在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。笔者
曾在上面提到，手动变速器有着很大的使用群体,而自动变速器也能适应女士群体以
及解决交通堵塞带来的麻烦，这样对于一些夫妻双方均会驾车的家庭来说，可谓是
兼顾了双方，体现了“夫妻档”。虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量，但
这类的汽车并不会在价格上都高不可攀，比如广州本田飞度1.3L CVT 两厢、南京
菲亚特2004派力奥1.3 HL Speedgear、南京菲亚特 西耶那Speedgear EL这些“二
合一”的车型价格均在10万元左右，这个价格层面还比较低的。 所以，手动/
自动车在普及上还是具有相当的优势。而汽车厂商和配套的变速器厂家应该以此为
契机，根据市场要求精心打造此类变速器。因为这类变速器是有比较广阔的市场的。
四、无级变速器
当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。
汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无
级变速器最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明。无级变速系统不像手动
变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动
比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、
油门反应慢、油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错
误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是
有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有2～7个档。而无级变速器能在
一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配
该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。
从市场走向来看，虽然无级变速器是一个技术分量比较高的部件，但是也已经
走进了普通轿车的“身体” 之中，广本两厢飞度每个排量都有一款配置了CVT无
级变速器，既方便又省油，且售价也仅在9.68～11.68万元。而且奇瑞汽车销售公司
表示QQ无级变速器型年底上市。看来无级变速器在中档车中的运用将越为广泛。
本设计是根据东方之子1.8L手动豪华车型而开展的，设计中所采用的相关参数
均来源于此种车型：
主减速比：4.782
最高时速：190km/h
轮胎型号：205/65R15
发动机型号：SQR481FC
最大扭矩：170Nm/4500
最大功率：95kw/5750
最高转速：6000r/min 奇瑞东方之子1.8L豪华型
第一章 机械式变速器的概述及其方案的确定
§1.1 变速器的功用和要求
变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩
和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围
内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。
在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是：
1. 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车
载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这
一要求。
2. 工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱
档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻
便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档
来实现。
3. 重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质
钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承
可以减小中心距。
4. 传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度
和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
5. 噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚
性可减小齿轮的噪声。
§1.2 变速器结构方案的确定
变速器由传动机构与操纵机构组成。
1．变速器传动机构的结构分析与型式选择
有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率
（η=0.96~0.98），因此在各类汽车上均得到广泛的应用。
设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及
各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。
传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈
多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，
轿车变速器的传动比范围为3.0~4.5；一般用途的货车和轻型以上的客车为5.0~8.0；
越野车与牵引车为10.0~20.0。
通常，有级变速器具有3、4、5个前进档；重型载货汽车和重型越野汽车则采
用多档变速器，其前进档位数多达6~16个甚至20个。
变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用效率、汽车的燃料经济性及平均
车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但采用手动的机械式操纵机构
时，要实现迅速、无声换档，对于多于5个前进档的变速器来说是困难的。因此，
直接操纵式变速器档位数的上限为5档。多于5个前进档将使操纵机构复杂化，或
者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于一定行驶工况。
某些轿车和货车的变速器，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速档。采用
传动比小于1（0.7~0.8）的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶
里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比
为1的直接档比较，采用超速档会降低传动效率。
有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数
目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、
刚度等。
三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。
三轴式变速器如图1-1所示，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别