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必要的。这十分有利于对桥梁震害的研究，也有利于从源头上预防桥梁由于地震的原因，从而导致桥台背后填土被动土压力过大引起的桥台损坏。本文利用利用：郎肯土压力理论公式、库仑土压力理论公式、胡晓军和谭晓慧改进的被动土压力理论公式以及对数螺旋线-条分法等四种方法计算地震作用下实桥桥台台后填土被动土压力，然后运用Duncan双曲线方法、HFD方法以及LSH方法等3种“墙-土”体系力-位移关系的确定方法，算得实际桥梁在地震作用下桥台台后填土被动土压力与桥台由于地震作用发生位移大小直接的关系。通过对比四种方法算得的被动土压力的大小和得到的地震作用下桥台台后被动土压力与位移关系的图像得到如下结论：
（1）现如今国内外求解被动土压力的方法主要还是库仑和郎肯等经典的理论公式法；由于试验方法或者一定条件下试验研究团队侧重点的不同，因此在此基础上或者对此二种经典方法进行改进，或者运用全新公式，但是只要能够指导实际，皆是可行的方法。
（2）地震作用下桥台及桥台台后填土的位移是一瞬间的，桥台台后填土作用在桥台上的被动土压力与桥台的位移有极大的关系。在位移不大时，桥台台后填土被动土压力随位移的增大而增大，并且增大得比较明显，当位移达到一定量时，被动土压力趋于一稳定值。
（3）地震作用下桥台及其后填土产生位移从而引起被动土压力这主要是由于地震中的横波引起来的。
（4）计算桥台台后填土被动土压力时运用四种方法算得的被动土压力差距还是比较大的，这主要是由于桥台台后填土的类型不一，而这四种方法所针对的填土类型不一样，故而使计算得的被动土压力有一定的差别。
（5）确定地震作用下桥台台后填土被动土压力位移曲线时运用到了三种模式，这些都是基于前人的理论研究，然后对其改进的双曲线方法，在确定其实际关系时运用公式还是得具体情况具体分析。
5.2 展望
从对挡土墙墙后填土被动土压力研究以来，很多学者致力于对郎肯和库仑等的公式进行改进的研究。由于笔者目前的学识和能力有限，本文还存在许多缺点和不足之处，譬如有限元方法等诸多问题也未涉及到，更深入和系统的研究还有待后续完善。
在研究地震作用下桥台台后填土被动土压力和位移的关系时，运用多种方法然后进行对比综合分析是使研究更为彻底的必然趋势。有效的运用对实际情况进行的研究，从而指导实际桥梁抗震的设计，可以确保桥梁更为坚固和安全。
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此次研究中，没有把影响被动土压力大小的其他诸多因素如台后填土是否水平，填土类型是否改变等考虑在内。在后续研究中应该更为全面的考虑这些问题，从而使研究更有实际意义。
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致 谢
光阴易逝，岁月难留！刚入学时熙熙攘攘的场景还历历在目，转眼间四年的大学生活即将接近尾声。此时此刻，一种莫名的激动与喜悦之情涌上心头，感谢这段岁月让我的人生之路变得更加宽阔！
历时将近一个学期的时间终于将这篇论文写完，此篇论文得以完成，首先要感谢我的导师邓育林老师的悉心指导。邓老师严谨的治学风格、深厚的专业知识让我受益匪浅，热情开朗、平易近人的人格魅力更是深深地感化了我，让我切实
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懂得了很多求学、做人的道理。从论文开始选题到论文写作，再到论文最后定稿，邓老师都倾注了大量心血，但凡我们有疑问无论大小他都细心解答。借此论文完成之际，我谨向老师致以最衷心的谢意与祝福！
感谢交通学院道路桥梁与渡河工程专业的所有老师在这四年中对教诲，无论学术上还是生活上，都能使我茅塞顿开、如沐春风。有了您们的耐心细致才得以让原本懵懂无知的我能够在专业学习的道路上越走越远。
感谢道桥10级的全体同学对我的帮助与支持，谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助，这是一个严肃活波、互助友爱、团结奋进的大集体，很有幸能成为其中一员，认识你们是我人生一笔宝贵的财富，与你们共同度过的时光将使我一生珍藏。
另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢！ 感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。 由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！
最后特别感谢我的父母，感谢这二十多年的养育之恩，感谢他们对我的的支持与鼓励，没有他们呵护与关爱，我不会有今天的成绩。