A 中间轴与倒档轴的中心距 mm
A 第二轴与中间轴的中心距 mm
KA 中心距系数
m 直齿轮模数
mn 斜齿轮法向模数
齿轮压力角 °
斜齿轮螺旋角 °
b 齿轮宽度 mm
Zx 齿轮齿数
齿轮变位系数
W 齿轮弯曲应力 MPa
j 齿轮接触应力 MPa
Ft 齿轮所受圆周力 N
Fa 轴向力 N
Fr 径向力 N
Tg 计算载荷 N·m
K 应力集中系数
Kf 摩擦力影响系数
E 齿轮材料的弹性模量 MPa
K 重合度影响系数
rz 主动齿轮节圆半径 mm
rb 从动齿轮节圆半径 mm
z 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm
b 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm
T 扭转切应力 MPa
WT 轴的抗扭截面系数 mm3
G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa
IP 轴截面的极惯性矩 mm4
fc 垂直面内的挠度 mm
fs 水平面内的挠度 mm
前 言
现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似
乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的
时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横
量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它
是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、
自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定
的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,
二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5
个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速
器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场
的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除
了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，
这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显
露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点
尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我
国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的
司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他
们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，
但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快
感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现
在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键
是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级
的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型
轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、
吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档
手动变速。
二、自动变速器（AT）
自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据
油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速
即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器
能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。使用此类车型的用户希
望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐
的感觉。在高速公路上，这是个体现地非常完美。而且，以北京市来说，现在的交
通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动
档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用
自动档，就不会这样麻烦了。
在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通
常女性朋友驾车时力求便捷。而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，
现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。
三、手动/自动变速器（AMT）
其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某
些时候也需要自动的感觉。这样手动/自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保
时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统
的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“+”、
“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。
自动—手动变速系统向人们提供两种驾驶方式—为了驾驶乐趣使用手动档，而