遵义县马蹄镇志
平海桥 位于平海小学前合群路跨廖河溪，1986年修建合群路时，群众集资修建为单孔石拱桥，1992年扩建两头引桥，孔跨8米，桥长15 米、宽4米，高4米。
集德桥 位于团江村下坝偏岩河原木孔渡口处。2003年随着经济社会发展，两岸人民自发捐款集资30万元，投工近万个，建成钢筋混凝土平板桥，取名“集德桥”，桥长34米、7墩8孔、孔跨4米，桥面宽2米，可承载2吨，通行“长安”小车，结束了人工划渡的历史，促进了两岸镇乡经济和社会的发展。
二、渡口
马蹄镇的渡口主要有偏岩河流经马蹄镇境内的老木孔和偏岩塘两个渡口。
老木孔渡口 位于团江村沿河组与对岸金沙县木孔街之间。长久以来，两岸人民为解决偏岩河这一天然屏障造成的交通困难，顺应季节特点，采用船渡和搭桥板两种办法。
一是每年三月开始洪水期，两岸人士集资打造木船，长丈许、宽三尺，人工划渡可载十余人，船工由岸边刘姓人相继承担，在两岸相邻地区募集河粮充作报酬，远处客商则取少量船资。
二是到九月重阳节进入枯水期，在渡口上游百米浅滩处，用竹片、藤条编笼上小下大，直径1米左右，高2米，内装河卵石作墩，相隔丈许搭上桥板通行，三月初三拆桥板复船渡 ，此法简易适用、廉价方便，能解决半年船渡之不便 。直至2003年建成集德桥后，结束人工划渡的历史。
偏岩塘渡口 位于永华村龙吉组与对岸金沙县官村之间，扼枫香、新平通木孔、弯子之要道。此处水势平缓，当地人士集资打造木船，船头、尾系粗绳与两岸石桩相连，平时船只拴系岸边，来往行人上船自行牵引船绳过渡。1969年兴办金沙铁厂时修建新岚公路，在渡口上游架设了钢混结构的偏岩河大桥，使天堑变通途，渡口作用日渐衰退。
插
图25：原老木孔渡口处新建的混凝土平板桥――“集德桥”
１０６
第三节 客货运输
一、人力运输
1.滑竿（竹担架）、轿子（多为四抬小轿）明代由四川传入，是清朝、民国时期达官显贵、富商巨贾及民间婚嫁的代步工具。解放后，随着交通工具的进化，滑竿、轿子逐渐消失。
2.清末明国初，川盐从仁怀（茅台）岸运至鸭溪和安底（往黔西），工具为背兜、拐扒(背杵)。运盐者成帮结伙，人多势众，
全靠人背肩负，每几十人中有一“飞子头”（运盐帮头）。 插图2-2-3-1：轿子
民国30年间，仁怀盐夫每日数百人，农闲时上千人。镇内农村穷苦青壮年百分之八九十都参加运盐。
3.鸡公车（独轮车） 1951年白腊坎至金沙公路修通后，始用鸡公车(人力独轮车)，1958年，大搞车子化，鸡公车改装轴承加刹车，遍及城乡运输货物。随着人力双轮车（汽滚车、板车）和机动车增多，鸡公车逐渐淘汰。
二 、畜力运输
1. 马驮 马驮起源久远，明万历二十九年在县境古驿道上设驿站配马、夫，为官方运输。解放前，驮马是农村民间的主要运输工具。对长途运输多结帮而行,每12匹马为一店(统称马帮),平均每一骡马负重80至100公斤,日行程30千米左右。马帮有”马哥
头”，骑大骡马，领头马颈系大铃，余马挂串铃，铃 插图2-2-3-2上：驮马 声响彻里余，行人提前让路。本镇石壁庄杨、张、曾 姓都开设过马店，从茅台往黔西运盐的马帮络绎不绝。解放后公路通车，长途运输业为马车和部分机动车所代替，马帮逐渐解体。农村边远地区未通公路，有少数农户自养马匹驮运肥料、烧煤。
2. 牛马板车 镇境内马车运输队从解放后开始，
单套马车可载300公斤，大马车用2至3匹马，中间主马称辕马，用1至2匹马（称边套） 在前牵引，可载千余斤。1958年，乡村部分生产队则使用牛车运输。
１０７
遵义县马蹄镇志
三 汽车运输
1.货运 马蹄镇汽车货运始于上世纪40年代，新坪王光国与鸭溪赖颖达合伙，在贵阳环城北路开设汽车运输行，并在广西金城江设转运站经营黔、桂、粤商业运营。
解放后，遵义至金沙货运车辆为蒸汽动力的“杠炭车”经过镇境。1965年后，0六一系统工厂的解放牌汽车在镇境内运输砖瓦、煤炭。镇境内汽车运输则至1978年中共十一届三中全会后，始发人马蹄街道居民赵恩贵于1979年个人购买解放牌汽车，从事煤炭运输 。1984年镇内汽车增至5辆，1988有解放牌8辆、嘎斯车2辆，2000年增为东风牌汽车12辆、小型货车4辆；2004年发展到26辆，由上马村陈刚注册成立马蹄镇宏腾汽车运输队，2005年车队变更到鸭溪镇白龙。2008年马蹄镇拥有大小货运汽车145 辆。
2.客运 马蹄镇汽车客运起步迟、规模小，其原因是326国道横贯镇境，遵义至金沙客运汽车多。1984年仅1辆客车，1988年5辆，2006年8辆，均是个人购买加入遵义或金沙客运汽车队长途营运。2005年6月10日，经遵义县运管所批准，投放5辆“长安羚羊” 牌5座小客车，在马蹄镇范围内营运，票价2～3元，取代三轮车客运，提高了人民生活水平。近年来，长安牌小型客车逐渐普及。
四 拖拉机运输
马蹄镇拖拉机运输始于1974年，系原马蹄、新平、茶堰三个公社购买的“三五牌”和“二七牌”拖拉机。其中马蹄2台、新平、茶堰各1台，主要由公社管理运输，极少作为农田机耕使用。1981年，原马蹄十一队袁必才个人首先购买“工农”牌手扶式拖拉机从事运输，1984年，个人购买拖拉机陆续增加，至1995年“红旗”、“工农”等手扶式拖拉机达20多台，多数转运燃煤和建筑材料。后来农用车、汽车增多，手扶式拖拉机被盘式拖拉机替代。随着乡村公路的发展，盘式（金鹿牌）拖拉机和农用汽车成为农村主要运输工具。
五 城镇机动三轮车客运 马蹄镇三轮车客运，是马蹄街道田兴启于2000年2月率先购置营运，年底增至50多部，每车乘4至8人不等，票价每人1元，廉价、方便。2003年，发展至100多部，由镇派出所清理登记上户编号，车身喷印“禁毒”和预防“非典”标语，每逢赶场天，乘客爆满，且人货混装，常有事故出现。2004年，镇政府、镇派出所根据上级精神出示公告，禁止三轮车上国道客运后，三轮车数量锐减；2006年仅有十几辆车短途转运肥料等零星物资。短途客运于 2005年6月被“长安羚羊” 牌5座小客车替代。
六 摩托车客运 随着农村经济发展和三轮车客运的减少，为适应乡间公路客运需求，摩托车载人运输迅速发展。新坪三叉路、马蹄团江路口、石壁庄茶堰路口为摩托车侯客集结点。
１０８
第三章 通讯设施
第一节 邮政
一、基础设施
驿站 元至元廿一年（1248），遵义始设驿站，用以传递官文、通报军务。明万历廿七年（1599），县境内设乌江、湘川、永安三驿。清康熙廿三年（1648）起，全县增设递铺34处，县西有鸭溪、白腊坎、丰盛场，宣统三年（1911）贵州邮政机构正式取代全部驿道机构。镇境内有遵义（播州）通往黔西（水西）古驿道18千米。
邮局 民国3年（1914），改遵义府邮政支局为遵义邮局，县西设鸭溪邮政支局、泮水代办所。民国31年（1942）马蹄石设立信柜，由赵德明家代办。解放后，1955年，马蹄在高德宣家设立邮箱代办，1958年后，建马蹄邮电代办所，隶属泮水邮电所，1979年，建立马蹄邮电所，隶属泮水邮电局，2002年体制改革，实行个体邮政代办。
邮路 清宣统三年（1911），遵义至打鼓新场（金沙）建立步班邮路经过镇境。民国31年（1942）分遵鸭段和鸭金段分别由遵义、鸭溪两邮局组织。1959年，将马车班改为自办汽车班，1962年停驶，改为南白至泮水自行车班。1964年，遵金邮路改为委办汽车运递马蹄、西安、泮水等地邮件。农村邮路从设邮之日起至于1955年一直靠乡邮员肩挑背驮徒步运递。1956年，始用自行车，1980年，始用摩托车，山区未通公路仍靠乡邮员肩跨邮包徒步运递。
建镇后，始由两名乡邮员分别以两条线路投递。
1：马蹄—上马—团江—长坡—大石--石壁庄—军河—群联—平海—平坝—茅坪—长 远；2：马蹄—彭家湾—洋河—底庄—栋梁—阳半—龙塘—新坪邮路投递邮件到各村委。今镇境邮政业务由个体承包，改为1人投递。
二、邮政业务
1950年前，镇境内在马蹄、新坪设信柜邮寄平信。
1950年后，马蹄、新坪街道邮箱代办平信邮寄和代订机关报刊。挂号信件和包裹分别到洋水、鸭溪邮电分局办理。马蹄公社于1979年建立邮电所开始代办电报、邮寄包裹；1982年开始现金汇兑和个人订阅报刊等邮政业务。2002年撤销邮电所，由个体承包代办小额现金汇兑等邮政业务。
１０９
遵义县马蹄镇志
第二节 电信
一、电讯设施
遵义县于民国15年（1926）设立城乡电话局，架设通往各区的电话线路。民国20年（1931）10月并入建设局，改称城乡电话事务所。马蹄镇境内电话始于民国25年（1936），系王光国任泮水区长期间，安设在新平家中。民国30年（1941）马蹄乡公所安装电话，隶属鸭溪邮电支局。1949年12月，由县人民政府接管。1953年改称县内电话，1957年1月正式纳入地方国营企业；1963年改称农村电话（简称农话），马蹄镇域曾由邮电代办所安装总机，电话安至各大队，经营不久而撤销。后仅有公社办公室、粮站、供销社各安装一部手摇电话机，并分别由泮水、枫香邮局总机接转。
马蹄镇程控电话于1988年开通，首批安装费1200元，后降至500元，2000年后，安装费为198元。至2006年全镇安装程控电话1600余部，移动无线座机2000余部
镇境内移动电话起于上世纪80年代，初为传呼机（俗称科机），随后手机在机关干部和教师中兴起，至90年代后期，逐渐普及。手机品牌初为爱立信、西门子、摩托罗拉、诺西亚等。手机产品不断换代更新，国产机湧现，手机功能日趋丰富，价格数千元至数百元不等。其营运商主要是移动和联通两公司，网络覆盖全镇，马蹄街道分别有两公司的业务经营店铺。
2005年，由电信部门在马蹄街道及附近地区架设“小灵通”发射塔，开通“小灵通”移动电话业务。同年底利用程控电话光缆，开通ADLS100:0bmp宽带互联网，至2007年上网户近百户。
插图2-3-2-1：马蹄文广站电视差转台：
１１０