)3.0m (B)3.1m (C)3.4m (D)3.5m
22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( A )。 (A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力 23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( A )。
(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有( B )三种。 (A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm (C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及160mm
25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( C )以上。 (A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍 26.全区间及跨区间无缝线路应采用( B )及以上钢轨。 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m 27.在冬季，钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比( D )。 (A)相等 (B)略高 (C)高2℃～3℃ (D)低2℃～3℃ 28.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( B )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( A )的轨条为管理单元。 (A)一次锁定 (B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定
30.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( D )。 (A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变
31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( B )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃
32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( C )。 (A)密切监视 (B)采取有效的监控措施 (C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作 33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( A )地段上进行计划维修。 (A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何 34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( C )。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm
35.桥上无缝线路的固定区位移量超过( C )时，应分析原因，及时整治。
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(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm
36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( A )两部分组成。 (A)无缝道岔 (B)道岔 (C)曲线 (D)提速道岔
41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于( B )。 (A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42.在线路上焊接时，气温不应低于( C )。 (A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃ (D)2℃
43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( D )。 (A)可以正常行车 (B)应加强巡查或派专人监视
(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理 44.发现胀轨跑道时，( B )。
(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车
(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理 45.无缝线路伸缩区长度一般取( B )，宜取为标准轨长度的整倍数。 (A)25～50m (B)50～100m (C)100～150m (D)150～200m
46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( A )以内，顶面不得有负值。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
过 岔 速 度 43kg/m普通钢轨尖轨 高锰钢整铸9 号道岔 43kg/m普通钢轨尖轨 高锰钢整铸12 号道岔 50kg/m普通钢轨尖轨 高锰钢整铸9 号道岔 50kg/m普通钢轨尖轨 高锰钢整铸12 号道岔 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨 高锰钢整铸提速9号道岔 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨 高锰钢整铸12号道岔 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨 高锰钢整铸提速12号道岔 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨 可动心12号道岔 63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( B )。
(A)0.95～1.35 (B)11.0～14.0 (C)0.3～0.8 (D)10.0～11.0 64.高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( B )。 (A)
直向 (C)85km/h (B)95km/h (D)90km/h (A)110km/h 选项中最高速度 (C)140km/h (D)120km/h 选项中最高速度 (B)160km/h 选项中最高速度 (B)160km/h 选项中最高速度 ?2mm (B)?3mm (C)?3.5mm (D)?3.5mm 000065.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( B )。 (A) 60kg/m及以上钢轨道岔 50kg/m及以下钢轨道岔 50kg/m及以下钢轨道岔 50kg/m及以下钢轨道岔 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处 ?2mm (B)?3mm (C)?3.5mm (D)?3.5mm 0000 基本轨 基本轨 基本轨 基本轨 辙叉心 允许速度大于120km/h的正线 正线 到发线 其他线 50kg/m及以下钢轨、到发线 第7页
垂直磨耗 (A)6mm (A)6mm (B)8mm (C)10mm (C)8mm 重伤 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉 辙叉翼 心宽0～50mm 辙叉翼 辙叉心 辙叉翼 轮缘槽 辙叉心 辙叉翼 轮缘槽 叉趾、叉跟 辙叉心 辙叉心 辙叉心 辙叉心 垂直裂纹 垂直裂纹 垂直裂纹 50kg/m及以下钢轨，其他站线 60kg/m及以上钢轨，允许速度小于120km/h的正线 (D)10mm (C)8mm (D)10mm (A)11mm 裂纹长度 (A)40mm (C)60mm (D)80mm (C)60mm (D)100mm (C)80mm (D)100mm (B)60mm (B)60mm (A)50mm (D)100mm (B)30mm 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 60kg/m及以上钢轨，到发线 60kg/m及以上钢轨，其他站线 一条超过 两条裂纹相加长度超过 两条裂纹相加长度超过 两条裂纹相加长度超过 一侧裂纹长度超过 一侧裂纹长度超过 一侧裂纹长度超过 一侧裂纹发展至轨面 一侧裂纹发展至轨面 两侧裂纹贯通 两侧裂纹相对部分长度超过 轨头及下颚部位 心宽50mm以后 垂直裂纹 纵向水平裂纹 纵向水平裂纹 纵向水平裂纹 纵向水平裂纹 纵向水平裂纹 纵向水平裂纹 纵向水平裂纹 83.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( B )。
(A)1346～1348mm (B)1391～1394mm (C)1391～1348mm (D)1394～1346mm 84.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( A )。
(A)1346～1348mm (B)1391～1394mm (C)1391～1348mm (D)1394～1346mm 85.在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( B )处开始受力。 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm
86.在正常情况下，在尖轨顶宽( A )处与尖轨、基本轨面完全接触。 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm
87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨( B )单开道岔的基础上发展的。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 88.我国复式交分道岔采用( B )尖轨。
(A)直线型或曲线型 (B)曲线型 (C)直线型 (D)切线型曲线 90.轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为( A )。
(A)“高” (B)“右高” (C)“左高” (D)“低” 91.轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为( C )。
(A)“高” (B)“右高” (C)“左高” (D)“低” 92.轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为( B )。 (A)2m (B)2.4m (C)10m (D)18m 93.TQI数值每( C )范围进行一次统计计算。 (A)50m (B)100m (C)200m (D)400m
94.轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对( C )偏差数值进行采集。 (A)五项 (B)六项 (C)七项 (D)八项
95.轨道质量指数在线路允许速度vmax≤160km/h区段，其合计数值的管理值为( C )。 (A)10 (B)13 (C)15 (D)18
96.轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是( A )。
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(A)波磨 (B)侧磨 (C)吊板 (D)接头低塌
97.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅰ级超限扣分为( A )。 (A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)100分 98.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是( B )。 (A)BCD码 (B)ASCII码 (C)8进制码 (D)16进制码 99.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有( B )。 (A)网管软件 (B)调制解调器 (C)HUB (D)通信软件
100.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为( D )。 (A)并行计算机 (B)智能计算机 (C)多任务计算机 (D)多媒体计算机 101.世界上的第一台电子计算机称为( D )。 (A)EDVAC (B)INEAC (C)NAEIC (D)ENIAC 102.计算机与计算器最根本的区别在于前者( D )。
(A)速度快 (B)具有记忆功能 (C)具有逻辑判断功能 (D)信息处理量大 103.计算机最早的应用领域是( D )。
(A)自动控制 (B)办公自动化 (C)人工智能 (D)数值计算
104.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在( D )方面的应用。 (A)自动控制 (B)管理和决策 (C)数值计算 (D)人工智能 105.用计算机进行财务管理，这属于计算机在( D )领域的应用。 (A)自动控制 (B)人工智能 (C)数值计算 (D)办公自动化 106.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是( A )运算。
(A)与、或、非 (B)AND、OR、NO (C)加、减、乘 (D)交、并、包含 107.微型计算机的性能主要由( A )决定。 (A)CPU (B)价格 (C)控制器 (D)存储器 108.“裸机”是指没有( A )的计算机。
(A)软件 (B)存储系统 (C)机壳 (D)外部设备 109.计算机中处理信息的最小单位是( C )。 (A)字 (B)字长 (C)位 (D)字节 110.计算机中的数据( D )。
(A)都是能够比较大小的数值 (B)都是用英文表示的
(C)都是用ASCII码表示的 (D)包括数字、文字、图象、声音等 111.计算机中的“回收站”用来( D )。 (A)管理计算机的资源 (B)暂存网络信息
(C)接收E－mail信件 (D)暂存用户删除的文件或文件夹内容 112.剪贴板是一个( A )的地方。
(A)中转信息 (B)存储信息 (C)输入信息 (D)输出信息 113.计算机操作中复制的快捷键为( D )。
(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C 114.计算机操作中粘贴的快捷键为( B )。
(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C 115.软盘加上写保护后，对它进行的操作是( D )。 (A)只能写盘，不能读盘 (B)不能读盘，也不能写盘 (C)既可读盘，又可写盘 (D)只能读盘，不能写盘 116.下列设备中，( B )都是输入设备。
(A)键盘，打印机，显示器 (B)扫描仪，鼠标，光笔 (C)绘图仪，打印机，键盘 (D)键盘，鼠标，绘图仪 117.扫描仪的主要技术指标有( B )、分辨率和色彩深度。
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(A)体积 (B)幅面大小 (C)处理速度 (D)重量
118.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是( A )。 (A)txt (B)doc (C)wps (D)dos
119.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是( A )。
(A)移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键 (B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键 (C)复制时直接拖拽，移动时需要按住Ctrl键 (D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键
三、判断题
1.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。( × )
2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。( √ ) 3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。( × ) 4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。( × ) 5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。( √ ) 6.PD3和稀土轨可不进行轨端淬火。( √ )
7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。( × ) 8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。( √ )
9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。( × )
10.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。( × )
11.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。( √ ) 12.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。( × )
10-12题，轨端或轨顶面剥落掉块、侧面磨耗（错）总磨耗(对)
13.线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。( √ )
14.线路允许速度vmax≤120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。( √ )
15.线路允许速度vmax＞120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。( √ )
16.线路允许速度vmax≤120km/h地段，谷深超过0.3mm时为轻伤。( × )
13-16题，线路允许速度vmax＞120km/h地段（对）
线路允许速度vmax≤120km/h地段，钢轨锈蚀（对）；波浪形磨耗（错）
17.钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。( × ) 18.当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。( × )
19.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。( √ )
20.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( √ )
19，20,题“用于线路上的钢轨需要截断时”起头（对）
21.Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5m。( × )
22.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。( √ )
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