K523+800电缆地下接头灌胶不良。 （3)处理方法
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①8月28日在天窗修时间将5195G受端电缆的芯线更换备用芯线。
②每天安排人员测试5195G接收端轨入电压，记录电压变化情况，用以对设备的电气特性做分析。
4.4.2毕克齐至台阁牧间6814信号机红灯故障分析报告 （1）故障概况
2009年12月15日14点42分，台阁牧信号值班室接到运转室通知，毕克齐到台阁牧间6814信号机亮红灯，控制台6814G亮红光带且6814信号机亮红灯。16点25分恢复正常，影响车次DG570正常运行。 （2）处理过程
2009年12月15日14点42分，台阁牧信号值班室接到运转室通知，毕克齐到台阁牧间6814信号机亮红灯，控制台6814G亮红光带且6814信号机亮红灯。信号工赶到台阁牧机械室后发现轨道送电段无电压，然后向台阁牧方向进行排查，并且也从站内向区间排查，排查到F-30方向盒时，发现端子板上进线有电压，通过进一步排查最终确定该方向盒子19#端子配线虚接。经过处理并且实验良好后，在16点25分登记恢复使用。 （3）故障原因
给6814G送电的区间方向盒F-30的19#端子配线接触不良。 （4）采取的措施
在天窗修时间加强对设备的检查巡视，及时发现隐患及时处理。
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结论与展望
我国成功的消化并吸收了国外的先进技术了，在UM71的基础上进行了自主创新，系统通过采用数字处理和单片微机技术，提高ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的抗干扰能力。同时在传输长度问题上通过系统参数优化，提高了轨道电路的传输长度。解决了全路断轨检查、调谐单元断线检查等传输安全性上的技术难题。 随着铁路跨越式发展的建设，机车信号设备显示的工作的准确性和可靠性提出了更高的要求，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路传输的移频信号既是轨道信号又是机车信号，便于各种车载设备的接收，ZPW -2000无绝缘移频轨道电路顺应了中国铁路需要。为“机车信号做为主体信号”创造了必备的基础条件。推动了中国铁路事业的整体发展。
ZZPW-2000A型自动闭塞系统的问世在铁路行业上具有里程碑的意义，它结合了中国国情，降低了建造成本，在我国得到了大力的推广，成为我国电气化区段的主流技术。
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致谢
首先感谢学校在大三即将结束时给我本次自我提升的机会。在本次论文设计 过程中，从选题到论文框架再到细节修改，指导老师都给予宝贵的意见与建议，，老师以其高度的敬业精神、严谨求实的治学态度、和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
感谢我这三年中的所有任课老师，没有这三年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感谢之余，恳请各位老师对我的论文加以批评指正，以使我及时完修改文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
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参考文献
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[4]北京铁路局.ZPW-2000A自动闭塞设备知识问答与故障案例.中国铁道出版出版社,2010年：1～69
[5]袁成华.铁路信号设备故障分析与处理[M]. 中国铁道出版出版社,2011年:245～331
[6]赵怀东 王改素.ZPW-2000A自动闭塞设备安装与维护.中国铁道出版出版社,2010年:131～142
出版社，2010年：1～105