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程调压阀。两者相比，图（c）比图（a）的方案要好。
8．如图所示的系统中，两个溢流阀串联，若已知每个溢流阀单独使用时的调整压力，p y1=20×105Pa，p y2=40×105Pa。溢流阀卸载的压力损失忽略不计，试判断在二位二通电磁阀不同工况下，A点和B点的压力各为多少。
解：电磁铁1DT－2DT－p A=0
p B=0
1DT+ 2DT－p A=0
p B=20×105Pa
1DT－2DT+ p A=40×105Pa
p B=40×105Pa
1DT+ 2DT+ p A=40×105Pa
p B=60×105Pa
当两个电磁铁均吸合时，图示两个溢流阀串联，A点最高压力由p y2决定，p A＝40×105Pa。由于p A压力作用在溢流阀1的先导阀上（成为背压），如果要使溢流阀1的先导阀保持开启工况，压力油除了克服调压弹簧所产生的调定压力p y1＝20×105Pa以外，尚需克服背压力p A＝40×105Pa的作用，故泵的最大工作压力：p B＝p y1+ p A＝（20+40）×105=60×105Pa。
9．如图所示的系统中，主工作缸Ⅰ负载阻力FⅠ=2000N，夹紧缸II在运动时负载阻力很小可忽略不计。两缸大小相同，大腔面积A1=20cm2，小腔有效面积A2=10cm2，溢流阀调整值
p y=30×105Pa，减压阀调整值p j=15×105Pa。试分析：1）当夹紧缸II运动时：p a和p b分别为多少？2）当夹紧缸II夹紧工件时：p a和p b分别为多少？3）夹紧缸II最高承受的压力p max 为多少？
解：1）2）
由于节流
阀安装在
夹紧缸的
回油路
上，属回
油节流调
速。因此
无论夹紧
缸在运动时或夹紧工
件时，减压
阀均处于工
作状态，
p A=p j=15×
105Pa。溢流
阀始终处于
溢流工况，
p B= p y=30×
105Pa。
3）
当夹紧缸负载阻力F II=0时，在夹紧缸的回油
腔压力处于最高值：
Pa
p
A
A
p
A
5
5
2
1
max
10
30
10
)
15
2(
)
(?
=
?
?
=
=
10．图示为大吨位液压机常用的一种泄压回路。其特点为液压缸下腔油路上装置一个由上腔压力控制的顺序阀（卸荷阀）。活塞向下工作行程结束时，换向阀可直接切换到右位使活塞回程，这样就不必使换向阀在中间位置泄压后再切换。分析该回路工作原理后说明：1）换向阀1的中位有什么作用？2）液控单向阀（充液阀）4的功能是什么？3）开启液控单向阀的控制压力p k是否一定要比顺序阀调定压力p x大?
解：工作原理：活塞工作行程结束后换向阀1切换至右位，高压腔的压力通过单向节流阀2和换向阀1与油箱接通进行泄压。当缸上腔压力高于顺序阀3的调定压力（一般为20～40×105Pa）时，阀处于开启状态，泵的供油通过阀3排回油箱。只有当上腔逐渐泄压到低于顺序阀3调定压力（一般为）时，顺序阀关闭，缸下腔才升压并打开液控单向阀使活塞回程。
1）换向阀1的中位作用：当活塞向下工作行程结束进行换向时，在阀的中位并不停留，只有当活塞上升到终点时换向阀才切换到中位，所用的K型中位机能可以防止滑块下滑，并使泵卸载。
2）由于液压机在缸两腔的有效面积相差很大，活塞向上回程时上腔的排油量很大，管路上的节流阀将会造成很大的回油背压，因此设置了充液阀4。回程时上腔的油可通过充液阀4排出去。当活塞利用重力快速下行时，若缸上腔油压出现真空，阀4将自行打开，充液箱的油直接被吸入缸上腔，起着充液（补油）的作用。
3）图示的回路中在换向时要求上腔先泄压，直至压力降低到顺序阀3的调定压力p x时，顺序阀断开，缸下腔的压力才开始升压。在液控顺序阀3断开瞬间，液控单向阀4反向进口承受的压力为p x（20～40×105Pa），其反向出口和油箱相通，无背压，因此开启液控单向阀的控制压力只需p k=（0.3～0.5）p x即可。