沥青混合料试件在三轴剪力仪中测出在不同侧向压力σ2下的垂直破坏压力σ1，画出试验的τ-σ图。图中应力圆的包络线的倾角即为摩擦角φ，其与纵坐标轴的截距，即为粘聚力c。
已知c和φ值，沥青混合料的抗剪强为： c+ tan
耐疲劳强度是路面在预定的使用期限能承受标准轴载的重复作用而不致疲劳破坏的强度。
在路面材料的疲劳试验中，若重复作用应力为σ，材料一次(静)破坏荷载时的强度为s，达到疲劳破坏的重复荷载作用次数为N。此时应力比为σ／s。若用结构强度安全系数k= s／σ表示，按试验数据的数理统计结果，其疲劳规律可表示为：
K=ANβ 式中：A、β为与路面材料和结构有关的系数。 7．粘附性
粘附性反映沥青与矿料的粘结能力。
试验取用l3～19mm碎石，在加热至170℃的沥青中浸透后取出吊干，再置入水中煮沸3min，取出风干后观察沥青在石料表面的剥落情况，评定其粘附等级。沥青与矿料的粘附性用于评定沥青混合料的水稳性。
粘附性的等级评定 表2-7-40
8．马歇尔稳定度
马歇尔试验仪试验的尺寸为Φl01.6mm×63.5mm。将拌好的沥青混合料(温度为160℃。170℃)装入试模中夯击75次，反边再击75次，冷却脱模后在60℃水中浸泡30～40min，立即在马歇尔试验仪中测出其破坏荷载，即为马歇尔稳定度MS(kN)。破坏时试件直径的变化值即为流值FL(0.1mm)。
评定试件的水稳性可用浸水残留稳定度试验。此时试件浸水48h后，测出马歇尔稳定度 MS1，试件的残留稳定度为：
MS0
MS1MS
100%
马歇尔模数： T
MSFL
10 (kN／mm)
9．动稳定度
温度为170℃的沥青混合料在车辙成型机上压制成30cm×30cm×5cm试板，在温度(60℃)控制的车辙试验机中保温2h后再用压轮横向摆压lh，以模拟车辆的均匀碾压。然后进行往复车辙试验，计算出动稳定度：
DS
(t2 t1) 42d2 d1
式中：dl、d2分别为时间tl(45min)和t2(60min)的变形值，(mm)。
试板在60℃浸水48h再作车辙试验，测出饱水动稳定度。它反映沥青混合料在高温下的抗车辙能力。
10．压实度
路面层的压实度是该层材料的现场密度与室内试验的最大密度的比值。
试件的最大密度一般用圆柱试件进行试验，沥青混合料以马歇尔试件试验为准。 现场路面的密度可用挖坑灌沙法或用钻孔法测定，也可用经标定过的核子密度仪检测。 11．平整度
路面平整度的测定是用3m直尺测量直尺与路表面间的最大间隙，单位为mm。 使用3m平整度仪可在全线进行连续测量，用计算标准差(mm)来反映平整度。 12．摩擦系数
我国目前使用摆式仪测定路面摩擦系数。试验时将摆式仪置于路上测点，下装有橡胶块的测摆杆平置后自由下落，测出摆杆(橡胶块)擦过路面后的摆幅大小即为摆值。
分别在路面干燥和洒水潮湿状态下的摆值。显然摆幅越小，摆值越大，摩擦系数便越大。 摩擦系数取为： F=摆值/100
如用摩擦系数测定车则可自动连续记录测量拖车车轮的摩擦力(或牵引力)，被除于车轮重量，即可得出全线的路面摩擦系数。
13．构造深度
路面构造深度是路面表面构造的密致粗糙的程度，它影响路面上行车的舒适和安全。 试验时在路面上倒下体积为50CC的标准砂，用软橡皮刮按紧路面表面将砂推刮呈圆形，量出其平均直径D(cm)，则构造深度为：
TD
4V
D
2