(二)抗扭惯性矩换算系数的计算（C?）
因为各片主梁截面相同，故C?=1
(三)主梁抗扭惯性矩的计算
b 对于翼板 =20/210=0.095 查表得 C=1/3
tb 对于梁肋 =20/230=0.087 查表得 C=1/3
tIT=1/3×20×210+1/3×20×230=1173333cm4
33(四)计算抗扭修正系数?
由N=6,可查表得?=1.028，并取G=0.425 ?1=
1=0.9414 （边跨） 2ImGC11?????T?12EC?I?a2 ?2=0.9658 ?3=0.9654 （中跨）
考虑到抗扭修正系数对横向分布系数的影响，应取三者较大值，即?=0.9658
二 简支梁横向分布系数的计算
（一）横向分布影响线及横向分布系数
由于B/L=0.38〈0.5,并且横隔板数大于5个，影响线的计算采用考虑主梁抗扭刚度的修正刚性偏心压力法。
?ai?162i=2×（5.25×5.25+3.15×3.15+1.05×1.05）=77.17
图 6-1 刚性横梁法计算横向分布系数示意图
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计算公式为：
?i=
一号梁：
Ii?I??ieaiIi 2aI?ii27.56=0.512 77.1727.56 ?16=1/6-0.9685×=-0.178
77.17二号梁：
?21=0.374 ?26=-0.04
?11=1/6+0.9685×
三号梁：
?31=0.29 ?36=0.125
按照车辆横向排列的规定，一号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-2：
图6-2（一号梁）车辆横向位置示意图（单位m）
1?i×0.78=0.585 0.78为三车道折减系数 ?21两车道 mc=??i=0.703
2取较大值
二号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-3：
三车道 mc=
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图6-3（二号梁）车辆横向位置示意图（单位m）
1?i×0.78=0.512 ?21 两车道 mc=??i=0.56
2 取较大值
三梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-4：
三车道 mc=
图6-4（三号梁）车辆横向位置示意图（单位m）
1三车道 mc=??i×0.78=0.415
21 两车道 mc=??i=0.38
2 取较大值
由以上计算可知边梁的横向分布系数最大，在设计时按边梁的横向分布系数考虑。
(三)支点的荷载横向分布影响线及横向分布系数
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参考文献[7]第七章第二节,支点截面荷载横向均布影响线采用杠杆原理法计算。 按照车辆横向排列的规定，一号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-5：
1?q=0.598 ?2
二号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-6：
图6-5（一号梁） 车辆横向位置示意图（单位m）
mo=
图6-6（二号梁） 车辆横向位置示意图（单位m）
1??q=0.7665 2三号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-7
mo=
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图6-7（三号梁） 车辆横向位置示意图（单位m）
1?q=0.7665 ?2跨中和支点荷载横向分布系数计算结果见表6-4：
mo=
表6-4 跨中和支点荷载横向分布系数 梁号 跨中mc 支点mo 一号梁 0.703 0.598 二号梁 0.556 0.7665 三号梁 0.467 0.7665 第三节 活载内力计算
一、冲击系数和车道折减系数
（一）冲击系数
据《桥规》4.3.2规定：结构冲击系数与结构的基频有关，因此要计算结构基频。 冲击系数μ可按下式计算：
当f<1.5Hz时， μ=0.05
当1.5Hz?f?14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157 当f>1.5Hz时, μ=0.45
?EI式中 f-------结构基频 f?2???2?()2
lm连续梁桥的基频可采用下列公式估算：
f1?13.6162?l2EIcmc （用于冲击力引起的正弯矩效应好剪力效应）
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