一、编制目的
用于指导和明确时速350公里客运专线无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业，明确施工责任，确保产品质量处于受控状态。 二、编制依据 （一） 施工图纸
1. 通桥（2005）2322-Ⅱ（跨度：31.5m 直、曲线）《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 2. 通桥（2005）2322-Ⅴ（跨度：23.5m 直、曲线）《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 3. 通桥（2005）8356《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（KTPZ）安装图》
4. 通桥（2006）8388《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地）》 5. 郑西铁路客运专线施工图、设计文件 （二） 主要施工、验收规范
1. 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 2. 《铁路混凝土施工质量验收补充标准》 3. 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 4. 《铁路混凝土工程施工技术指南》 5. 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 6. 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》
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7. 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》 8. 《时速350公里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件》 9. 《时速350公里铁路桥梁伸缩缝装置技术条件》 10.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》
11.《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》中规定的与生产该产品有关的国家、行业标准。 三、适用范围
本工艺细则适用于中铁某局郑西客运专线某县制梁场24米、32米双线简支箱梁预制、存放和场内运输。 四、主要技术指标 （一） 结构形式
1. 截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
2. 桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
3. 32米箱梁长32.6m，跨度为31.5m，梁高为3.05m，横桥向支座中心距为4.5m；24米箱梁长24.6m，跨度23.5m，梁高为3.05m，横桥向支座中心距为4.5m。 （二）技术指标
1. 混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。
2. 预应力体系：预应力钢绞线为1×7φ15.2-1860-GB/T5224-2003
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钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉油泵用ZB4-500型，张拉油顶用YCW250及YCW400型，管道形成采用直径为80mm和90mm的橡胶抽拔棒成孔。
3. 钢筋： Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91），HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）。 4. 防水层及保护层：材料应符合“时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图（通桥（2006）8388）”要求，施工工艺应符合“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件”要求。
5. 支座：采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，图号为通桥（2005）8356，支座型号为KTPZ-Ⅳ-6000和KTPZ-Ⅳ-5000型。每孔双线箱梁采用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个。 6. 桥面泄水管及管盖：PVC管材，应符合《埋地排污、废水用聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T10002.3-1996）的要求。 （三）构造及其他
1. 防撞墙：采用高挡墙结构，为减轻梁体吊装重量，防撞墙在梁体吊装到桥位上进行现场灌注，预制梁体时在防撞墙相应部位预埋防撞墙钢筋，以确保防撞墙与梁体的整体性。
2. 电缆槽：根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位后进行现场灌注。预制梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
3. 接触网支柱：接触网支柱跨距一般为50m左右，设计在梁跨的1/4、
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3/4处设置。预制梁体时应在相应的位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌注。如在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
4. 人行道栏杆（挡板）及声屏障：人行道栏杆所需遮板、人行道挡板及声屏障均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
5. 通风孔的设置：在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，靠近梁端处通风孔距梁底距离为1.8m，其余通风孔距梁底距离为1.9m间距2m。通风孔处增设直径170mm的螺旋筋。
6. 桥上排水系统：设计采用三列排水方式，分别在防撞墙与承轨台及两线承轨台间设置泄水管，电缆槽内积水通过防撞墙流到防撞墙内侧泄水孔。保护层铺设时设置2%的流水坡，同时梁体设于平坡上时，沿纵向由跨中向两端设置3?左右的流水坡。积水通过排水管导管引到桥下，外侧泄水管也可采用直排方式，排水方式由总体设计单位根据桥梁所处环境确定（根据郑西公司有关会议精神，当桥梁位于城市、集镇时，采用集中排水方式，远离闹市区时采用直排方式）。 7. 梁端排水措施：为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，在梁端设置防水伸缩装置。铺设防水及保护层时按“时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图”的要求在相应位置预埋钢筋，架梁完成后在现场安装伸缩装置。施工及安装工艺应符合“客运专线桥梁伸缩缝技术条件”。当有中继站电缆上桥时，在桥面板开槽处断开伸缩装置。 8. 梁底泄水孔设置：为保证箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵向
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设置间距不大于4m，内径为80mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，在底板表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。 9. 检查孔的设置：在梁端底板设置0.25×1.5m的槽口，为减少底板因设槽口引起应力集中，在槽口直角处设置半径为250mm的倒角。 10. 综合接地措施：根据通桥（2005）2322-Ⅱ（Ⅴ）-22图在梁体两端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预埋连接螺母。
11. 吊装孔的设置：在桥面板预留吊装孔进行梁体的吊装，吊装过程采用整体提升装置以保证各吊点的受力平衡。梁上每端设置4个吊点（吊点设置见通桥（2005）2322-Ⅱ（Ⅴ）-13图），梁体架设到桥位后采用无收缩混凝土将吊装孔封堵，并进行局部防水及保护层施工。 12．结构外形：在结构内外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
13. 防落梁措施：为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在梁与墩之间设置防落梁设施（详见通桥（2005）2322-Ⅱ（Ⅴ）-27图）。 14. 封锚：为提高结构耐久性，梁体封锚采用锚穴形式，以减少封锚混凝土体积。封锚前对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起，以保证封端混凝土与梁体连为一体。封锚前对外露钢绞线、夹片、锚具与锚垫板接缝处进行防水处理，封锚结束后对锚穴外部涂以881-1型聚氨酯防水涂料。
15. 通信信号电缆过轨预留孔：为保证通信、信号电缆过轨需要，在每跨梁端电缆槽内设置直径为100mm的预留孔，预留孔采用直径为100mm的PVC管，并可兼作电缆槽的排水孔。施工时在安装PVC管后进
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