TG-13和TG-17内置油泵的大小以满足在下列标准转速范围内进行：
1100~2400转/分 2400~4000转/分 4000~6000转/分
TG-13调速器运行时的内部油压力为1034KPa，（左图为螺钉转速调整，右图为杠杆转速调整）而TG-17调速器为1379KPa。
任一种调速器都就设置在由用户订货时指明的转速范围。在有些应用场合中，高转速的调速器（4000~6000转/分）可能需要热交换器。（见第二章）
两种调速器都能在低于规定转速范围之下控制转速，但此时的输出力矩和控制性能将有所下降。
TG-13和TG-17都有两种不同的结构，铸铁壳体和压模铸铝壳体。
调速器的稳定运行要求具有转速不等率，转速不等率在工厂设定，但内部可调。
TG-13和TG-17有两种转速调整方式：标准型为螺钉转速调整。杠杆转速调整是可选项，并由伸出上盖两边的带花键轴组成构成。
图1-2TG-13调速器
注释：TG-13和TG-17调速器由它们的上盖组件形式来加以鉴别。通常，称为TG-13和TG-17调速器或TG-13和TG-17杠杆式调速器。
两种调速器的驱动轴转向都是单方向的。对于铸铁和压模铸铝壳体的调速器，都可以现场改变其转动方向。铸铁壳体调速器能通过内部变化来改变其转向。而压模铸铝壳体调速器可通过拆除四个螺钉并将泵壳旋转180度来外部改变其转向。（见第二章）
由于动作零件少、耐风雨的结构和自供油，使TG-13和TG-17调速器的维护工作降至最低限度。调速器的驱动轴带动一台常压油泵。内部油泵油压由减压阀/蓄能器控制。安装在调速器壳体每边的油位计便于检查油的状况和油位。
参考文献
其它有关的说明参考WOODWARD发布的资料，这些资料可以网上下载（网址：www.woodward.com/ic）
编号 名称
04038 TG-13和TG-17调速器的产品技术规范。 25071 液压调节器的用油。
25075 用于机械－液压式调节器贮存的商品保护包装。 36641 调速器油热交换器。
第二章 安装
序言
在搬运和安装TG-13和TG-17调速器时须小心，尤其是要避免对驱动轴、输出轴和转速调整轴或调整螺钉的撞击。不当使用会损坏密封件，内部零部件和改变工厂的设定值。
不能用调速器驱动轴作为支承来放置调速器。
接收
TG-13或TG-17从工厂发运时是垂直放置在木架上用螺栓固定并用包装箱包装。壳体的每边都装有一个油位计，通气口/注油口罩盖的位置处于调速器垂直安装运行的位置上。
TG-13或TG-17在工厂试验调整后，放去调速器油，并进行油封和喷漆。这样，内部零件上都复盖着一层薄薄的油膜以防止生锈。外伸轴喷涂润滑剂。在安装和运行或用户重新试验前不需要进行内部清洗。
贮存
从我们工厂接收到的TG-13或TG-17调速器可以作短期贮存。对于长期贮存，贮存在不利环境中（即大的温差、潮湿或腐蚀性空气），或者调速器安装在汽轮机上的贮存，应将调速器注满油并按照WOODWARD手册25075“用于机械－液压式调节器贮存的商品保护包装”中的保护包装说明采取一定的保护措施。
如果用于水平运行的调速器的通气口/注油罩盖已被拆除，而调速器又需要垂直贮存时，在给调速器注油前应用螺塞来取代罩盖以防止油罩盖处泄漏。
驱动轴转向
WOODWARD调速器驱动轴的转动方向由调速器顶部看其转向加以确定。
注释：从TG-13或TG-17调速器的顶部观察，其正确的转动方向应与铭牌上打印的“CW”（顺时针）或“CCW”（逆时针）一致。
调速器的驱动轴只能作单向旋转，当从调速器顶部看，其转动方向应与安装凸缘处看到的汽轮机轴转动方向一致。
如果调速器油泵的旋转方向不对，就无法建立起油压。没有油压，油泵部件就开始发热，从而引起转动部件的卡死。
注意！当从调速器和安装凸缘的顶部看，调速器传动与汽轮机驱动的方向必须一致。不正确的传动转向会损坏调速器。
改变驱动转向
不在底座上加工油泵偏心环的TG-13或TG-17（见图2-1）采用下列步骤：
图2-1 泵壳组件
1． 见图2-1、2-2、和2-3。
2． 从汽轮机上拆下调速器，放光调速器里的油。
3． 将调速器横放，使冷却器接口朝上。 4． 转动驱动轴使键槽朝上。
5． 拆去四个泵壳固定螺钉，拆下泵壳。
6． 查看泵壳上转向箭头标记，转动偏心环使其销子孔位于所需的轴转向箭头旁。 7． 将销子插入偏心环上的销孔中（销子必须低于平面）。
图2-2泵壳组件
图2-3油泵传动销的位置
8． 将油泵的内、外齿轮装入泵壳。
9． 确保驱动轴上的键槽朝上，油泵传动上的方头销处于适当位置。 10．将泵壳组件装在驱动轴上，使内齿轮上的槽与油泵传动销对准。
注释：不要为了让内、外油泵齿轮啮合而转动驱动轴，因为转动驱动轴有可能使油泵传动销子掉出来。油泵传动销子上的方头必须如图2-3所示保持其相对于壳体底部的位置。
11．用四个螺钉将泵壳固定在壳体上，拧紧力矩为33.9N·m。 12．应确保驱动轴旋转自如。 13．将飞锤保持卡圈装在驱动轴上。在泵壳和卡圈之间留有0.010英寸的间隙，拧紧力矩为5.6N·m。
注释：如果驱动轴不能旋转自如，松开泵壳的四个螺钉，使油泵对中，然后再拧紧螺钉。
在底座上加工油泵偏心环的TG-13和TG-17（见图2-4），采用下列步骤： 1． 见图2-5和2-6； 2． 拆去四个泵壳螺钉；
图2-4泵壳组件
注释：当泵壳旋转180度时，应使泵壳组件平面紧靠调速器壳体（见下面的警告）。
如果让油泵传动轴（124）与飞锤驱动轴（123）脱开的话，（见图6-3）调速器输出时达到最大燃料位置，这可能引起超速的危险。
警告！如果在重新装配油泵时，飞锤轴没有与油泵传动轴连上，会引起人身伤亡和/或设备损坏事故。
3． 将泵壳组件旋转180度。
4． 将泵壳上的转向箭头对准调速器壳体上的基准点。图2-5示出了调速器驱动轴顺时针（CW）旋
转时的装配。图2-6示出了调速器逆时针（CCW）旋转时的装配。
图2-5调速器驱动轴顺时针旋转的装配
图2-6调速器驱动轴逆时针旋转的装配
从图2-5中可以看到，被称作“顺时针”旋转的TG-13或TG-17的装配时应将表明逆时针旋转的转向箭头靠近调速器壳体上的基准点。而被称作“逆时针”旋转的TG-17装配时，如图2-6所示，应将表明顺时针旋转的转向箭头靠近调速器壳体上的基准点。这是因为正常的转向定义为从调速器顶部向下看所看到的转向，而在作转向改变时是从调速器的底部看。
5．如果调速器配置了转速调整螺钉，将转速调整螺钉顺时针拧到底。如果调速器配置的是杠杆转速调整机构，用花键留钣手030943将转速调整轴钣至最大燃料位置，并使其保持在该位置上，这样就能在压缩调速器的调速弹簧以防止调速器驱动轴（124）与飞锤组件（123）脱开（见图6-3）。
应确保驱动轴的花键头与接套啮合。
当重新装上四个螺钉时应保持压紧调速弹簧，拧紧力矩为9.0N·m。如果高速配备了加长驱动轴的话（见图6-4），其螺钉的拧紧力矩为2.6~7.0N·m。 6．确保驱动轴旋转自如。
7．打开顶盖，确保当油泵传动旋转时，飞锤亦旋转。飞锤没有啮合好，就有可能需要重新装配油泵。如果飞锤与油泵传动轴脱开，调速器的输出将处于最大燃料位置，这可能会引起超速的危险。
警告！如果在重新装配油泵时，飞锤轴没有与油泵传动轴连上，会引起人身伤亡和/或设备损坏事故。