TG-17调速器出现接受负载困难或负载变化后调速器变得不稳定，则表明不等率太大。
如果必须在汽轮机上改变调速器的不等率设定值，采用下述不等率调整步骤：
1． 拆去顶盖组件以接触到不等率调整杠杆。拆卸顶盖时须小心不要损坏顶盖垫片。如果调速器是
水平安装的话，拆卸顶盖前应放掉调速器油。顶盖还固定着那些会掉出来的内部零部件，尤其是水平安装的调速器。
2． 拧松固定不等率调整杠杆的内六角螺钉，松动程度以能滑动杠杆即可，在不等率调整所需方向
上，每次约移动0.8mm（1/32英寸）。
不等率杠杆移向或移开输出轴中心线，分别增加或减少不等率（见图3-1）。
注意！不要将不等率杠杆朝减小不等率方向上移动太多，使其成为零不等率（输出轴的中心线上），因为这样会使调速器运行不稳定。TG型调速器在“0”不等率是不稳定的。
3． 拧紧螺钉，装上顶盖。压模铸铝壳体调速器的顶盖固定螺钉的拧紧力矩为11.3N·m（100英磅
—英寸）。
4． 给调速器加油到油位能看到油位为止。
图3-1不等率调整杠杆的移动
5．重新观察调速器的运行性能和不等率调整杠杆的调整直到获得调速器满意的运行性能。如果反复调整仍无法使调速器稳定运行，表明可能有其它的问题，详见故障排除，表5-1。
注意！TG-13或TG-17的顶盖将内部零件固定在运行位置上。不装上顶盖调速器是不能运行的。顶盖组件固定不紧会引起设备严重受损和人员伤害事故。
第四章 作用原理
序言
TG-13和TG-17调速器由下列部件组成： 1． 油泵 2． 蓄能器 3． 调速弹簧
4． 飞锤和导向阀套组件 5． 导向滑阀 6． 伺服活塞
7． 不等率调整机构 8． 转速调整机构 9． 输出杠杆与轴
图4-1表明了这些不同组件相互之间的关系，还为理解TG-13和TG-17调速器的工作原理提供了图示解释。
运行说明
油压和分配
通常，调速器通过一挠性联轴器同汽轮机驱动。油泵的内齿轮用键与调速器驱动轴和导向阀套连接。油泵从油箱中吸油并通过壳体中的油路将油泵入各个用油点。油泵出口的另一路油通入弹簧加载的蓄能器中。TG-13的减压阀/蓄能器将额定转速下的工作油压保持在1034KPa(150psi)。TG-17额定转速下的工作油压1379KPa(200psi)。在稳态运行期间，过高的压力压缩蓄能器弹簧将油释放到油箱。
转速的变化，离心力使飞锤向外或向内移动，根据转速的增加或下降，带动导向滑阀向上或向下运动。滑阀的移动使控制油口打开，使油回入油箱或通入伺服活塞底部。伺服活塞向增加燃料的方向移动时，蓄能器用其贮存的高压油向油系统补充供油，使调速器保持满工作容量。
飞锤的作用
飞锤组件包括两个飞锤，调速弹簧，推力轴承，导向滑阀和导向滑套。当飞锤旋转时，它们产生的离心力方向与调速弹簧向下的作用力方向相反，高速弹簧的预紧力可以通过转速设定螺钉或杠杆来改变。
飞锤脚趾上的推力轴承使导向滑套能绕着导向滑阀旋转，这样，就减小了阀套与滑阀之间的摩擦力。
导向阀的功能
当汽轮机在某个转速下运行时，导向滑阀处于其中间位置，遮盖着导向阀套的控制油口。在这个位置，伺服活塞既不排油也不进油，调速器的输出轴不动作。飞锤离心力或者调速弹簧作用力（转速调整）改变使滑阀偏离其中间位置。滑阀的移动打开了控制油口，使油排入油箱或导入伺服活塞底部。
如果出现下述情况，导向滑阀向下移动：
1． 增加的负载使汽轮机和调速器的转速下降，这样就减小了与调速弹簧作用相反方向上的旋转飞
锤离心力。
2． 汽轮机转速不变，但用转速调整螺钉或转速调整杠杆提高了调速器的转速设定值，使调速弹簧
作用力增加。
导向滑阀的下移打开了控制油口。高压油被导入伺服活塞底部，并向上推动伺服活塞。伺服活塞向
上运动带动了输出轴朝增加蒸汽量的方向旋转。
随着伺服活塞的上移，输出杠杆的移动减小了调速弹簧的作用力，从而使导向滑阀上移至其中间位置。通向伺服活塞的高压油通道被控制凸缘关闭，伺服活塞停止向上运动。
如果出现下述情况，导向滑阀向上移动：
1． 汽轮机负载的减小使汽轮机和调速器转速升高，从而增加了旋转飞锤的离心力。 2． 用转速调整螺钉减小调速弹簧作用力使调速器转速下降。
导向滑阀的上移重新打开了控制油口，但这时是将控制油从伺服活塞底部导入油箱。伺服活塞顶部的高压油迫使活塞向下移动。活塞的向下运动带动输出轴向减小蒸汽量或燃料的方向旋转。同时，调速弹簧作用力的增加，使导向滑阀向下移动至其中间位置。当控制凸缘遮盖着控制油口，停止排油时，输出轴就停止运动。
不等率调整杠杆的功能
注意，随着输出杠杆向增加燃料方向的转动，不等率调整杠杆被提起，从而减小了飞锤上调速弹簧的作用力。于是，飞锤组件使导向滑阀在燃料增加时较低的转速下回复到其中间位置。这一特性被称作“转速不等率”。控制油口关闭停止了伺服活塞的进一步运动，同时，使发动机转速回复到由新转速即弹簧力所确定的转速下。
当输出杠杆向减少燃料方向转动时，压低了不等率调整杠杆，从而增加了调速弹簧的作用力。调速弹簧作用力的增加，迫使导向滑阀回复到其中间位置，停止伺服活塞进一步运动。
对于给定的输出轴转动行程，其转速变化量，即不等率的大小由输出杠杆上不等率调整杠杆的位置来确定。
第五章 故障排除
序言
调速器运行故障一般表现为汽轮机的转速波动。但不能认为所有这样的波动都是调速器故障所引起。因此，当出现不正常运行时，检查所有部件，调整设定值以及汽轮机是否运行正常。
利用下述故障排除一览表来识别和排除调速系统故障。当需要WOODWARD调速器公司或授权维修服务站提供额外的资料或服务帮助时，提供下列信息是重要的： 1． 铭牌上所示调速器的系列号和零件号。 2． 所有问题和现象的完整描述。
WOODWARD调速器公司地址见封底。
外观检查
在着手系统故障排除前，检查下述各部件：
1． 检查安装于调速器输出和蒸汽阀门之间的连杆以及转速调整连杆。故障的一般原因是卡涩，松
动或行程不够。
2． 检查油位是否合适，油质是否正常。大多数调速器故障都是由于油太脏所引起。油中含水，或
过热使其迅速老化，会引起泡沫以及内部零件的腐蚀。
3． 检查汽轮机运行是否正常。应保证调速器的平衡传动，无扭曲振动。 4． 确认转速的变化不是由于负载变化超出了汽轮机的工作能力。
定义
故障排除一览表中所有术语定义如下：
摆动：转速有节奏地变化，可以由调速器或原动机引起。有关故障排除资料见表5-1，部分1。通
常，摆动频率小于每分钟50个周期。
波动：周期性的转速有节奏地变化，可以由调速器或原动机引起。有关故障排除资料见表5-1，部
分1。
振荡：调速器输出轴和燃料连杆和高频振荡。有关故障排除资料见表5-1，部分2。不要将这种振
荡与调速器的正常控制作用混淆。振荡频率大于每分钟50个周期。
警告！为了防止可能引起的人员伤亡和/或设备的损坏事故，在起动发动机，透平或者其它原动机时应准备好紧急停机的措施，以避免由于机械—液压调速器或电子调节器，执行机构，燃料控制装置，传动机构，连杆或者被控设备故障引起的飞车或超速。