15
完全横向连接 简单横向连接I1=400A I3=450AI2=500A I4=450A
图3.11牵引回流平衡原理 图3.12两SVA的等电位连接
在实际应用中，每隔一定距离，上、下行线路间的两个SVA都要进行等电位连接。这样有利于平衡上、下行线路间的牵引回流，保证维修人员的安全。两SVA的等电位连接分为两种，即简单横向连接与完全横向连接。
（1）简单横向连接是两条轨道间的SVA等电位连接时,通过SVA中心点通过防雷元件接地。
（2）完全横向连接是两轨道间的SVA等电位连接时,通过SVA中心点直接接入地线。
3.6匹配变压器
匹配：高频信号在传输过程中要求传输线路阻抗一致，否则在阻抗变换的地方会形成衰减，发送器内阻抗高，钢轨阻抗低，因此高频信号在由发送器经电缆传输至钢轨的过程中需要加设匹配变压器对阻抗差进行匹配。 变压：发送器发出的信号必须是高电平，目的是为了降低在电缆线路上的损耗。这个高频信号到达钢轨后不能直接加在钢轨上，需要经过匹配变压器降压后加载，匹配变压器的变比为1:9。 图3.13匹配变压器的电路图 3.6.1匹配变压器的工作原理
匹配变压器安装在轨道边，如图3.13所示V1、V2端子用引接线和调谐单元的引线端子连接，E1、E2端子用电缆线连接到分线盒或分线盘。
16
送电端：室内送来的高频信号经L1、L2接到变压器的一次侧，经过变压器降压到二次侧，通过C1、C2到钢轨。
受电端：经钢轨送来的高频信号经过C1、C2传到变压器的二次侧，通过变压器升压到一次侧，在经过L1、L2接到分线盒或分线盘。
3.7补偿电容
因为干过有较高的阻抗，造成高频信号在钢轨上传输时被道床电阻分流，信号传输距离缩短，使轨道电路无法工作。因此在两条钢轨之间每隔一定的距离设置一个补偿电容用以与钢轨中的电感形成谐振，降低钢轨阻抗，增加传输距离。
图3.14补偿电容设置图
3.8红灯转移原理
当本闭塞分区有车占用时，防护本区段的信号机应点亮红灯。如果防护本区段的信号机因灯丝断丝而灭灯，其前一架信号机应点亮红灯，这就是红灯转移。
发送电路用GJ和DJF并联来实现。当本区段有车占用时，本区段的GJ↓，灯丝断丝DJ↓，DJF↓，切断前一个闭塞分区的发码电路，所以前一个闭塞分区接收不到码，使其GJ↓，红灯点亮。
17
4、ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路故障处理
4.1 设备故障处理程序 4.1.1有报警故障处理
（1）通过YBJ落下控制台发出声光报警得知故障发生，由于发送器以及接收器均有冗余设计，所以，系统工作有可能不中断也有可能中断。
（2）到信号机械室查看衰耗器上的各个发送器、接收器的工作灯是否正常点亮，点亮绿色代表工作正常，灭灯代表设备发生故障。
（3）判断故障有没有影响行车。如果只有一台发送器故障但是已经转到了“+1FS”设备；或者只有一台接收器故障，但是接收器是双机并联工作，另一台仍然正常工作。这两种情况都是不影响正常行车的。
（4）当确定为发送器故障时，应重点检查发送器的电源、熔断器、功出电压、低频编码电源等，以确定发送器内外故障。如果切换到“+1FS”设备后工作正常，则可判定为发送器内部故障，此时应更换发送器。
（5）当确定为接收器故障时，应重点检查接收器的电源、输入电压（包括主轨道和小轨道）等，以确定接收器内外故障。当主机故障，并机可正常工作时可以判定为接收器内部故障，此时应更换接收器。 4.1.2无报警故障处理程序
无报警故障一般由司机行车受阻后报告以及控制台红光带得知，此类故障多发生在非冗余无检测环节。如果发生涉及室外轨道电路故障时，一般可按发送、接收的传输通道来进行查找故障点。发送：发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路。接收：接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路。
4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断
18
图4.1
当电务人员接到车站值班员通知某闭塞分区红光带时，一般按以下流程进行处理。
（1）如图4.1所示，设1G的轨道电路红光带，1GJ↓，衰耗器轨道指示灯亮红灯，先观察衰耗器发送指示灯和接收指示灯，若发送灯灭灯，则可能是无发送电源、构不成编码条件、功出至分线盘有短路或发送器坏掉了。
（2）若衰耗器发送指示灯和接收指示灯正常，则测试衰耗器1G的GJ塞孔是否有大于20V的电压。若有，则是衰耗器至1GJ有断线或轨道继电器坏。 （3）衰耗器1G的GJ塞孔是无大于20V的电压，则分别测试1G轨出1电压和3G衰耗器轨入小轨电压是否正常。
①、如果1G轨出1电压和3G衰耗器轨入小轨电压正常，则测3G衰耗器轨出2小轨电压，若3G衰耗器轨出2小轨电压偏低则说明小轨衰耗器正 向调整电阻有断线或短路。
②、如果1G轨出1电压正常，3G衰耗器轨入小轨电压较低，则测3G的轨入主电压。如果3G的轨入主电压比历史值低，则是3G接收端钢包铜引接线有松动；如果主轨入正常，则是小轨区段导接线有断线或接触不良。
③、如果1G轨出1电压较低，3G衰耗器轨入小轨电压正常，则测1G轨入电压与历史正常值比较是否正常。如果1G轨入电压与历史正常值一致，则接收器内部有短路，衰耗器调整封线脱焊等；如果G轨入电压比历史正常值低，则是1G主轨室外的电容坏、导接线断线或轨道有短路、断轨等。
④、如果1G轨出1电压和3G衰耗器轨入小轨电压均无或者明显下降，则在分线盘测1G发送器电压是否正常。如果1G发送器电压是正常，则是室外电缆断线、发送端钢包铜引接线松动或电缆盒端子接触不良。如果1G发送器电压不正常，则是室内发送功出经电缆模拟网络至分线盘断线。
4.3常见故障分析
4.3.1故障概况
“轨道占用”指示灯亮红灯，衰耗器面板“发送工作指示灯正常。 故障分析
①测量衰耗器面板“轨入”电压以及“轨出1”和“轨出2”电压是否正常。如果“轨入”电压正常，“轨出1”或“轨出2”电压不正常则说明是衰耗器故障，此时应更换衰耗器。
②检查XGJ电压是否正常，XGJ电压不正常时应该检查前方与小轨道有关的条件。
4.3.2故障概况
19
接收器工作不稳定，有时出现红光带。 故障分析
逐个检查室外的与钢轨连接的补偿电容是否可靠连接。一般情况是送电端的某一个补偿电容与钢轨瞬间接触不良，致使小轨道输入电压信号降低，小轨道输出电压下降，导致GJ落下，致使出现红光带。 4.3.3故障概况
下过雨后，衰耗器面板“轨入”塞孔电压降低造成出现红光带现象。 分析判断
观察“轨入”塞孔电压的变化，如果晴天时电压值恢复正常，可以将发送器输出电平调高一级，并测量使分路残压小于140mV。
4.4故障案例
4.4.1八苏木至葫芦区间5195G、5183G区段红光带 （1）故障概况
八苏木至葫芦区间下行5195G、5183G轨道区段在2009年8月27日10点47分出现红光带故障，11点58分故障消失，12点12分登记开通。事故影响DG837次列车正常行车，致使其于10点49分在5183信号机前停车，11点20开车。 3.32处理经过
十八台信号工区值班员在2009年8月27日10点48分接八苏木运转值班员通知，八苏木到胡楼区间下行线5195G、5183G轨道出现红光带故障。11点35分信号工工长及信号工赶到八苏木站运转室，通过微机监测数据得出5195G接收器衰耗端的轨出1轨出2、主轨轨入、小轨轨入的电压皆为0V，经测试，电缆模拟网络盘电缆侧电压为80mV，电缆模拟网络盘防雷以及设备侧电压都是0V，发送端电缆模拟网络盘电压都处于正常值，防雷侧电压161V，电缆侧电压100V，设备侧电压153V。
经室外的信号工测试5195G室外的接收设备，受端轨面电压及室外接收端设备正常。经领导指挥，将5195G接收、发送端电缆模拟网络盘、防雷模块拔掉，然后再测模拟盘上的电压时，两段轨道一起恢复正常。 （2）原因分析
由5195G、5183G轨道电路区段同时出现红光带故障，在故障时5195G接收端衰耗器的轨出1、轨出2、主轨轨入、小轨轨入的电压都是0V，可以判断出故障点在5195G受端室外至机械室间的电缆。故障恢复正常的原因可能是监测机测试电缆绝缘时送出的500V高压冲击将电缆芯线断点击通。
8月29日经排查检测，发现距运转室1650m出有脉冲波形不整齐现象判断此处电缆芯线存在故障隐患，挖开地下电缆检查，发现在八苏木XF信号机处