天空中云的覆盖率可以分为5个等级，云在天空中的比例低于110称为晴，110~12称为散布云，610~910称为多云，910以上称为阴。
能见度：指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，称为有效能见度，用千米或米表示。 2）雾
雾的形式有4种：辐射雾、平流雾、上升雾、锋面雾。 3）降水
降水对飞行的影响①降水使能见度减小②降水会造成飞机积冰③在积雨云区及附近飞行可能遭雷击④大雨和暴雨使发动机熄火⑤大雨恶化飞机气动性能⑥降水影响跑道的使用。 4）风切变
空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。风切变是风的速度和方向的突然改变。
在高度600米以下的风切变，称为低空风切变。
5）雷暴：雷暴是在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 第二节 地球的有关知识
大圆航线：大圆是地球表面上半径最大的圆，它在两点间
形成的弧线是两点间距离最短的连线，以这条线做航线就是大圆航线。
等角航线：两点间还可以按它们的相对的方位，以不变的
方位角连接起来，这时的航线角就是方位角，它在航线上处处相等，这种航线叫做等角航
线。
航程较短时，通常选用等角航线，远程飞行常选用大圆航线。 第三节 地球的运动和时间
国际民航组织规定国际航线统一使用协调世界时（UTC） 国际日期变更线：由西向东越过这条线，日期要减一天；由东向西越过这条线，日期要加一天。 第四节 空中导航 1）航行速度三角形
N A V U O W B
V表示空速，U表示风速，W表示地速
第四章 空中交通管理
空中交通管理(ATM)分为空中交通服务（ATS）、空域管理(ASM)、空中交通流量管理(ATFM)
【空中交通服务目标】
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①防止飞机和障碍物（可以是地面停放的飞机等）在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件。
②实现加速空中交通流量，维持良好运行秩序的目的和地
面交通的有序流动。
③为航空器安全、有序地运行，为其提供各种建议、情报、
信息。
④在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保
障单位及时开展工作。
【间隔标准】 1）高度层
600-8400米每300米一个高度层；8400-8900米每500米一个高度层；8900-12500米每300米一个高度层；12500米以上每600米一个高度层。
2）尾流间隔规定
程序管制通常为2~3分钟，雷达管制通常为8-12公里。 【空中交通管制的组织】
机场管制服务 进近管制 区域管制
雷达系统的组成
发射机 收发转换开关 天线 调制器 接收器 方位数据 同步震荡器具 显示器 【一、二次雷达的区别】
一次雷达只能探测出空中飞行物的方位和距离，但无法知道该飞行物的飞行高度及其性质，因此它只用于监控，只有和二次雷达配套使用才能实现空中交通的雷达管制。 【空域的划分】
国际民航组织把管制空域划分为A、B、C、D、E类；把非管制空域划分为F、G两类。 【我国空域的划分】 【空中交通流量管理】
先期流量管理（不迟于飞行前一日进行） 飞行前流量管理（航空器开车，起飞前） 实时流量管理
【我国飞行情报区】 第五章 机场 【机场的分类】
军用机场 重要空港 机场一般空港 航空港 民用机场 通用空港 备用空港 单位或私人机场 【机场飞行区等级】
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示。第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制；第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地的长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。 【飞机等级序号（ACN）】
ACN由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出 【道面等级序号（PCN）】
PCN由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。 【机场的基准点】 中间跑道中心线的中点 【机场标高】
机场主跑道中线上最高点的海拔高度。 【跑道视程（RVR）】
在跑道中线，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标识、跑道边
界灯或中线灯的距离。 第六章 航空运输 【航班号】
国内航班号的编排。由航空公司的两字代码加4位数字组成。后面4为数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新建），第三、四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。
中英文全称