第四节 大陆架
一、大陆架的概念
大陆架是指指领海以外，沿海国依其陆地领土的全部自然延伸，一直延伸到大陆边外延的海床和底土。
沿海国对从领海基线起算200海里以内的海床和底土的自然资源享有主权权利。
确定大陆架的两项标准：自由延伸原则和200海里的距离。 如果从测算领海宽度的基线量起到大陆外缘的距离不到200海里，则扩展到200海里的距离。 如果超过200海里，最宽不得超过350海里或2500公尺等深线外100海里。
二、对大陆架的权利
1、对经济资源的主权权利
主要是对海床和底土的资源享有主权权利，主要是非生物资源和定居生物。
2、国家可以为了利用大陆架的资源而建造和使用人工岛屿和其它设施的权
3、有进行海洋科学研究和海洋环境保护的权利
*国家超过200海里的宽大陆架上的资源不归沿海国主权权利所有，适用其它另外的制度，开发的资源须与他国分享，超过200海里的要向联合国大陆架界限委员会报告。
三、大陆架的划界
实践中，采单一界限，多采用等距离中间线。 但这不是习惯法的规则，不具有强制性。 国际法公约主张自然延伸原则+公平原则。
第五节 专属经济区（EEZ）
EFZ，专属渔区。实际上专属渔区和专属经济区是一样的。 一、概念
指领海以外并邻接领海，从领海基线算起不超过200海里的海洋区域（毗连区实际上是专属经济区的一部分）。
二、法律地位
既不同于领海，也不同于公海，而是自成一类的国家管辖领域。
国家享有主权权利，主要是养护、勘探、开发底土及其上部水体，即对其范围内的资源有开采的权利。
专属经济区实际上是发达国家和发展中国家的一种妥协。
三、特点
1、资源的内容是权利是全面的，包括生物资源和非生物资源 2、权利的范围包括了专属经济区的水体、海床和底土
3、资源的权利还包括在专属经济区修建人工岛屿和其它设施进行海洋科学研究和海洋环境保护的专属权利
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4、除此以外在专属经济区内其它国家享有与在公海上同样的权利：航行自由、飞行自由、铺设管道等，但电缆路线要事先取得沿海国的同意
五、专属经济区与大陆架的不同 1、权利的来源和权利的性质不同
国家在大陆架上权利是固有的，依赖于自然延伸的事实；而专属经济区上的权利依赖于宣告，不宣告则视为公海
2、权利的内容不同
大陆架：非生物资源和定居生物，是在大陆架上的资源 专属经济区：包括生物资源和非生物资源，范围广泛
国家在大陆架上的权利是专属的，未经同意，他国不得勘探；在专属经济区上的权利不是专属的，特定情况下要分享，存在外国剩余权利的问题。
3、范围不同
大陆架：最少200海里，不得超过350海里或2500公尺等深线外100海里 专属经济区：最大200海里，最宽不得超过200海里
*200海里重叠，若国家没有宣告专属经济区，则大陆架以上属于公海，若国家宣告的，则重叠，开发大陆架上的资源（海床和底土），适用大陆架经济制度；开发水体，适用专属经济区经济制度。
第六节 公 海
------即不属于任何国家的公共海域
一、公海的法律地位——国际水域
1、200海里专属经济区的设立是公海的面积减少了40%。
2、群岛水域制度的建立是群岛国的群岛水域之间不再有公海。
群岛船舶通过群岛水域适用群岛海道通过路线
3、各国领海宽度被确定为不超过12海里，从而保持了公海界限的确定性和稳定性。 4、国际海底区域成为独立的一部分，适用新的制度。 *公海自由原则——1609年《海洋自由论》
16世纪末、17世纪初
东印度公司 希姆斯科克将军 桑干塔?卡塔尔号
二、公海的法律制度 1、船旗国管辖原则 *船旗国登记制度：
①严格登记制度（所用权、船员、港口、船公司） ②半开放登记制度
②开放登记制度——方便旗（利比里亚、塞浦路斯、索马里），为了增加财政收入，大量存在，这产生很大的问题。
海洋法公约——船舶与国家之间必须有真正的联系。 船旗国的选择完全交由各国自主决定。
任何船舶只能有一个国籍，拥有两个或两个以上的国籍、或不停更换国旗的，都认为
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是无国籍船。
船舶国籍表面上看，船上悬挂国旗，实质上看国籍登记制。
2、登临权（警察权） visit right 是赋予军舰的权利
有以下嫌疑军舰就可以登临检查：
（1）海盗行为
海盗罪的船为私人船舶、私人飞机
若军舰、政府船舶或政府飞机由于其船员或机组成员发生叛变并控制该船舶或飞机而从事上述行为，视同私人船舶或飞机所从事的行为。 《海洋法公约》解决的只是公海上的海盗问题。 对海盗进行拿捕后，不得影响善意第三人的权利。
（2）贩卖奴隶
习惯法规则，禁止贩卖奴隶
（3）虽悬挂外国国旗或拒不展示国旗，而事实上与该军舰属同一国籍
（4）无国籍
（5）从事非法广播 会干扰正常广播通讯
*被检查船舶只有打开密闭箱柜的义务，无其它义务。若确实有上述行为，军舰可立即拿捕；但若没有上述行为，军舰要对登临所造成的损失进行补偿。
3、紧追权（right of hot pursuit）
紧追权不同于登临权，登临权是海洋法公约赋予军舰在公海上的一定警察权利；而紧追权是国家属地管辖的延伸，可以从领海、毗连区、专属经济区到公海。 紧追权的条件：
（1）紧追必须从国家管辖的水域开始
从领海、毗连区、专属经济区、大陆架开始 追击时必须发出视听可及的追击信号
（2）紧追必须连续不停的进行
不能中断；若中断，不能继续追击
连续不停包括：a、船舶间交替进行 b、飞机与船舶交替进行
（3）紧追在被追逐者进入其本国或第三国的领海时必须终止 因为这涉及到第三方国家的属地管辖权
（4）紧追必须有军舰、军用船舶或政府性船舶进行 有清楚可识别标志的政府性船舶
（5）紧追的行使应当审慎
若不符合上述条件，或不当使用武力，都将由政府性船舶进行赔偿。
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第七节 国际海底区域
一、区域制度产生的背景
多金属结核、富钴结壳、海底热液硫化物、气体水合物、生物基因资源。 1967年马耳他常驻联合国代表——帕多大使 人类共同继承财产 1970年 第25届联合国大会通过了2749号决议——《关于各国管辖范围以外海床洋底及其底土的原则宣言》
二、区域的法律制度 1、开发制度
（1）单一开发制 （2）平行开发制
2、海洋法公约第十一部分的修改 修改的原因： （1）《海洋法公约》的普遍性问题 （2）资金问题
（3）对市场估计错误
修改的内容：
（1）为减少缔约国巨大的费用负担，协定规定以渐进的方式设立管理局各机关，企业
部暂不设立，由秘书处代行职责。
（2）完全取消了海上的生产数额限制。——根本修改 （3）取消了开发者生产费缴纳的规定。 （4）取消了强制性转让技术的规定。 （5）修改了极其繁琐的“三级表决制”。
（6）对于监督“平行开发制”实行情况的专门审查会议，协定予以取消，将其纳入其
他条款。
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第六章 空气空间法与外层空间法
第一节 空气空间法
一、空气空间法的产生（air law)
（一）一战前关于空气空间法律地位的学说 1、“共有物”学说
与格劳修斯对海洋定性的性质是相同的 航空自由 2、“私有财产权”学说
根据罗马法，谁拥有土地谁就拥有土地的上空，国家的领土上空属于国家的财产，私法的公法化。 在罗马法中，“私有财产权”并非绝对的，只要他人在领土上空没有影响其领土上空的权利，是无须征得主人同意的。 3、“有限自由”学说
法国的学者福希叶提出，他认为领土上空由国家权力决定。 承认了外国航空器有类似于海洋法中的无害通过的权利。
二、国际民用航空制度 （一）关于领空主权
1919年《巴黎航空公约》——空中主权原则，是第一个关于航空活动的国际公约，原则性地解决了有关民用航空的一些基本问题。 第1条规定：“缔约各国承认，每个国家对其领土之上的空气空间具有完全和排他的主权。”
第2条第1款:“每一个国家承允，只要本公约规定的条件得以遵守，在和平时期给予其他缔约国的航空器无害通过其领土的自由。”
1944年《芝加哥公约》(1947年生效，国际民航组织成立)ICAO
＊领空主权：
①制定有关领空的法律的权利；
②在本国某区域设立空中禁区的权利；
③保留国内A、B两城市之间航线专营的权利； ④禁止他国航空器不经允许进入该国领空的权利。
1、任何定期国际航班，未经特别协定或许可，不得在他国领土上空飞行或进入该国领土。 定期航班：定时定向、固定机票
Q：为何只针对定期航班？
不定期航班不定时不定向，也无固定机票，只要是包机或出租飞机，当时不是定期航班的很少，定期航班是主要需求，所以不定期航班不在当时航空法的规制范围。
2、每一国对其领空都享有管辖权——属地管辖权
3、各国有权设立“禁区”
公约规定：“缔约各国由于军事需要或公共安全的理由，可以一律限制或禁止其它国的航空器在其领土上空飞行，但对该领土所属国从事定期国际航班的航空器和其他缔约国从事同样飞行的航空器，在这一点上不得有所区别。”
“范围和位置的合理性”
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