铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
23.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。( × )
24.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。( × )
25.半径为1000m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。( × ) 26.整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。( × )
27.异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设异型垫板。( √ ) 28.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。( √ ) 29。扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。( √ )
30.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行更换。( × ) 31.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。( √ ) 32.接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。( √ ) 33.道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。( × ) 34.石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差，极易破碎。( √ ) 35.无缝线路地段道床砟肩应堆高1.0m。( × )
36.规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75mm。( √ ) 37.《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m。( √ ) 38.在运营线上配置曲线缩短轨的方法有计算法和丈量法两面种。( √ ) 39.胶接绝缘接头的阻力可达700～900kN。( × )
40.道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成。( √ ) 41.混凝土枕轨道道床纵向阻力与木枕轨道相当。( × )
42.从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。( × )
43.冬季对无缝线路进行养护维修作业后，道床阻力将大大削弱，接头阻力也有一定程度的削弱，但这些是很容易恢复的。( × )
44.钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的。( √ ) 45.钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。( √ )
46.无缝线路铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √ )
47.无缝线路固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √ ) 48.夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多，必须密切监视。( × )
49.无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。( √ ) 50.无缝线路的防爬设备安装，应按设计规定，设置齐全，作用良好。( √ ) 51.无缝线路在高温季节可以安排综合维修。( × )
52.对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。( √ ) 53.无缝道岔养护维修要达到纵不爬、横不移，各部尺寸准确的标准。( √ ) 54.无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。( √ ) 55.当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。( × )
56.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( √ ) 57.采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接。( × ) 58.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视。( √ )
59.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。( √ )
60.养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片，及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。( × )
61.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。( × )
62.在无缝线路伸缩区维修作业前后，应观测轨缝变化、长钢轨位移情况。( √ )
63.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。( √ )
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64.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm。( × )
65.翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。( × )
68.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。( × ) 69.翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有正误差，不能有负误差。( × )
70.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。( √ ) 71.菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。( √ ) 72.锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。( √ )
73.菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。( √ ) 74.菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。( √ )
75.“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。( √ ) 76.“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。( √ 77.菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。( √ )
70-77题：交叉渡线、菱形交叉、锐角辙叉，“92”型交叉渡线，起头都（对）
78.机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。( × ) 79.单开道岔占全部道岔总数的95％以上。( √ )
80.道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。( × )
81.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。( √ )
66.高锰钢辙叉锰碳比(Mn/C)大于或等于10。( √ ) 67.高锰钢辙叉应在冷态下矫正，严禁加热矫正。( √ )
82.高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。( × )
83.高锰钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm，应判为轻伤。( × )
66,67，82,83题：高锰钢辙叉（对）。高锰钢整铸辙叉（错）
84.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。( √ ) 85.大号码道岔的尖轨一般较长。( √ )
86.复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。( × )
87.复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。( √ )
88.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机。( √ )
88题：就一道机械方面的（对）
89.线路病害引起的加速度值与行车速度成反比关系。( × )
90.车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。( √ ) 91.轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。( × ) 92.TQI的全称是轨道质量指数。( √ )
93.轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。( × )
94.轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2，即图上1mm，地面实际为2mm。( × ) 95.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。( √ ) 96.轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。( × )
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)
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97.曲线上股侧磨严重，必须组织进行换轨作业。( × ) 98.轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。( × )
99.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。( √ ) 100.工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。( √ )
101.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。( √ )
102.在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。( √ )
103.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。( √ )
105.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。( × )
106.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。( × )
107.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅳ级容许偏差管理值均为14mm。( × )
104题：开头表上没有都错
108.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量，铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm。( √ )
109.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，螺栓扭矩不足者不得超过6％。( × ) 110.《线路综合维修验收评分标准》规定，60分为失格。( × )
111.《线路综合维修验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。( √ )
四、简答题
以下是曲线方面的题：
1.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？
答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。 2.设置超高的基本要求是什么？
答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。 3.最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？
答：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性；养护上的考虑。 4.现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？
答：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高。 5.圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？ 答：旅客舒适条件、运行安全条件。 6.曲线养护维修工作应遵循什么原则？
答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
以下是无缝线路方面的题：
7.在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？
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答：⑴在维修地段应备足道砟。 ⑵起道前要先拨正线路方向。 ⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。
⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。 ⑸扒开的道床要及时回填、夯实。
8.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？ 答：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。 9.什么是无缝线路的温度力？
答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。 10.什么是钢轨接头阻力？
答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。 11.什么是扣件阻力？
答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。 12.为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3～5月份？
答：在春夏之交的3～5月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰，因而导致事故的发生. 13.什么是胀轨跑道？
答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。
14.道床横向阻力是由什么力组合而成的？
答：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。 15.长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？
答：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。 16.胶接绝缘接头的有点是什么？
答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。 17.钢轨接触焊的基本原理是什么？
答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。 18.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？
答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。 19.普通无缝线路如何设置位移观测桩？
答：普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区。
20.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？
答：设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)。 21.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？ 答：设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。 22.无缝线路维修作业前应做好哪些工作？ 答：⑴在维修地段按照需要备好石砟。
⑵测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业。 ⑶拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。 ⑷拨直不良轨向。
23.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？
23.答：“二清”(维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清)、“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温)、
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“四不超”(作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量)制度。 24.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？
答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。
25.无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？
答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
26.无缝道岔养护维修时，要把哪些部位的高强螺栓拧紧？
答：限位器联结螺栓、翼轨间隔铁联结螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓。 27.为什么要对无缝线路进行巡查？
答：无缝线路的特点是其承受着巨大温度力的作用，因此应对在温度力作用下轨道的状况进行必要的巡察，以便能及时发现跨区间无缝线路出现的异常，采取必要的维修措施加以补救，避免隐患。 28.无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？
答：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。 29.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。
答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包火板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 30.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
以下是道岔方面的题：
31.根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类？
答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔(普通单开道岔、提速道岔)、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔五种标准类型。
32.基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？(60kg/m及以上钢轨)
答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
⑵基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm。 ⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
33.高锰钢辙叉轨墙上标志的具体意义是什么？
答：辙叉的翼轨尾端的轨墙上，应铸出高度不小于2mm、宽度不小于15mm，按下列顺序排列的标志： ⑴工厂标志或代号；
⑵辙叉类型和以制造年份最后两个字为首的辙叉编号； ⑶钢种符号：GM。
34.高锰钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？
答：产生以下裂纹的高锰钢辙叉应进行焊修，焊修合格后可以再用： ⑴心轨宽50mm以后部分裂纹虽未超过130mm但己发展到轨面； ⑵翼轨部分裂纹虽未超过100mm，但已发展到轨面； ⑶辙叉垂直裂纹超过30mm。
35.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)是什么？
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