铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
36.高锰钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？ 答：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
⑵辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。
35,36题：结合选择背
37.钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？
答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。 38.交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种？
答：平行线间的单渡线和缩短单渡线；平行线间的交叉渡线和缩短交叉渡线；不平行线间的单渡线以及曲线间的单渡线等。
39.交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？
答：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长，兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同样，菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用。 40.普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？
答：应经常检查轨撑和滑床台，看是否全部靠紧基本轨底和腹部，轨撑、滑床台磨耗或变形的，应及时整修焊补。更换不良岔枕。对侧向行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间，应采取连接加强措施。 41.试述识别和挑选普通道岔辙跟间隔铁的方法？
答：将小断面向外，大断面向里，看间隔铁的铁耳。如铁耳高度出现高差，右侧大于左侧的为右股间隔铁；左侧大于右侧的为左股间隔铁。
49.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？
答：基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)；尖轨尖端轨距；尖轨跟端在侧线或直线上轨距；导曲线中部轨距。
50.什么是复式交分道岔？
答：复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车站用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道忿，而其作用相当于两组对向的单开道岔。
42.提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？
答：干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等。
以下是伤损方面的题：
43.钢轨折断的标准是什么？
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： ⑴钢轨全截面断裂； ⑵裂纹贯通整个轨头截面； ⑶裂纹贯通整个轨底截面；
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⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 44.钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的？
答：钢轨低头用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。不同速度段标准不同： ⑴允许速度vmax＞160km/h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1.5mm时为重伤。
⑵160km/h允许速度vmax＞120km/h时，钢轨低头超过1.5mm时为轻伤，超过2.5mm时为重伤。 ⑶允许速度vmax≤120km/h时，钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3.5mm时为重伤。 47.接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？ 答：⑴折断。
⑵中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
⑶其他部位裂纹发展到螺栓孔。
48.接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？
答：螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性。
以下是轨检车方面的题：
45.轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么？
答：根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括公里标、半公里标、百米标：轨检车ALD装置感应地面金属材料打出的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志。
46.使用轨道质量指数(TQI)有何意义？
答：经常使用轨道质量指数(TQI)，能有效地增加维修养护投入的合理性；有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。
55.轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
答：各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。 56.轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)有哪些检查项目？
答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
以下是机械方面的题：
51.XYD-2型液压捣固机由哪几部分组成？
答：由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行机构和下道装置6部分组成。 52.液压捣固机的工作原理是什么？
答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力，驱动振捣机构，以及升降和夹实机构启动工作，将道砟振捣密实。 53.液压捣同机上道使用完毕后，还应做好哪些工作？
答：⑴切断捣固机电源，下道时两人应密切配合，动作要协调迅速，推机要平稳，用力要合适，严防捣固机翻倒或脱轨；
⑵下道后要使捣固机定位，插好安全插销，严防过午时因振动而脱位。 54.影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？ 答：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象； ⑵作业时给定的起道量偏低； ⑶接触网导高影响作业； ⑷大机不能捣固的处所；
⑸其他的原因。
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以下是验收方面的题：
57.线路设备大、中修主要项目有哪些？
答：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。 58.线路大、中修验收时轨距应达到什么标准？
答：一是要符合作业验收标准，二是允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1‰，其他线路不得大于2‰。 59.线路大、中修验收时轨向应达到什么标准？ 答：⑴直线目视顺直，符合作业验收标准。 ⑵曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。 ⑶曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。 60.线路大、中修验收时捣固应达到什么标准？ 答：⑴捣固、夯拍均匀。
⑵空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8％，其他站线不得超过12％。 61.线路大、中修验收时道床应达到什么标准？
答：⑴清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5％。 ⑵清筛深度达到设计要求。
⑶道床密实、符合设计断面。边坡整齐。 62.线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？
答：⑴位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40mm。 ⑵无失效，无严重伤损。
⑶混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30mm。 63.线路大、中修验收时线路外观应达到什么标准？ 答：⑴标志齐全、正确，字迹清晰。 ⑵钢轨上的标记齐全、正确、清晰。 ⑶弃土清除干净。 ⑷无散失道砟。
64.成组更换新道岔主要验收项目是什么？
答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。
五、计算题
1.某地更换12.5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温－19℃，作业轨温28.2℃，请计算预留轨缝应为多少？
解：已知ag＝18mm；Tmax＝61℃；Tmin＝－19℃；t0＝28.2℃； a＝0.0118mm/(m·℃)；L＝12.5m。 ⑴求中间轨温
根据公式tz＝(Tmax＋Tmin)，则 tz＝(61＋(－19)]／2＝21(℃) ⑵求预留轨缝
根据公式a0＝? L(tz－t0)＋ag，则
a0＝0.0118×12.5×(21－28.2)＋1/2×18＝7.9(mm) 答：作业时应预留轨缝7.9mm。 2.计算护轨中间平直段的轮缘槽宽度。
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1212铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
解：t护＝1435－(1391～1394)＝41～44mm
答：《铁路线路修理规则》规定，护轨平直段轮缘槽宽度为42mm。
3.计算9号道岔最小尖轨动程d拉。(y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨跟端轨距为l439mm，尖轨长为6250mm)
解：尖轨动程的计算公式为 d拉≥[y跟＋(S尖－S跟)]
l尖－380 l尖6250－380≥148.3mm
6250 d拉≥[144＋(1453－1439)]
答：9号道岔最小尖轨动程d拉为148.3mm。
4.已知允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1:1，＋9mm为半峰值图幅，超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度为2mm，走纸比例为400mm/km，计算实际超限峰值和超限长度并确定超限等级。
解：己知400mm/km＝2.5m/mm 超限峰值：h＝＋9mm×1＝＋9mm 超限长度：l＝2mm×2.5m/mm＝5m
答：超限峰值为9mm，超限长度为5m；实际超限为Ⅰ级。
5.轨检车检测中实测某曲线极限点半径为1786m，该点实设超高为61.4mm，最大允许欠超高为75mm，试求该曲线的最高允许速度是多少？
解：已知R＝1786m，H＝61.4mm，Hc＝75mm
2vmax 根据公式Hc＝11.8－H可得
R vmax＝(Hc＋H)?R(75＋61.4）?1786＝＝143.7(km/h)
11.811.8 答：该曲线的最高允许速度为143.7km/h。
6.北京铁路局某段无缝线路全长3600m，计划顺向放2/3，逆向放1/3，原锁定轨温13℃，计划放散轨温为23℃，求两段的放散量。
解：顺向放散量＝0.0118×(3600×2/3)×(23℃－13℃)＝283.2mm 逆向放散量＝0.0118×(3600×1/3)×(23℃－13℃)＝141.6mm 答：顺向放散量为283.2mm，逆向放散量为141.6mm。
7.某段无缝线路，固定区长度为1000m，冬季发生断轨，断缝为12mm，为了抢修通车，在低温时进行了焊接，问该断缝造成锁定轨温降低了多少？ 解：?t＝?l＝84.7×12÷1000≈1℃
0.0118 l 答：该断缝造成锁定轨温降低了1℃。
8.轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46，则该点的曲线正失为多少？
解：从轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46，则该点的曲线正矢为50×0.46＝23mm。 答：该点的曲线正矢为23mm。
9.提速区段，列车最高运行速度为160km/h，车体横向自振频率为1.2Hz，求线路横向不平顺敏感坡长。 解：L＝
160＝37m
3.6?1.2 答：线路横向不平顺敏感坡长为37m。
六、论述题
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以下是曲线方面的题：
1.在线路上为何要设置竖曲线？
答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。
27.曲线侧磨严重地段，现场轨距良好但轨检车检测变化较大的原因是什么？
答：曲线外股钢轨侧磨严重，在现场通过改道作业使轨道轨头以下16mm处的轨距值等于1435mm。但由轨检车检测原理可知，光电头所发射出的激光光点落在轨距检测点上的投影的直径有时可达到4～5mm，甚至更大，因此光点会落在轨头以下16mm处以下的地方，而这里轨距较标准轨距要小很多(视钢轨侧磨情况而定)。另外，在侧磨较大的曲线地段，曲线下股一般都存在不同程度的钢轨肥边和波磨或高低不良等病害。上述病害在列车以较高速度通过曲线时，会引起列车转向架的振动，而安装轨距检测设备的轨检梁是刚性固定在转向架上的，因此必定会带动光头上下一起振动，使光电头所发射出的光点偏离轨头以下16mm的位置，极大地影响到轨距测量光电头所测出的轨距数值。
以下是无缝线路方面的题：
2.无缝线路轨道结构应具备的条件是什么？
答：⑴路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
⑵道床：一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。
⑶轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。
⑷钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。 3.胀轨跑道是如何发生的？
答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加。当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。
以下是道岔方面的题：
4.无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？
答：⑴无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔。
⑵无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃～25℃范围内焊连。焊连顺序为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部。
⑶岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死。
⑷岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍。
⑸在锁定轨温范围内(最好在ts±3℃范围内)把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在一起，并对焊头进行探伤检查。
⑹去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔。 5.无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？ 答：在安排维修计划时，应考虑以下几点：
⑴根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱
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