民航概论复习
第一章 总论
第一节 民用航空基本概念
【一】1、航空器制造业（也称航空制造业）是整个航空业的基础。
航空制造业研究和使用着最新的技术，制造出适用于各种目的和使用条件的航空器以及配套的设备，他也是机械工业领域中的一个重要的部门。
2、军事航空是为了保卫国家以及维护国家内部安定而进行的军事性质的航空活动。（空军，警察，海关等） 3、民用航空使用航空器从事民间性质的活动。 【二】民用航空的定义和分类
定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
民用航空分为两个大的组成部分。一个是商业航空，另一个是通用航空。
民用航空的发展及历史
1、民用航空的开始—德国人用气球运送邮件和乘客 2、英国科学家凯利，德国科学家林塔尔和其他一些科学家的研究在空气动力的理论上、飞机的构造和操作的实践上为飞机的出现奠定了基础。
3、世界上第一部国家间的航空法--《巴黎公约》
4、1919年初德国首先开始了国内的民航运输，同年8月英法开通了定期的空中客运，民用航空的历史正式揭开了。随后欧洲的几个航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。
第三节
5、1919年是民用航空正式开始的一年。
6、最早国际航空公司—1919年荷兰皇家航空公司成立 7、1936年中国开通了第一条国际航线 广州—河内 8、中国在1920年开始建立了第一条航线 北京—天津 【两航起义】1949年11月9日当时总部迁到香港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，服从中央人民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国大陆。
第二章
民用航空器
第一节 民用航空器的分类和发展
国际民航组织对航空器的定义‘任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器，但这里的空气反作用力不包括由空气对地面的反作用力’。
单翼直升机：最流行 交叉双桨式直升机 共轴双桨式直升机 纵列双桨式直升机 横列双桨式直升机
直升机的分类【旅客机】按国际上通常的标准，航程在3000公里以下者为短程客机，3000到8000公里为中程客机，在8000公里以上为远程客机。
【宽体客机】机身直径在3.75米以上，机内有两条通道的客机。 【窄体客机】机内只有一条通道，机身直径在3.75米以下的客机。 【干线客机】指用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的客机。（100座以上）
【支线客机】指用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客机。（100座以下，航程在3000公里以内） 第二节飞行基本原理
【机翼升力】根据伯努利定理，机翼下的静压力大，而流经机翼上表面的气流路程长，流速快，因而压力小，于是在机翼上部产生大面积的低压区域，这个低压比周围的大气压力低，因而把机翼吸引向上；而下表面由于和气流平行，机翼平滑通过，它的压力和前方大气压力相差不大，这样，机翼上、下表面的压力差就产生了升力。
【迎角】翼型的最前一点叫做前缘点，最后一点叫做后缘点，前缘点和后援点的连线叫做翼弦，翼弦和气流方向的夹角叫做迎角。
前缘 弦长 翼型下曲线 相对气流 翼型上曲线 飞行方向 翼弦 迎角 后缘 【升力公式】
221 Y?CY?1?vs??vCys 22?为空气密度，s
为机翼面积，v为飞机空速，CY为迎角和翼型上
下表面弯曲的情况。 【阻力公式】
1X?Cx??v2s
2?为空气密度，s
为机翼面积，v为飞机空速，Cx为迎角和翼型上
下表面弯曲的情况。
【马赫数】飞行速度与音速的比值称为马赫数。
机翼提高M临的主要办法是采用后掠机翼。
【诱导阻力】主要是在机翼上产生的，它是由升力诱发出来的。 【翼尖涡流】由于产生升力，，翼面的上方压力小而下方压力大，空气自然的要流向压力小的地方，在机翼的中间部分，这种流动不可能实现，而在翼尖部分下面的空气就会绕过翼尖流向上翼面，这样就在翼尖产生了气流涡旋，从而产生了诱导阻力。 【减小翼尖涡流（诱导阻力）方法】在翼尖加装小翼和在翼面加装翼刀。
【飞机的操纵性】
（俯仰操作或纵向操作）驾驶员前推驾驶杆，升降舵向下偏转，
水平尾翼迎角加大，升力增大，飞机尾部上升，产生一个低头力矩使机头向下。如果驾驶员后拉驾驶杆升降舵向上偏转，水平尾翼迎角减小，升力减小，飞机尾部向下，产生抬头力矩，飞机就抬头，驾驶杆推或拉的角度越大升降舵偏转的角度就越大，产生的俯仰力矩也越大。一般民航客机升降舵偏转角度在?20?~?15?之间（正角度表示升降舵向下偏转）。