（方向操作）如果要操纵飞机绕立轴右转,驾驶员踩右脚蹬，方向
舵向右转，相对风吹向方向舵，就使方向舵产生一个向左的力，对重心形成右转的力矩，飞机绕垂直轴向右转。如果要使飞机向左偏转则踩左蹬，方向舵左转产生左转力矩，方向舵一般的偏转角度为左、右30?。
（侧倾操作）如果要使飞机向左侧倾斜，驾驶员把驾驶杆左偏，
这时左侧副翼上扬，右翼副翼下转，下转的副翼使右翼下表面弯曲度增大，使升力增大，右翼向上，左翼则因弯曲度减小，升力下降，飞机向左倾斜。如果要向右倾斜，驾驶员只需把驾驶杆推向右方。副翼向上偏转的角度为?25?~?20?，向下偏转为10?~15?。
第三节飞机的基本结构—机体
（1）按机翼在机身上安装的部位和形式给飞机分类
上单翼飞机 中单翼飞机 下单翼飞机
（2）机翼安装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。一般下单翼的飞机都具有一定的上反角，而上单翼飞机通常有一定的下反角，以保证有适当的侧倾稳定性。
下反角 上反角 （3）起落架（起落架的配置分为前三点式和后三点式） （ⅰ）前三点式指主要的承重起落架（主起落架）在重心之后，机头装前起落架
（ⅱ）后三点式则是主起落架在重心之前，尾部装尾轮或后起落架。
第四飞机的动力装置
1、 活塞式发动机
【进气冲程】进气门打开，汽油和空气的混合气体进入汽缸，活塞向下移动，汽缸容积增大，缸内气压降低。当活塞到达最低点时，进气活门关闭。
【压缩冲程】活塞向上运动，汽缸容积缩小，混合气体受
到压缩，当活塞运动到死点时，气体被最大限度的压缩。 【工作冲程】点火嘴用电火花点火，混合气体燃烧，压强增大，活塞迅速向下移动，带动连杆，连杆带动曲轴运动，这时汽油燃烧的热能变为机械能，从而做功。
【排气冲程】活塞向上运动，燃烧过的废气被排到发动机外。随后，排气活门关闭，进气阀打开，活塞再向下运动。 2、 涡轮喷气发动机
空气由进气道进入压缩机，经压气机压缩后，气体压力得到极大的提高，随即进入燃烧室，和从喷嘴喷出的燃油混合，并进行连续不断的燃烧使燃油释放出热能，气体温度大大提高。燃烧后形成的燃气流入涡轮并进行膨胀，涡轮便在高温高压气体推动下而旋转，从而带动压气机旋转。燃气经涡轮最后进入尾喷管，继续膨胀，并将部分热能转化为动能，从喷口高速喷出。通过气体对发动机的反作用，而产生推力。
第五节飞机的仪表和电子装置
【飞机无线电通信系统】 1） 甚高频通信系统（VHF）
使用甚高频无线电波它的作用范围只在目视范围内，作用距离随高度变化。天线为刀形，一般装在机腹，甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在
118?000~135?975MHz每
25KHz为一个频道，共720个。其中
121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一频道。 2） 高频通信系统（HF）
是远距离通信系统。使用的频率范围为2~30MHz，每1KHz
为一个频道。大型飞机一般装有2套高频通信系统。现代民航客机用的高频通信天线都埋入飞机蒙皮之内，一般装在飞机尾部。
3） 选择呼叫系统（SELCAL） 4） 音频综合系统（AIS）
ⅰ飞行内话系统 ⅱ勤务内话系统 ⅲ客舱广播及娱乐系统 ⅳ呼唤系统
【飞机导航系统】
1） 磁罗盘 2） 无线电罗盘
3） 空中预警及避让系统（TCAS） 4） 仪表着陆系统（ILS）
它的作用是引导飞机沿着正确的航道下滑、着陆。 【飞行速度】
1、 真空速：指飞机对于空气的运动速度，也简称为空速。 2、 指示空速：是由测量空气压力的表上直接指示速度，
也叫表速。
3、 升降速度:指飞机对地面运动的上升或下降的速度。 4、 地速：指飞机运动速度对地面的水平分量。 5、 马赫数：是飞行速度和当地音速的比。 【飞行高度】
1、 QNE(标准大气压) 用于航线飞行（3600米以上） 2、 QNH(修正海平面气压) 用于着陆，起飞阶段（3000
米以下）
【飞行过程】
滑出，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆，滑入 第三章 航空器活动的环境和导航 第一节 大气层 【大气层的构造】
大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层和中间层）
1、 对流层
地球上的各种天气变化如云、雾、雨、风、雪等都出现在这一层内，给航空器的飞行带来了困难，但这一层是航空器活动的主要区域。 2、 平流层
空气稀薄，涡轮喷气发动机无法在这一层工作，目前只有少数研究用的机型能在这一层飞行。 【大气物理参数】 1、 大气压力
1个标准标准大气压=760毫米汞柱=1013.25百帕 =29.92英寸汞柱
大气压力随着高度的增加，基本上呈线性下降，航空器一直在使用这个规律确定飞行高度。 2、 大气温度
在对流层，大气的温度随着高度的增加而线性下降，大约每升高1000米温度下降6.5?C。 【航空气象知识】 1）云和能见度